準噶爾憑甚麼與清軍糾纏百年 讓其吃盡苦頭？

在17世紀的中亞地區，出現了三位大帝，除了我們認識的清帝國康熙，還有俄國的彼得大帝以及準噶爾大汗葛爾丹。我們在中國歷史讀過，清代康雍乾時期的「統一戰爭」當中，針對西北地區發動過多次戰爭，最為矚目的就是「平定準噶爾」，也是乾隆的「十全武功」之一。

乾隆戎裝騎馬大閱圖 (網上圖片)

西北地區的準噶爾與清朝對抗了100年，由康熙二十七年（公元1688年）開始，直到乾隆中期，即18世紀中期，才被清朝徹底平定。準噶爾部強悍，皆因軍隊並不是傳統的騎兵，讓清軍吃盡了苦頭。

建立準噶爾汗國的準噶爾部落是屬於蒙古族的一支，歷史悠久，不同歷史時期有不同的稱謂，元朝稱翰亦剌惕，明代稱瓦剌，清代稱衛拉特，亦稱厄魯特、額魯特或西蒙古、漠西蒙古。明末清初之際，衛拉特蒙古分為和碩特、準噶爾、杜爾博特、土爾扈特四大部落。

《平定準部回部得勝圖》局部 (網上圖片)

公元1634年，準噶爾部的首領哈喇忽剌去世，其子巴圖爾即位，對外擴張疆土，並在1638年建立都城，1640年制定《衛拉特法典》，正式建立準噶爾汗國，比滿清入主中原還要早四年。

準噶爾的勢力範圍主要是今天的新疆、青海和內蒙西部，看上很大，但由於是游牧部落，實際控制的人口有限。據中亞史書的記載，準噶爾的常備軍只有6萬多人，即使在鼎盛時期，也只有10多萬軍隊。由於準噶爾十分重視火器，史學家統計他們的軍隊中有40%的士兵都使用火繩槍。使用火器比例，遠遠高於清軍。此外，還有大量的輕型火砲，還可在駱駝背上使用。

《平定準部回部得勝圖》(局部) 中，清楚看到準噶爾火槍騎兵和清軍弓騎對壘 (網上圖片)

準噶爾的工藝水平其實無法生產火器，卻可由沙俄進口，以皮毛和馬匹交易最得火器。他們依靠先進強悍的軍隊，先後擊敗各個蒙古部落，勢力遠及阿富汗等地，開始稱霸中亞，劍指清朝。康熙兩度御駕親征阻止準噶爾的進攻。準噶爾火器雖然犀利，但清軍在數量上有優勢，加上部隊仍然擁有戰鬥力，成功擊退了準噶爾，卻沒有乘勝追擊。

《平定準部回部得勝圖》 (局部) 中，清兵追擊準噶爾 (網上圖片)

當時清朝國力，極可能是不足以支撐長期而戰很長的戰爭。到了雍正時期，年羹堯再度擊敗準噶爾，但依舊無力西進。就這樣，準噶爾部與清朝對抗了近百年，從康熙一直延續到了乾隆。乾隆在位的中期，由於經歷康、雍兩朝發展，國力大幅增強。國庫充足，乾隆就主動發動戰爭，派遣兆惠徹底平定準噶爾部，只留下了準噶爾盆地。準噶爾部軍隊雖強悍，但畢竟人口和經濟遠遠不如清帝國。而長期的對抗，也消磨耗盡準噶爾部實力。

乾隆平定準噶爾部，成為乾隆的「十全武功」之一。不過，清室連續不斷的戰爭也消耗清帝國國力，到了乾隆晚年，所謂的「盛世」已經出現很多問題。到了乾隆去世，給兒子嘉慶及後人留下了一個爛攤子。

全球最長高速公路隧道，天山勝利隧道及其所在的G0711烏魯木齊至尉犁高速公路，今日全線通車。

天山勝利隧道。央視截圖

隧道穿越天山中部直連新疆南北，將原本數小時的路程，縮短至只需約20分鐘。

天山勝利隧道。新華社圖片

國家重點工程烏尉高速，全長324.7公里，沿線地形地貌複雜。建設者奮戰在天山腹地，先後攻克多個世界性築路難題，橋隧結合，跨越天塹，歷經5年多建成。 通車後，從烏魯木齊至庫爾勒的駕車時長，從之前的7個小時左右，縮短至約3.5個小時。

新疆烏尉高速公路天山勝利隧道入口端。

新華社報道，作為串聯「北疆城市帶」與「南疆城市群」的大動脈，烏尉高速經京新高速連京津冀、借連霍高速接長三角，南經西和高速通達粵港澳大灣區與成渝地區，實現中國東部經濟圈與亞歐國家的快速連通。

橋隧相連的烏尉高速公路穿越天山山脈。

「這是一條全天候、高效率、大運力的運輸保障通道，能有效提升國家能源資源、農產品供應鏈的韌性和安全水平。」烏尉高速南端所在的巴音郭楞蒙古自治州交通運輸局副局長黃濤說。

綿延2500公里的天山山脈橫亙新疆中部，分隔北疆最大城市烏魯木齊和南疆重鎮庫爾勒。烏尉高速通車后，南北疆兩大城市通行時間可從7小時縮至3個多小時，將推動新疆經濟南北暢通，構建對外交流新通道。

「以前北疆原料運到尉犁要三四天，現在一兩天就能到。」尉犁縣利華紡織有限公司廠長陶峰說，企業的運輸成本和時間成本將大幅降低。

這是新疆烏尉高速公路前峽10號大橋。

烏尉高速歷時5年多建成，全長324.7公里，總投資467億元。「筑路天山，處處是極限挑戰。」中國交建新疆烏尉公路包項目總經理部總經理周政說，沿線地形地貌復雜至極，一段僅11公里的路段就串聯14座橋梁、5座隧道，橋隧比超90%，堪稱「在路上架路」。

這是新疆烏尉高速公路前峽1號隧道及附近路段

天山勝利隧道的施工難度更是世界級——全長22.13公里，最大埋深超1112米，穿越16個地質斷裂帶，直面高地應力、高地震烈度、高環保要求、高寒、高海拔「五重考驗」。

新疆烏尉高速公路蜿蜒在天山中。

面對難題，中國建設者們如此作答：修建環保便道，既降低施工對生態的擾動，又提升物料運輸效率﹔創新採用「三洞+四豎井」施工方案，將原本隧道工期縮短四分之一以上﹔投用中國自主研制的全球首創新型壓注式工法硬岩掘進機，破解硬岩掘進效率低的行業難題…… 中國交通運輸部公路局局長周榮峰說，該項目為山嶺區超長公路隧道建設樹立了新標杆。

新疆烏尉高速公路天山勝利隧道內景。

烏尉高速串連多樣地貌，讓游客通過車輪領略天山冰川、草原牧場、森林峽谷、戈壁濕地等美景，並感受工程建設對沿線生態的守護。「現在南北疆一日游或成常態，旅客會越來越多。」常年往返南北疆的客運司機韓軍說。

新疆維吾爾自治區交通運輸廳黨委書記、副廳長郭勝表示，越來越多穿越天山的公路通車，將加快南北疆商貿物流、文化旅游資源的雙向流動，為絲綢之路經濟帶核心區建設注入強勁動力。