羅立文指行經新口岸和南西灣湖的澳門輕軌線，仍有排等！
輕軌車廂﹝資料圖片﹞
議員吳國昌昨日提出，政府着重輕軌氹仔線、媽閣站、石排灣線等，又表明研究連接橫琴，但輕軌第一期工程（媽閣經澳門半島東岸連接關閘線）及輕軌第二期（媽閣經澳門半島西岸連接至關閘線）則未有提及，至今年初又突然爆出“輕軌東線”，質疑輕軌計劃飄忽不定。
羅立文回應時表示，輕軌計劃並沒有飄忽不定，指自其在一五年首次與立法會跟進委員會開會討論輕軌工程至今，建設輕軌順序一直是：一、先完成氹仔線及輕軌車廠，預計一九年底開展營運；二、氹仔線接駁至媽閣站；三、氹仔線接駁至石排灣。倘今屆政府尚有時間，政府會開展輕軌東線工程。至於澳門線則排最後做。又指由北安碼頭，行經A區至關閘站的東線計劃，並非由其發明，而是一早已定的計劃。
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羅立文表示，輕軌東線覆蓋北安碼頭、新城A區、港珠澳大橋等區域，東線施工毋須像澳門線般周街掘路，故寧願先做東線，澳門線排次。“呢個責任我哋無問題，我承認係做咗一個選擇”。
運營費方面，他承認氹仔線運營後肯定會蝕本，政府現時每年補貼巴士服務達十億元，“按比例，輕軌會比巴士蝕多啲”。他提及近期大部分輕軌工程都沒有超支，仍有少於一半工程有超時問題，需要加強控制。
運建辦主任何蔣祺補充指媽閣站的前期工程已於去年第四季開展，預計今年下半年完成，造價為一點四億元，短期內會開展主體工程開標，屆時才有造價資料。石排灣線短期內會開展前期工程招標，預計第三季完成設計，爭取年底或明年初可以展開有關工程。
