圖/朝日新聞
日本朝日新聞社最近，針對日本國內青年未婚男女做了一項婚戀觀調查，發現男女想法差異巨大。比如有7成女性認為收入是「絕對不可退讓的條件」，但這麼想的男性僅有2成。
朝日新聞社從2018年12月18日至19日，以25歲至34歲的未婚男女為調查對象，通過網路問卷調查方式了解他們的婚戀觀。
一位未婚女性稱，結婚就是想讓父母安心。（朝日新聞）
據統計，這些年輕男女是比較希望結婚的。回答「儘可能早點結婚」的有27%，回答「都可以」的有50%。認為自己「遲早得結婚」的男性有59%，女性有64%。
朝日新聞表示，年收入非常影響青年男女交往。就男性來說，22%的人有交往對象，在這些人中，年收入不到100萬日元（約合人民幣6萬元）的只有5%，不到200萬的也僅8%（約合人民幣12萬元）。統計也表明，年收入越低，不想結婚的人越多。
在回答選擇結婚對象「絕對不可退讓的條件」（多選）時，最多的回答是「人品」，有96%。其次是「價值觀」，有92%。但是，有72%的女性選擇了「收入」，大大高於僅有29%的男性。
而對於交往對象的年收入要求，64%的男性表示不要求，但絕大部分女性對收入有要求。約4成女性要求年收入400萬日元（約合人民幣24萬元），約6成女性表示要高於400萬日元。同時，大部分女性表示很在意交往對象的工作是否正規、有發展。
至於單身原因，男性最多的回答是「找不到對象」，有71%。此外，67%的男性表示「結婚的錢不夠」，64%的男性表示「擔心結婚後無法維持生計」。
據悉，根據日本國稅廳2017年的調查，關於日本男性工資，正式工作工資的平均年收入是548萬日元（約合人民幣34萬元），非正式工作工資則只有229萬日元（約合人民幣14萬元）。朝日新聞稱，特別是對於沒有正式的男性來說，女性結婚的條件「十分嚴格」。
神州快訊
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（原標題：【社會37度】守路人的春運：曾救下自殺者，幻聽成職業病）
清晨，北京的槐房路道口旁，值班室里的壓道鈴「嗡嗡」響起，道口工張連弟趕忙起身走到門外，站上接車亭，雙眼望向鐵軌盡頭。
伴隨著一串長鳴聲，列車從他面前駛過。每當這時，他都要保持注意力高度集中，留意鐵軌附近情況以及柵欄外等候的行人、車輛，保障列車安全通過。
這是張連弟職業生涯中的第39個春運，也是他在槐房路道口的第10個春運。在北京這個最後的站內道口上，他和另外十幾個工友在簡陋又寂寞的值班室里，堅守著最後的職責。
58歲的道口工張連弟正在在道口值守。 中新網記者 張尼 攝
最「寂寞」的春運崗位
位於北京丰台區的槐房路道口隸屬於雙橋站大紅門站管理。
這條寬7.7米的道口，是北京地區最後一條通行公交車且由車站管理的站內道口。
道口兩旁，有兩間小小的值班室，分別負責保障上行和下行列車安全通過。每天會有兩個班次的道口工輪流值班，24小時不間斷。
58歲的張連弟就是其中一員。
1月21日，伴隨2019年春運拉開大幕，張連弟和同事們又一次進入了春運時間。不過和其他鐵路工作者相比，這個崗位要特殊得多。
話、記錄列車經過時刻的冊子以及一個公用的煙灰缸。
槐房路道口 中新網記者 張尼 攝
十幾個同事中，絕大部分都是煙民。常年面對枯燥的工作環境，只有點上一支煙，才能排解心中的寂寞。
上崗前，張連弟的手機會統一交由車間保管。在崗位上的12小時裏，道口工必須時刻留意周圍的情況。工作時，看手機、讀報紙、聽收音機這樣的行為都是嚴令禁止的。連吃飯、上廁所都要輪流去。
這條線路每天都會固定開行107對列車，平均每6、7分鐘就會有一輛列車駛過。
值班時，張連弟往往回到值班室椅子還沒坐穩，提示火車進入道口的壓道鈴又會「嗡嗡」響起。發車密集時段，乾脆要一直在外面站一兩個小時，無論嚴寒酷暑。
工作久了很多道口工都會有「幻聽」的職業病，回到家後耳邊還是鈴聲。因為平時除了壓道鈴聲和火車駛過的笛聲，他們很難再聽到其他聲音了。
48歲的楊寶順正在值班 中新網記者 張尼 攝
4年一次的除夕團圓飯
和所有鐵路工作者一樣，除夕夜的團圓飯對於道口工們來說也是個奢侈品。
48歲的楊寶順已經在道口工作了5年，這些年，他除夕夜很少能和家人在一起度過，基本都是上崗值班。
按照現有的排班安排，每個職工平均四年才有一次回家過除夕的機會。如果不巧趕上班次調整，這個循環間隔就還要延長。
「我可能不是一個好父親。」 談及過年的話題，不愛說話的楊寶順臉上流露出無奈。
如今楊寶順的女兒已經20歲了，但因為一直在鐵路系統工作，孩子小時候能和他相處的時間很有限。特別是幹上道口工以來，工作節奏就變成了白班加晚班循環。
中午楊寶順只能在值班室匆匆吃幾口飯。
因為長期熬夜值班，楊寶順的生物鐘早已顛倒了。
「回到家裏就想倒頭大睡，很少有精力和家人聊天，更沒有什麼愛好，和普通人比，我的生活應該算挺枯燥的。」 楊寶順說。
春運開啟後，楊寶順和所有同事們又開啟了「春運模式」。
這段時間，他們在休班時手機也必須保持通暢。即便是不在崗，也要為突發情況或者惡劣天氣做好準備，如果有需要，他要隨叫隨到。
不過，今年楊寶順很幸運，春節期間他沒有排到除夕夜值班，可以和家人團聚了。
「也沒別的什麼安排，就希望能在家踏實吃個年夜飯，好好陪陪家人。」楊寶順說。
道口邊的警示牌 中新網記者 張尼 攝
曾救下卧軌自殺者
在別人眼裏，道口工的工作艱苦、枯燥，但是對於住在周邊的人來說，正是因為有了這個崗位，行人車輛才能安全通過道口。
別看這條道口不起眼，但地處公益東橋南側，緊鄰南四環，道口每日通過列車百餘對，加之站內調車作業頻繁穿越道口，公鐵矛盾異常突出。
尤其是每天早晚上下班高峰，或是列車通過和調車作業密集的時段，路上等待的汽車、電動車、自行車和行人往往就會把小小的道口堵得水泄不通。
「最長時行人車輛一個多小時都不能放行，有時候光等候的行人就能有上千人，一旦放行，我們就要在人車混行的狀態下，疏導上千人安全通過道口，壓力非常大。」楊寶順說。
即便如此，因為被攔截在道口外時間過長，很多行人、司機心裏憋著火，就會把怨氣撒在道口工頭上，對此楊寶順和同事也只能默默忍受。
車輛經過繁忙的道口 中新網記者 張尼 攝
這些年，「險情」也時有發生，他們還幾次救下試圖卧軌自殺的人。
去年夏天的一個夜晚，楊寶順和搭檔趙獻玲一起值班，當道口放行時，他們發現一個女子行為異常，她沒有隨著人流一起通過道口，而是順著鐵軌獨自一人向遠處走去。
敏感的楊寶順和趙獻玲馬上意識到不對勁，趕忙衝出去追趕女子。跑到近處兩人才發現這名女子已經喝醉，精神狀態很不穩定，詳細詢問才知道她是剛和家人吵架離家，一時想不開要走極端。
意識到事態的嚴重性後，兩人一邊勸阻女子，一邊與警方取得聯繫，最終將女子安全帶離道口。
「現在想想也很後怕，當時如果沒有留意到她，也許就要釀成慘劇。」 趙獻玲回憶說。
最近這些年，槐房路道口還沒有發生過一次意外事故。
更衣室內的木質衣櫃已經變成「老古董」 中新網記者 張尼 攝
年輕人不願意來了
這些年，張連弟明顯覺得體力有點跟不上，12個小時的工作強度對於年近六旬的他來說有些吃不消了。
不過和他一同工作的同事們也已經不年輕了――14個職工平均年齡已經達到53歲，年近五旬的楊寶順已經算是他們當中最「年輕力壯」的了。
「這樣的崗位年輕人都不願意做了，光是在這裏乾巴巴守12個小時就沒幾個能受得了的，況且待遇也不高，我們這也有人才斷層啊！」說完張連弟哈哈笑起來，然後又搖搖頭。
如今，張連弟的女兒已經進入了一家電子商務公司工作。孩子的工作內容他搞不太懂，但是他知道，年輕人喜歡那樣的工作。
作為年紀最大、也是在道口堅守時間最長的老職工，張連弟也深知，他們這批人可能會成為最後一批道口工。
未來，隨著城市規劃的推進和技術進步，道口工最終可能將退出歷史舞台。
張連弟的背影 中新網記者 張尼 攝
最後的堅守
兩年前，原北京鐵路局和地方政府開始協調解決槐房路道口的公鐵矛盾問題，啟動了槐房路道口「平改立」工程。
目前，工程一期已經基本完成，一個寬9米、高2.5米，可以雙向通行的地下涵洞已經完工並投入使用。
不過，為避免出現人車混行發生事故，涵洞目前只能通行自行車和行人，機動車仍然要途徑地上道口。對於道口南邊的槐房村村民來說，如果想上南四環，穿越道口也是最短路徑。
「群眾對於道口還有需要，所以我們還不能徹底關閉。」趙獻玲告訴記者。
據大紅門站相關負責人介紹，伴隨著「平改立」工程的繼續推進，槐房路道口有望關閉，但目前考慮到行人車輛出行等需求，仍然有很大困難。
對於張連弟和他的同事們來說，一方面，很期待這項工程能夠徹底實施，將人力從高強度的道口看守工作中解脫出來，另一方面，即將告別自己的工作崗位又有些感慨。
再過兩年，張連弟將年滿60歲，到了退休的年齡。在鐵路上工作了一輩子的他，職業生涯中所剩的春運已經屈指可數。
「希望能站好最後一班崗。」他說。
