朝代、帝國、王國如何分？

李自成大順及洪秀全太平天國，也屬朝代。

了解中國歷史或外國歷史時，經常遇到「朝代」、「帝國」、「王國」這些字眼，三個完全不同的名詞也有完全不同的概念，但往往都很難分清。為何由秦至清，叫朝代而不是國？有時明朝清朝又會稱作明帝國或清帝國？要了解這些名詞，先要準確區分朝代、帝國、王國這三個概念，否則有機會會誤解歷史。

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首先，一個國家的歷史可以有很多「朝代」。中國、越南、印度及英國等地的歷史有很多朝代。朝代的定義是：建立國號的開國君主世代相傳的整個統治時期。

中國歷史上，無論是大一統還是分裂時期，只要是建立了國號，都可以稱為「朝代」，朝代的另一個稱呼是「王朝」。後世常說夏商周、秦漢晉、唐宋元明清，這些都是歷史上公認的中國朝代。

至於大分裂時期，比如三國時期曹魏、蜀漢、東吳等，南北朝時期北魏、東魏、西魏、北齊、北周、劉宋、南齊、南梁、南陳這些也是朝代，即使是規模很小，比如明末李自成建立的大順、清末洪秀全建立的太平天國，如果按照朝代的定義，也屬於朝代。另外有個特殊情況，就是春秋戰國時期諸侯國。雖然各自為政，但都是尊周天子為天下共主，此時朝代就是周朝，所以諸侯國儘管都有國號，但都不是朝代。

春秋戰國時期諸侯國各自為政，但都尊周天子為天下共主 (網上圖片)

至於外國歷史稱呼朝代的時候總是「王朝」，比如朝鮮高麗王朝、法國波旁王朝、俄羅斯羅曼諾夫王朝、英國都鐸王朝等，「朝代」實際上可以叫「王朝」。中國總是稱呼朝代為「X朝」，實際上也可稱為「X王朝」。跟中國歷史不同的是，外國朝代有時會統治多個國家，特別在歐洲，而且中國改朝換代，意味著這個帝王家族被另一個帝王家族取代，但外國改朝換代未必如此，這點與中國有本質上的不同。

《徐顯卿宦跡圖》局部 (網上圖片)

「帝國」指的是國家元首或統治者稱為皇帝、天皇或女皇的君主制國家，但通常亦廣義指領土遼闊、人口眾多，往往統治或支配多個民族或邦國的強盛一時的國家。按照「帝國」狹義定義，中國歷史上所有朝代都可稱呼為帝國，外國歷史上也有俄羅斯帝國、德意志帝國、奧匈帝國等。至於按照廣義來說，中國歷史上的大一統朝代基本都是帝國，外國歷史上有亞歷山大帝國、阿拉伯帝國、波斯帝國、大英帝國、西班牙帝國、葡萄牙帝國等等。

亞歷山大大帝故事繪本 (網上圖片)

至於國號帶「帝國」二字的國家就比較少見，歷史上比較著名的有袁世凱建立的中華帝國，還有俄羅斯帝國、奧斯曼帝國、大韓帝國、日本帝國等等。

最後就是王國，它的定義跟帝國同理，區別就是國家元首是國王而不是皇帝。中國歷史上幾乎不存在王國，都是朝代或者帝國。在外國歷史，王國就比較多見，尤其是歐洲、非洲、中東等地區，大部分都是王國，只有少部分是帝國。

在古代，大部分王國都是狹義王國或者廣義王國，但在現代，王國基本都是國號帶「王國」二字的國家，比如：大不列顛及北愛爾蘭聯合王國（即英國）、尼德蘭王國（即荷蘭）、西班牙王國、泰王國（即泰國）、沙特阿拉伯王國等等。

香港海員大罷工又有「中國第一次罷工高潮的第一怒濤」之稱，其成功的因由少不了各界的合作，更多是眾多領導人物的不辭勞苦，如今期介紹的蘇兆徵。

蘇兆徵 (網上圖片)

蘇兆徵出生於廣東香山(今屬珠海市)。因為家境貧苦，為了謀生，他18歲就赴香港在一外輪當苦力。香港海員這個群體經常涉足世界各地，來往於各國港口，接觸廣泛，見多識廣，消息靈通，蘇兆徵較早地受到世界社會主義思潮和國際工人運動的影響，這使他思想比較先進，熱心於革命事業，為他建立日後成為工運領導的良好基礎。

中華全國總工會會旗 (網上圖片)

1908年，蘇兆徵加入中國同盟會，支持孫中山的革命活動。他和其他海員一起，冒著生命危險，為革命黨人傳遞消息，秘密運送武器彈藥及其他物資，為革命黨人籌集活動經費；有時革命黨人遇到密探追捕，海員們便機智地掩護和幫助他們脫險。

中華海員工業聯合總會徽章 (網上圖片)

有一次，革命黨人計畫在廣東境內發動武裝起義，要求蘇兆徵等海員協助其運送一批軍火。於是海員們製造了一批箱子，把武器藏在裡面，偽裝成一些大人物的行李物品,在箱子外面故意貼上某某大人物的名片，放在船上顯眼的位置。海關等有關人員雖然看見箱子，卻不敢貿然打開檢查，生怕冒犯了大人物。船到了香港後，海員們便說要送去某某大酒店交給某某大人物，有關方面人員也不敢阻攔。就這樣，這批軍火就這樣順利地過了關，安全、及時地交到了革命黨人手中。

蘇兆徵臥室及讀書處 (網上圖片)

1921年3月，蘇兆徵和林偉民等人宣導，在香港成立中華海員工會聯合總會。1922年1月12日，在香港海員舉行的大罷工中，蘇兆徵被選為罷工總辦事處總務部主任和談判代表之一，接著任代理海員工會會長。

省港大罷工油畫 (網上圖片)

香港海員罷工爆發後，所有從香港開往廣州、江門、梧州等地的內河輪船，以及外埠開到香港的英、法、日、荷、美等國的海洋輪船，「霹靂一聲，一致罷工」。初時，罷工的輪船有90多艘，罷工人數約1500人。罷工的第二天，棄船登岸的海員工人，紛紛乘坐火車離港回廣州。停泊在港的大小輪船，頓時煙消火滅，空舟自橫，全無聲息。一星期內，罷工迅速擴大，並逐漸蔓延到汕頭、北海、瓊州、江門等地，還影響到新加坡、暹羅、上海等地港口。參加罷工的輪船增至123艘，罷工人數增到約6500人。至2月10日止，因罷工而停泊在香港的輪船增至168艘，貨物26萬餘噸。其中英船76艘，貨物12.7萬多噸。

蘇兆徵遺囑。由蘇兆徵口述，鄧穎超代筆。(網上圖片)

罷工使5條太平洋航線和9條近海航線陷於癱瘓，港英當局和輪船資本家遭到沉重打擊。至3月初，香港各行業工人紛紛支持海員工人的鬥爭，使這次大罷工發展成為香港工人同盟總罷工，罷工人數逾10萬人，其中海員約2萬餘人。全港各行業工人的總同盟罷工，使整個香港航運全部癱瘓，市內交通中斷，生產停頓，商店關門，秩序大亂，人心惶惶。港英當局驚呼：香港海員罷工「陷於殖民地生命於危險之境」。

蘇兆徵故居 (網上圖片)

位於珠海的兆徵紀念學校 (網上圖片)

香港海員罷工持續了56天，蘇兆徵等領導人與廣大海員團結在一起，群策群力，立場堅定，始終不屈不撓地堅持鬥爭，最終取得了勝利。

文章文字版權由廣東人民出版社許可