德翼航班4U9525在法國南部墜毀，150人相信全部罹難。根據紀錄，飛機當時正在38000呎的巡航高度飛行，但突然急降至6800呎，之後消失於雷達。根據波音公司報告，全球只有10%大型事故發生在巡航高度。其中一宗最接近的事故，是法航2009年空難，因為測速器結冰，導致人手操控，機師錯誤判斷致失速墮海。
Flightradar24.com截圖
根據航空追蹤網站Flightradar24的紀錄，4U9525在巴塞隆拿起飛，半小時後飛至正常38000呎巡航高度，巡航4分鐘之後突然急降，僅8分鐘就直插6800呎，即是消失於雷達的位置。飛機當時是以每分鐘4000呎的速度下降，是正常的一倍，以及近480節飛行速度急降。
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與德翼失事同類型客機。(資料圖片)
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與德翼失事同類型客機。(資料圖片)
4U9525的出事原因仍然是個迷，失事前亦無發出求救訊號。一般情況下，遇到緊急情況，機師控制飛機是首要的工作，當受到一定控制時，機師就要發出緊急通知，但在今次事故，機師並無求救，意味住當時機師正處理災難性的事故，完全無時間求救，或者尋找附近最近的跑道。有分析認為，墜機的可能性包括引擎事故、燃料問題以及部分重要機件故障。
情況與6年前法航AF447班機空難極相似。
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2009年6月1日，法航一架空中巴士A330型號客機，編號AF447，原定由巴西里約熱內盧飛到法國巴黎，起飛後兩小時，在大西洋墜毀。雖然當時找到部分乘客遺體，但飛機黑盒一直未能尋回，直至2011年5月，花了接近兩年時間尋回黑盒。法國民航局在2012年7月發布AF447的最後報告。
報告總結空難是由於機頭的測速器結冰，導致自動駕駛系統（Autopilot）自行關上，改由人手操控，但機師判斷錯誤令飛機失速，最終墮海，機上全部人罹難。
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AF447飛行時間為13小時，因此航班安排3名機師，包括一名機長（Dubois），以及兩名副機張負責控制，每人都可以有一次休息。根據慣例，機長先着一名副機長（Robert）作首輪休息，及後到機長自已作第二輪休息。飛行近4小時後，機長叫醒休息的副機長替代自己的位置，此時在駕駛艙的是Robert及另一名副機長Bonin。
5分鐘後，機艙通知客艙會進入不穩定區域，兩分鐘後機頭的測速器結冰，自動駕駛系統（Autopilot）以及自動油門（Auto-thrust）隨之自動關上，Bonin得知緊急情況，反應呆滯，手持操縱杆，拉起機頭至13度。這個動作在此情況下全毋需要，及後飛機失速（Stall）的警報響起，飛行速度由274節急降至52節，但兩人並無處理失速的狀態。
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黑盒紀錄的最後對話驚心動魄，亦顯示該名副機長的判斷錯誤。
02:13:40 (Robert) “Climb… climb… climb… climb…”
02:13:40 (Bonin) “But I’ve had the stick back the whole time!”
02:13:42 (Dubois) “No, no, no… Don’t climb… no, no.”
02:13:43 (Robert) “Descend… Give me the controls… Give me the controls!”
Robert之後將機頭下壓，但隨之而來的是接近海面的警報聲，他已經知道無可挽救。
02:14:23 (Robert) “Damn it, we’re going to crash… This can’t be happening!”
02:14:25 (Bonin) “But what’s going on?”
機長最後終於知道問題出於Bonin，黑盒的最後紀錄是他的最後一句話。
02:14:27 (Dubois) “Ten degrees of pitch…”