（原標題：荊州25年前銀行大劫案最後嫌犯落網：該團伙殺3守衛割金庫門搶237萬）
25年前，3名男子在湖北荊州殺死3名守衛，割開金庫門搶走237萬現金，並縱火焚燒現場。此案被公安部和湖北省公安廳分別列為部督案件和重點督辦案件。
25年後，該案終於塵埃落定。
5月7日，上游新聞記者從湖北荊州市公安局獲悉，5月6日晚10時，該案最後一名嫌疑人劉昂被押解回到荊州。
▲2020年5月6日晚10時，最後一名嫌疑人劉昂被押解回荊州，這意味著「殺死3名守衛割開金庫門搶走237萬」的銀行大劫案塵埃落定。圖片/荊州日報客戶端
針對此案，早在1998年4月8日湖北省公安廳便發出通緝令。通緝令上載明，1995年12月17日，荊州市農行沙市區信用聯社江津路儲蓄所發生一起特大殺人搶劫案。犯罪分子殺死3名值班人員，用氧割槍割開金庫門，搶走人民幣237萬元，並縱火焚燒現場。經偵破，1998年4月，警方抓獲犯罪嫌疑人江運華；另兩名犯罪嫌疑人劉昂、劉焰勤，於同 年4月7日上午7時攜大量現金外逃。
上游新聞記者了解到，江運華落網後被執行死刑。1998年6月，劉焰勤畏罪自殺，陳屍江堤。
知情人士撰文稱，1998年6月19日清晨5時40分許，家住荊州沿江大道附近的某廠工會退休幹部出門晨練，發現荊江亭下堤坡上倒卧著一名中年男子。不久，倒卧者被發現氣絕身亡。清晨6時30分，巡警趕到現場，一名中年男子通過死者面容，認出他是在其街對面開過「新妍尊容呵護中心」美容廳的老闆劉焰勤。
▲1998年4月，江運華落網後，湖北荊州日報頭版頭條刊發「殺人搶劫縱火案告破」稿件，左下方刊發此案另兩名嫌疑人劉昂、劉焰勤的通緝令。圖片/荊州日報客戶端
3名搶金庫嫌犯，惟一在世的劉昂卻杳無音訊。
上游新聞記者從荊州警方了解到，25年來，該局一直沒有放棄對嫌疑人劉昂的追捕，不斷獲取劉昂相關資料上報公安部，列為A級逃犯進行通緝。2020年5月5日，荊州市公安局從安徽省馬鞍山市警方獲取一條重要線索，立即組織專班進行研判比對，確定了劉昂的藏匿地點。隨後該局與安徽警方聯動，於5月5日晚7時30分，在安徽省馬鞍山市花山區將劉昂抓捕歸案。
▲1998年4月，湖北荊州日報頭版刊發警方對嫌疑人劉昂、劉焰勤的通緝令。圖片/荊州日報客戶端
警方初審得知，案發後，劉昂先後逃亡河南南陽、重慶、江蘇揚州和安徽等地。劉昂逃亡期間，不敢以真實身份示人，靠打散工為生，遭人欺負也不敢吭聲。為防暴露，他在一個地方只會待兩年左右，就會搬到下一個地方。最後的落腳處安徽馬鞍山，是他待過時間最長的地方。
目前，荊州市公安局正在進一步調查該案。
神州快訊
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（原標題：專訪虎門大橋鋼樑設計者之一鄭凱鋒：一連兩座懸索橋異常抖動是否有關聯？）
5月5日，廣東虎門大橋發生異常抖動，全橋路段已實施雙向全封閉，禁止通行。而在4月26日，武漢鸚鵡洲長江大橋也出現過波動搖晃的現象。
▲虎門大橋發生異常抖動。圖據網路
不到10天，一連兩座懸索橋發生振動，這些振動是如何形成的？兩者之間是否有關聯？紅星新聞記者專訪虎門大橋鋼樑的設計者之一，西南交通大學土木工程學院教授鄭凱鋒。
虎門大橋首次出現嚴重異常振動
不排除接下來一兩日還會有輕微振動
虎門大橋是廣東省境內一座連接廣州市南沙區與東莞市虎門鎮的跨海大橋，位於珠江獅子洋之上，為珠江三角洲地區環線高速公路南部聯絡線的組成部分。該橋樑於1992年10月28日動工建設，於1997年6月9日建成通車。線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米。
該橋鋼樑的設計者之一、西南交通大學土木工程學院教授鄭凱鋒告訴紅星新聞記者，該橋樑從1997年6月通車至今近23年，期間經歷多次強颱風，沒有發生過如此嚴重的異常振動。而此次異常振動，在於近期橋樑維修施工，橋面兩側靠近護欄處擺放了隔離帶（俗稱「水馬」），“這相當於在橋面增設兩排矮牆，雖然不重，卻影響了護欄的通透性，容易使特定風場作用在梁體產生渦振。2014年10月，韓國李舜臣懸索橋也發生過因擺放隔離帶誘發的渦振。”
究竟什麼是渦振呢？鄭凱鋒解釋，通俗地說，風經過一個斷面受阻後，會產生風的漩渦，在梁體局部形成風的漩渦後，由漩渦力的積累導致的梁體振動，即為渦振。
他認為，特定風場在特定梁體截面導致渦振是根本問題。特定風場無從控制，但是特定梁體截面一定程度上可控，此次異常振動與梁體截面上的施工隔離帶有很大程度的關聯，儘快拆除施工隔離帶便能逐步減緩梁體振動。
截至6日，虎門大橋的橋面已看不到明顯的抖動。不過，大橋仍然處於雙向交通管制狀態，具體恢復通行的時間還沒有確定，同時虎門大橋下的水域也已實行封航。
「當天撤掉隔離帶後，直到晚上橋面有小幅度振動，都是正常的，因為之前渦振產生的能力還沒有完全消散，不排除接下來一兩日還會有輕微振動。」 鄭凱鋒說。
兩座懸索橋相繼振動：
一個為豎向彎曲振動 一個為扭轉振動
廣東交通集團5月6日發佈通報稱，5月5日，廣東虎門大橋發生異常振動，此次振動主要原因，是沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定的風環境條件下，產生的橋樑渦振現象，懸索橋結構安全。
國內橋樑發生渦振並不是首次，就在4月26日，武漢市鸚鵡洲長江大橋也曾出現上下晃動。有武漢網友反映，在經過武漢鸚鵡洲大橋時感覺橋體如波浪般晃動。隨後，該橋管養單位武漢市城投集團公司回應稱，此次橋樑異常振動系特定風況引起，振幅在設計允許範圍內；橋樑結構運行正常，安全有保障。
據了解，鸚鵡洲長江大橋是湖北省武漢市連接漢陽區與武昌區的過江通道，為武漢二環線組成部分之一。該橋始建於2010年8月，於2014年12月28日通車運營，線路全長3.42千米。
兩座懸索橋前後發生振動，是否有關聯呢？鄭凱鋒告訴紅星新聞記者，兩次振動純屬偶爾，沒有任何關聯。他稱鸚鵡洲長江大橋振動較輕，
並表示兩者的區別在於，虎門大橋樑體是豎向彎曲振動，而鸚鵡洲長江大橋樑體是輕微扭轉。
據鄭凱鋒進一步分析，武漢鸚鵡洲長江大橋樑體為開口截面組合梁，抗扭剛度較小，風致振動，出現的為輕微扭轉振動；而虎門懸索橋屬於閉口截面鋼箱梁，梁體扭轉剛度較大，發生扭轉振動的可能性小，同時梁很寬、橫向彎曲剛度大，也不可能發生橫向彎曲振動，但是其梁高小，豎向彎曲剛度較低，容易發生豎向彎曲振動，此次異常振動就是這種情況。
虎門橋樑體扭轉剛度遠大於塔科馬橋
極大概率不可能發生風致橋毀事件
近段時間，橋樑渦振相關話題備受關注，一段「塔科馬海峽弔橋風致橋毀」的視頻在網上熱傳。視頻顯示，在1940年，塔科馬海峽弔橋建成，但在四個月後，颳起一陣大風，橋面如海浪般不斷波動，頃刻間垮塌。
▲塔科馬海峽弔橋垮塌。圖據《商業內幕》
對此，鄭凱鋒稱，如前面所述，
虎門橋樑體扭轉剛度遠大於塔科馬橋的剛度，所以，極大概率不可能發生風致橋毀事件，公眾無需緊張和恐慌，更不必引發極端聯想。
▲一個攝製組正好拍下塔科馬海峽弔橋波浪起伏的畫面。圖據VICE
鄭凱鋒表示，特定風場導致梁體振動有三種可能：第一，如果梁體抗扭剛度大，就不會發生扭轉振動，但可能出現豎向彎曲或橫向彎曲振動；第二，如果梁體抗扭剛度較弱，則可能出現扭轉振動；第三，個別梁體抗扭剛度更弱，則可能出現扭轉振動進一步擴散，導致梁體由局部斷裂發展為整體垮塌。第三種則為塔科馬海峽弔橋出現的情況。
「渦振是一種偶然現象，只要振幅在設計允許範圍內，橋樑結構運行便正常。」
鄭凱鋒稱，而風致橋樑振動是相對複雜的空氣動力學問題，世界多座橋樑都出現過，為此，在1993年橋樑設計中，設計部門公規院委託北京大學和同濟大學等進行鋼箱梁截面風洞試驗研究，結果均表明其空氣動力性能良好。
但是鄭凱鋒認為，此次梁體異常振動也提醒其它橋樑的管理部門，類似於擺放施工隔離帶、改變梁體斷面特性的臨時措施需要慎重。
