北京這些大公園，原來都有一種野生動物「佔山為王」

一隻幼鳥從樹洞裏探出小腦袋、張開小嘴，一隻頭戴羽毛花冠、下半身穿著條紋禮服的大鳥用筷子一樣的長嘴銜著食物，站在樹榦上，把食物送到小鳥嘴裏。

這兩天，玉淵潭公園裏好不熱鬧，一堆長槍短炮，在問候剛孵化出幼鳥不久的北京市二級野生保護動物戴勝一家。

在草地上覓食的戴勝

拍鳥愛好者都很文明，配合著公園廣播和工作人員現場維持秩序，絕沒有人採取投食等不文明的「誘拍」行為，而是規規矩矩地按疫情防控要求，保持1.5米到2米的距離，靜靜地觀察、靜靜地拍攝。難怪野生動物能在城市公園安家。

觀鳥愛好者在拍戴勝一家

「玉淵潭公園戴勝比較多，有40隻左右。也是最近四五年生態越來越好、人們的保護意識越來越強而逐漸增加的。」黑豹野生動物保護站站長李理介紹。

玉淵潭公園裏，戴勝哺育幼鳥

戴勝偏愛玉淵潭，那北京其他幾大公園，又受哪些野生動物的青睞呢？別說，各大公園還真都有主！

「天壇、地壇松樹等古樹多，貓頭鷹就比較多，像縱紋腹小鴞和長耳鴞比較常見；頤和園水面廣，大天鵝遷徙途中會降落在這裏，還有鳳頭鸊鷉，是常住頤和園的居民。」李理介紹。

天壇、地壇公園 縱紋腹小鴞（貓頭鷹）

頤和園的大天鵝

頤和園的鳳頭鸊鷉

景山的樹林密、植被豐富，林鳥烏鶇比較多；北京動物園野生翠鳥多，是因為水域大，和水相連的土坡多，翠鳥喜歡在土堤上築巢；陶然亭和柳蔭公園綠頭鴨多，因為綠頭鴨不僅需要水域，還喜歡蘆葦，綠頭鴨在蘆葦里能築巢能孵化，生活得比較好；北海和紫竹院的鴛鴦比較多，因為這兩個公園水邊的大柳樹比較多，大柳樹樹洞是鴛鴦主要的築巢的地方，小鴛鴦可以從樹洞裏直接跳進水裏跟著大鴛鴦去覓食，不容易受傷；香山公園紅嘴藍鵲很常見，山上的果實、蟲子都是它的食物；南海子公園能看到猛禽，比如鵟；玉淵潭戴勝多，也是因為柳樹多、樹洞多，方便戴勝築巢。

景山公園的烏鶇

北京動物園的翠鳥

陶然亭、柳蔭公園的綠頭鴨

北海、紫竹院的鴛鴦

這些公園能為野生鳥類提供豐富的食物：有水面的魚蝦多，林子大的蟲子多。再加上人們不去打擾傷害野生動物，它們才能在城市裏踏實地安家、舒心地生活。

在北京各大公園裏，有這麼多野生動物和人類共生，市民朋友們以後逛這些公園不妨仔細觀察一下，看看你遇到公園的野生動物「主人」了沒有？在公園裏遇到野生動物，請記得保持距離，欣賞就好！大自然是我們共同的家，善待野生動物就是善待人類自己。

神州快訊

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

逢山開路、遇水架橋。

被譽為世界屋脊、「亞洲水塔」的西藏

山脈重重。

同時，

西藏河流眾多，

擁有雅魯藏布江、怒江、

金沙江、拉薩河、尼洋河等大江大河。

千溝萬壑、流水侵蝕，

這導致西藏自古以來行路艱難。

從飛機上俯瞰西藏林芝尼洋河谷。

上世紀30年代年出版的

《西藏始末紀要》一書形容進藏交通是——

「亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態」。

圖為2013年川藏公路西藏林芝通麥段路況。

該路段被稱為「通麥天險」。

再看川藏公路著名的「天路72拐」，

可以直觀感受到西藏的行路之難。

即便是相對發達的拉薩地區，

地形地貌也不平坦。

建議橫屏觀看↓↓↓

拉薩河中遊河谷地帶地形地貌。

1951年，

西藏和平解放，

揭開了現代化建設的序幕。

走向美好未來、走向社會主義新西藏的第一步，

正是從架橋修路開始。

從解放軍十八軍進藏修築川藏公路（以前稱為康藏公路）開始，

到2020年，

近70年的時間，

西藏到底建了多少座公路橋樑？

西藏自治區交通運輸廳給出的答案是：

11945座，481345.33延米。

其中，特大橋43座，大橋743座，中橋2453座，小橋8715座。

今天小新帶你看一看西藏橋樑的故事。

拉薩周邊的橋樑

川藏公路拉薩大橋，遠處為布達拉宮。

拉薩大橋於1965年建成通車，全長533米，是拉薩最早的水泥橋，2007年柳梧大橋通車前，這是拉薩兩岸市民通行的唯一橋樑。

自駕川藏線一般通過此橋進入市區，前往布達拉宮廣場。

拉薩柳梧大橋，於2007年建成通車，主要連接拉薩主城區與柳梧新區的拉薩火車站。

柳梧大橋是拉薩河城區段的第二座跨河大橋。

值得一提的是，柳梧大橋通車前，附近河段依然有渡船，負責拉薩西郊和對岸柳梧村民眾的通行。

昔日柳梧村成長為如今的柳梧新區，大橋功不可沒。

柳梧大橋立交橋是西藏首座現代化立交橋。

隨著青藏鐵路通車、柳梧大橋投用，拉薩河城區段渡船退出了歷史舞台。

內地人員、物流到達拉薩的「梗阻」進一步打通，城市面積不斷擴大，這對拉薩兩岸交通也提出了更高的要求。

橋，也越建越多。

拉薩納金大橋，該橋於2013年建成通車，是當時世界上海拔最高的矮塔斜拉橋。

拉薩迎親大橋，大橋連接仙足島與拉薩河南岸慈覺林片區。

據悉，唐朝文成公主進藏和親後，從內地而來的眷屬部分安置在慈覺林，故該橋命名也與松贊干布和文成公主相關，取名迎親大橋，體現藏漢和美。

圖為雪後清晨的迎親大橋。

拉薩河3號閘工程，3號閘兼具橋樑通行功能，是拉薩「河變湖」工程的重要組成部分，遠處為拉薩哲蚌寺。

拉薩河柳東大橋，該橋是拉薩「最新」的大橋，於2019年建成通車，連接拉薩南環路與西環路。

拉薩河除了城區段的跨河大橋外，還有達孜大橋、曲水才納大橋、拉薩河特大橋等。

拉薩曲水才納大橋，左側為老橋橋墩。

圖為拉薩河特大橋，連接貢嘎機場高速與國道318線。

雅魯藏布江上的橋樑

西藏的大江大河中，除了拉薩河，最廣為人知的便是雅魯藏布江了。

拉薩河、尼洋河等均屬雅魯藏布江支流。

雅魯藏布江下游是這樣的：

雅魯藏布江果果塘大拐彎。（盧明文 攝）

中游是這樣的：

在最寬的江上建最長的橋樑。

例如：位於西藏山南的雅魯藏布江扎囊大橋。

雅魯藏布江扎囊大橋，全長4507米，是西藏公路橋樑跨度之最。2015年建成通車後，附近著名的桑耶渡口完成使命，退出歷史舞台。

雅魯藏布江特大橋，該橋2003年開建，2005年通車，全長3797米。主要連接嘎拉山隧道與貢嘎機場，是拉薩市通往貢嘎機場的「咽喉要道」。

雅魯藏布江乃東大橋，連接澤貢（澤當至貢嘎）高速公路與山南市乃東區。

川藏公路上的橋樑

西藏橋樑建設史上最濃墨重彩的一筆，當屬川藏公路上的橋樑。

川藏交界的金沙江大橋，金沙江大橋對岸為四川，圖中鋼構橋樑下的是2019年上游堰塞湖湖水泄洪時被衝垮的老橋樑體。

1951年西藏和平解放，十八軍在進藏途中，實行「邊進藏邊修路」，部分橋樑建設過程堪稱“悲壯”。

圖為川藏公路怒江大橋前兩代橋樑遺址。

第一代怒江大橋保留了一個橋墩。

原十八軍宣傳部部長夏川之子蘆繼兵在2019年進藏的一次活動中介紹：

這是一個橋墩，也是一座豐碑。

蘆繼兵說，當年修築怒江大橋時，一位十八軍戰士因連續作業身體疲勞，不慎掉進十多米高，正在灌注水泥的橋墩里，混凝土迅速凝固，戰友們想盡一切辦法也未能將他救起，最後只能含淚將他築進了橋墩。

此後，很多汽車兵在經過怒江的這座橋墩時，都會按響喇叭，並點上一根煙，搖下車窗，投向窗外的峽谷。

士兵們鳴笛、獻煙，緬懷橋墩里的烈士。

圖為現在的怒江大橋。

川藏公路上除了著名的怒江大橋，還有很多橋樑歷經數次修建。

圖為2013年的通麥大橋。

圖為2020年的通麥大橋。

前兩代懸索橋位於新大橋下方。

川藏公路「通麥天險」路段的迫龍溝特大橋。

如今的「橋隧組合」，

讓昔日的天險成為歷史。

通往墨脫的橋樑

值得一提的是，即便是中國最後一個通公路的縣——西藏墨脫縣，也有現代化橋樑。

墨脫公路。（2013年攝）

墨脫公路沿線的高山瀑布與小橋。

墨脫公路上的西莫河大橋。

2013年，墨脫公路通車，公路全長117.3公里，總投資16億元人民幣。

其間，建設者們不斷破解雪崩、塌方、泥石流等技術難題，將橋樑、公路向被稱為「高原孤島」的墨脫延伸、挺進。

墨脫公路上的鋼構橋樑。

圖為墨脫縣境內的懸索橋。

美麗之橋

除了波瀾壯闊的建橋史，無數跨越「天險」的橋樑，西藏風景壯麗的大橋也不勝枚舉，其中，拉林高等級公路被譽為“行走的九寨溝”……

圖為拉薩機場高速上的桑達特大橋。

遠眺西藏林芝尼洋河谷中的大橋。

拉薩南環路柳梧順河大橋夜色。

拉林高等級公路多布特大橋。（中新社記者 趙朗 攝）