好消息！
廣大武漢市民期盼已久的
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兩湖隧道工程將於
今年6月底開工！
這條隧道下穿東湖、南湖，
既順接過江交通，
又分擔二環線交通壓力，
武昌中心城區迎來
又一條南北向骨幹快速通道。
兩湖隧道工程平面圖a
全長19公里雙層隧道
採用「隧道-地面-隧道」建設方式
記者從建設方武漢城投集團公司獲悉，兩湖隧道工程北接秦園路和東湖路，南連三環線，全長約19公里，為小汽車專用道路，設計車速50公里/小時。採用「隧-路-隧」總體建設方式，以地下隧道為主。為提高隧道運營安全性，在卓刀泉北路設置地面段，以此為界，分為東湖段和南湖段。為減少拆遷、節約用地，隧道內設計為上、下兩層，分別行駛不同方向車輛。
東湖段盾構隧道橫斷面圖
東湖段盾構隧道斜剖面圖
東湖段全長約11公里，設置雙主線，呈「Y」狀，即分別從秦園路接線、東湖路接線兩條主線引出，然後逐漸併線，長度分別約為5.9公里和4.1公里，均為雙向4車道，併線後為雙向8車道，採用盾構施工。據悉，之所以呈「Y」形，一開始有分叉，就是考慮到長距離、中短距離多個方向的車流出行，漢口方向的長距離車流可通過公鐵隧道過江後，接兩湖隧道秦園路接線到達光谷、南湖方向，水果湖區域的車流則可就近通過東湖路接線快速前往光谷、南湖方向。
卓刀泉北路地面段長1公里，南湖段主線與此相接。南湖段主線全長8公里，雙向6車道，採用盾構施工。通過預測遠期交通量，從漢口、武昌區域前往南湖方向的車流不會那麼大，且過東湖出地面後將提前分流一部分到其他方向，因此東湖段採取8車道，南湖段適當減至6車道。
南湖段盾構隧斜剖面圖
值得一提的是，南湖段盾構直徑為15.5米，超大直徑國內居首，是國內最長、世界規模最大的城市湖底隧道。
設計單位相關負責人表示，兩湖隧道整體建設條件複雜，「不亞於過江地鐵的建設難度。」地下分佈岩溶、硬岩、軟硬不均的複合地層，在同等級別的盾構實施條件中，極其少見，項目綜合技術難度位居世界前列。
長江以南增加一條南北向中軸線
破解東湖、南湖片區路網瓶頸
為何要建兩湖隧道？
武漢城投集團總工辦負責人介紹，兩湖隧道位於武昌中心城區南北向中軸線位置。目前，武昌片區受東湖、南湖、鐵路走廊及一大批高校、大型企事業單位分隔，形成多個「封閉型」片區，南北向溝通不暢，區域出行受阻。高峰期擁堵嚴重，尤其是水果湖隧道、珞獅北路擁堵成為常態。通過路網結構分析，目前武昌地區南北向僅友誼大道-中山路、二環線等兩條貫通性幹路，需要構建新通道均衡車流。為應對持續增長的交通壓力，必須從地下工程入手，建設一條既能順接過江交通、又能分擔二環線交通壓力的南北向交通幹線迫在眉睫。兩湖隧道工程應運而出。
兩湖隧道工程示意圖
兩湖隧道沿線共設8個出入口。隧道建成後，將形成一條平行於珞獅路的南北向大通道，可改善二環線（水果湖隧道、珞獅北路段）的交通瓶頸和擁堵狀況，完善武昌地區骨幹路網，解決南湖、水果湖地區居民出行難，適應區域交通長遠發展。對於東湖風景區，可有效分流景區周邊道路如東湖南路、卓刀泉南路的交通壓力，形成交通保護走廊，提升景區周邊的慢行交通品質，方便更好地保護和管理景區。
對湖泊「佔一還一」，為保護水體環境
13公里均為地下盾構隧道
全長19公里的兩湖隧道，其中盾構總長度達13.3公里，為全國第一。為保護湖泊水體及景區環境，大多採用地下盾構隧道方式。
武漢城投集團總工辦負責人介紹，兩湖隧道建設前，經過了一年多的專家論證，「工程要下穿東湖、南湖，經過5A級風景區，考慮到保護生態和景觀，前後組織了三次專家論證會，還邀請多位院士、勘察設計大師對工程技術方案進行把關。涉及建設用地選址、水環境影響評價、占湖論證等相關程序均依法依規獲得主管單位審批同意。」
19公里如果全部採取隧道方式，駕駛者容易疲勞，一旦發生事故也不容易疏散，從安全性、舒適性考慮，東湖段和南湖段通過地面段連接。
地面段涉及佔用部分湖面，根據武漢市湖泊保護「佔一還一」的占補平衡原則，還湖工程也將同步實施，確保工程建設完成後，東湖總體容量不變、生態環境進一步改善。
湖底隧道絕大部分採取盾構法，埋深在湖底20米左右，未穿越核心湖面。施工時將採取一系列環保、水保措施，嚴格控制生活垃圾、棄渣處理，以及施工污水處理排放，同時採取環保管理、環境監理和監測等措施，有效減少施工對東湖水體的影響。
採用隧道方式，對周邊影響最小，對湖泊保護最好。兩湖隧道建成後，可將卓刀泉北路和南路的地面交通引到地下，對地面的環境進行提檔升級。此外，可將現狀的東湖南路地面空間釋放，車流引入地下，讓東湖綠道真正成環，造福市民。
神州快訊
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