標價不高於500萬元的中小遊艇最受追捧。
新冠肺炎疫情打擊經濟，奢侈品銷售生意大減，惟本地遊艇買賣近月卻出乎意料地暢旺，有遊艇代理近月生意「疫」市上升三成，其中以50呎長以下、標價不高於500萬元的中小遊艇最受追捧，有業界甚至推出遊艇共享計畫，最低只需20萬即可成為船東，吸引遊艇新手入手。不少買家坦言受疫情所困，深知今年無法離境外遊，唯有寄情遊艇，期望出海解悶。遊艇以外，售價20萬以下的釣魚艇、快艇及水上電單車近月亦不乏捧場客，不少更是年輕買家。
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業界指，售價數十萬元的釣魚艇近月不乏捧場客。 受訪者提供
業界指，部分船東為減省開支，近期不再租用遊艇會等貴價泊位。
近月多個社交媒體群組，出現不少二手遊艇買賣的廣告帖文。
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業界指，售價數十萬元的釣魚艇近月不乏捧場客。 受訪者提供
「去年遊艇買賣生意非常差，業界對前景很悲觀，捱到最近幾個月，終於見到希望。」經營遊艇買賣超過30年的東海船艇董事周志祥表示，受去年社會運動影響，遊艇買賣生意下半年一度冰封，直至近月生意回升，營業額甚至比往年增加兩成，「疫情下港人難以外遊，需要找其他娛樂，不少人覺得出海玩既是室外活動，參與人數少，更可遠離人群，是比較安全的活動。」
東海船艇主要出售全新遊艇，周志祥表示，目前售價數百萬元的中小型遊艇最受歡迎，「幾百萬的遊艇，香港仍有一定的購買力，加上50呎長以下的遊艇，只要有二級（船主）牌就可以駕駛，船主要考牌相對容易，毋須要好像買大船一樣，要另外請人駕船，養船便宜得多，買家可以容易一點下決定。」
有業界直言，二手遊艇的生意增幅，比全新遊艇還要理想。首航遊艇銷售總監鍾榮斌直言，由於新船訂造需時，今年受疫情影響，由訂貨至到港隨時要等待8至10個月，難以應付港人的即時需要，不少人於是轉投二手市場。他解釋，3月至7月是傳統二手遊艇銷售旺季，今年生意比往年增加最少三成，其手上不少低於市價的「筍貨」，公開放售不久即有買家求購，「以前買家會比較『揀擇』，上船看兩三次才做得到決定，今年很多人只是上船看一次，就馬上決定買。」
DeepSea Marine HK創辦人陳翹力指出，今年初二手遊艇生意淡薄，至5月起才有起色，各大小遊艇交易量急增五成，當中以40至50呎的中小型艇成交量最多，售價由200萬元至500萬元不等，「遊艇新手佔較多，買回去都可以自己駕駛。」陳翹力亦認同，近期成交個案較以往更快「扑錘」，「很多客戶都趕着夏天用船，見到價錢便宜的話，通常一至兩周便下決定。」
業界指，部分船東為減省開支，近期不再租用遊艇會等貴價泊位。
遊艇專業顧問Rosski不諱言，不少公司老闆急需流動資金及準備移民，以低於市價平放遊艇，其中有人將市值1000萬元的二手遊艇，劈價至6、700萬元出售，「大部分都減價三成，有些急放的會減價一半。」雖然二手遊艇貨源增多，惟他表示，接貨的人並不多，「遊艇用家見到減價都有查詢，但很多買家寧願手持資金，待疫情後再購買。」
事實上，本港遊艇業界過去受惠於內地人購買遊艇的強勁需求，早年不少買家更追求船身較大，價錢過千萬的遊艇，惟周志祥坦言，經濟不景買家不敢大灑金錢，大型遊艇短期內要尋求買家有難度。
隨着船東放售遊艇或減少出海，Rosski知悉不少專責駕駛遊艇的船長被解僱，或由全職轉兼職，每月收入大減，「他們過往月薪約2、3萬元，夏天時每周會為老闆駕船出海1至2次，但大部分人轉兼職後，每月只會駕駛1次，只獲約2000元收入。」他又稱，部分船東為減省養船開支，近期轉到避風塘等平價泊位，月租只需數千元。
近月多個社交媒體群組，出現不少二手遊艇買賣的廣告帖文。
眼見遊艇買賣市場暢旺，有業界更入手數十萬元的平價船種，讓更多人可一嘗船主滋味。鍾榮斌表示，遊艇買家主要為40至50歲，有一定經濟能力的港人，年輕港人則轉為入手售價10多萬元的快艇及水上電單車，以供假日遊樂，另外亦有釣魚發燒友購入釣魚艇，「我們最近引入的釣魚船，幾十萬有交易，很好賣，買家覺得平日與朋友租船出海釣魚，每人也要1000多元，倒不如買一艘，自己的船去哪里都可以，自由度更大。」
專營遊艇投資的皇國薈今年4月也重推遊艇共享計畫，以低入場費成功吸引遊艇新手投資，其負責人劉兆樺指出，買家支付20萬便可成為船東，與另外7名船東共享一架中小型遊艇，故計畫推出後，參與人數以雙位數增長，「不用月付近20萬租泊位、養船夫，以及作維修保養，對遊艇準買家尤其吸引。」
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劉兆樺續說，很多買家認為共享遊艇價錢划算，只要用專綫電話或手機應用程式，便可預訂輪流使用遊艇，「以長約50呎的遊艇為例，買家只要每月支付1萬元管理費，每年便可使用遊艇20次。」遊艇新手以外，他留意到，很多商業機構亦會購入共享遊艇舉辦頒獎禮，甚至用以暫代獎勵旅遊方式，「有些公司會用共享遊艇，獎勵一些成功『跑數』的員工。」
