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香港特區政府提出發展遊艇經濟及優化產業配套，有遊艇公司認為海南與香港可在遊艇經濟有更多合作。
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海南國際遊艇交易公司副總經理鄧藝華認為，海南與香港及澳門在遊艇經濟的聯繫一直十分頻繁，受惠現時「瓊港澳遊艇自由行」，每年年底三亞旅遊旺季，亦會有香港或其他東南亞船隻通過香港來到三亞，入境手續比較方便，海南有指定海域供船隻遊玩。
她認為，海南和香港可在遊艇銷售及超級遊艇方面有更多合作，因為不少超級遊艇更習慣在東南亞及香港周邊遊玩，希望透過加強宣傳，吸引更多香港船東到三亞旅遊消費。
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她說，香港本身在遊艇經濟已經發展多年，供應鏈非常完善，包括零部件及維修，但海南三亞亦有遊艇加工增值政策、銷售經銷商關係密切的優勢，未來會繼續參考香港在內的政策措施，利用自貿港政策發展。
「粵艇南下」首航儀式落實於下星期五舉行，當局稍後會就「粵艇南下」交代更多消息。而海事處早前已劃出5個水域供內地遊艇停泊，分別為大潭灣、赤柱灣、企嶺下海、大澳及淺水灣，合共提供約115個指定泊位。
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民建聯立法會議員朱立威認為，泊位供應足以應付需求。他解釋，參考「港艇北上」的經驗，措施推出初期，船主普遍抱持觀望態度，加上申請過程需時，故「粵艇南下」首階段應不致出現內地遊艇「一窩蜂」抵港的局面。
朱立威。巴士的報資料圖片
朱立威同時點出，現時開放的5個水域泊位，實際上只是在海面劃定範圍，周邊欠缺水、燃料及日常食材等補給配套。他因而建議政府作跨部門協調，在各個泊位清晰列明就近的補給地點，並研究協調本地遊艇會騰出空檔位置，為「粵艇」提供補給協助。他以香港仔避風塘為例，指該處早前已增設一個水站，可供漁船及遊艇使用，惟宣傳方面仍有待加強。
至於經濟效益，朱立威分析，遊艇旅客屬於高端客群，若每艘船留港一周，相信可帶動數萬至十多萬元的餐飲及零售消費。他建議政府及旅發局加大針對遊艇旅客的宣傳力度，並整合旅遊資訊，以吸引旅客及船員上岸消費；與此同時，可在泊位鄰近碼頭加設私家車上落客點，方便高端旅客接駁陸路交通前往市區。
