8月17日12時56分，秦嶺大熊貓研究中心的大熊貓永永順利產下一隻雌性幼仔，體重152g。
初次做母親的永永照顧孩子的動作比較生澀，叼幼仔的動作嘗試了好幾次才找到竅門，總算有驚無險。在育幼人員的幫助下，永永在幾天時間內陸續學會了抱仔、舔幼、哺乳等動作，姿勢也比剛開始協調了不少。
由於產前近一個月的食慾下降，產後永永的身體比較虛弱，抱孩子的時候時不時打盹，不小心會將幼仔抱得過於嚴實，育幼人員24小時一直守在身邊提醒和照顧它及幼仔。
永永於今年4月2日出現發情徵兆，負責大熊貓繁育工作人員採取生殖激素監測和試情放對結合的方法，最終確定最佳配種時間。4月11日，在用棕色大熊貓七仔鮮精完成一次人工授精後，又與大熊貓二郎經過多次嘗試，最終完成四次本交。
大熊貓永永今年6歲，是中心初次繁育成功年齡最輕的大熊貓母親。永永幼仔的出生，標誌著中心秦嶺大熊貓人工繁育種群迎來「子三代」時代。
永永的母親是中心第一隻人工繁育成功的大熊貓樓生，今年已經17歲了，因誕生在樓觀台，故取名樓生。樓生目前已成功繁育4胎6仔，是一位母性很好的大熊貓媽媽。樓生的母親雪雪，今年已經30多歲了。雪雪、樓生、永永和永永幼仔呈現出秦嶺大熊貓家族四世同堂的祥和景象。
來源: 央視
神州快訊
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
8月21日凌晨1點55分，在北碚區龍坪的跨渭井、蔡歌鐵路線主線橋施工現場，五座橋樑在82分鐘鐵路「天窗點」完成了最大角度88度的轉體，實現完美“牽手”。標誌著重慶市快速路二橫線項目成功完成「五橋同轉」，不僅打通了該項目建設的“咽喉要道”，也刷新了多項世界紀錄。
五座橋樑總重量達21500噸
21日凌晨0:00，「五橋同轉」工程進入到最後的準備階段。上游新聞·重慶晨報記者在施工現場看到，一些施工人員正在橋墩下方忙碌著，檢查障礙物、打磨滑道、解除臨時固結……各種工序正有條不紊地推進。
「同意，正式轉體！」
8月21日凌晨00:33，隨著一聲口令。五座橋樑啟動轉體，朝著各自的對接埠緩慢轉動。此次同步轉體的橋樑共有五座，其中左線3座，右線2座，左線由三個轉體T構組成，在國內外尚屬首例。
「此次轉體的單座橋樑最重的4500噸，五座橋樑總重量達21500噸，相當於1.5萬輛小汽車的重量。」北京工業大學建築工程學院教授、轉體橋專家張文學介紹，這在3座以上大跨度集群式轉體中是噸位最重的，超出了北京大興國際機場三線四橋集群式轉體重量11500噸。五座橋樑全長383.5米，相當於110層樓高。
揭秘一
如何讓4500噸的橋樑轉起來？
單座橋樑最重達到4500噸，如何才能讓這個「龐然大物」轉起來呢？
玄機就藏在橋墩下方。原來，施工單位預先在橋墩下方設置了轉體系統，轉體工程開始後，兩台200噸重的千斤頂通過電腦操縱拉動鋼絞線，鋼絞線又帶動轉體系統內的球鉸進行方向旋轉。
「簡單來說，轉體工程就像製作小米的石磨。」中建隧道二橫線二分部項目黨支部書記、項目經理干昌洪說，中間磨心起定位作用，上部隨意旋轉。即在橋台（單孔橋）或橋墩上（多孔橋）安裝一個轉動系統，橋樑結構通過此轉動系統在外力作用下使橋樑按照設定參數整體旋轉。
記者在右幅YP7號橋墩下方看到了一圈刻度盤，上面精確標示出了這個橋墩要轉動的幅度：「79度」。
干昌洪介紹，根據五座橋樑同步轉體干涉最少原則，採取「四逆一順」獨特轉法，即四座橋樑逆時針轉動，一座橋樑順時針轉動。同時，為防止兩座橋樑相互干擾，採取分階段轉體：第一階段四座逆時針轉動的橋樑先轉15度，轉動速度為每分鐘1.15°；第二階段，五座橋樑同時轉體，轉動速度為每分鐘1.72°，最大轉體角度為88度。
安裝精度控制在0.5毫米
「橋樑轉體是否成功，關鍵在於球鉸系統、轉動支撐系統、轉動牽引系統、橋樑平衡系統等在施工過程中的控制。五橋同轉牽一髮而動全身，一個參數哪怕發生毫米級的誤差都將導致風險概率指數級升高。」干昌洪說，為了全力確保五橋同轉順利完成，項目團隊聯合多家科研和技術團隊，進行了大量數據計算，反覆模擬推演。通過佈設電子水準儀等高等級測量控制網，採用將誤差控制在0.1毫米的精密儀器，進行實時監控測量等措施，確保球鉸安裝精度控制在0.5毫米（僅有圓珠筆筆芯鋼珠大小）範圍內。
因此，五座橋樑安排了3名測量人員，在轉體過程中，對梁端位置進行監測，當梁端剩餘弧長3米時，進入轉動減速階段，當梁端剩餘弧長約1米（1.6度）時進入點動精確就位模式，直至精確就位。
揭秘二
為什麼選擇在深夜施工？
既然該工程精密度要求如此之高，為什麼不在能見度更高的白天操作，卻偏偏選擇深夜作業呢？
答案是：「確保鐵路安全。」
干昌洪介紹，快速路二橫線項目需交叉跨越鐵路線10條，其中五橋同轉施工區域跨越渭井上線、下線、蔡歌聯絡線三條繁忙的鐵路線，高峰期平均每3分鐘就有一輛列車經過。
「施工時，轉體橋與鐵路線外側最短距離僅2.9米，梁底距離鐵路接觸網頂端僅0.5米，轉體橋樑體懸澆、橋樑基礎均位於鐵路兩側邊坡，坡度大於60度。」干昌洪說，鐵路高速運營時，沿線施工須全部停工，一根針、一張餐巾紙都不允許掉進鐵路。為確保鐵路正常運營，承建方中建隧道多次與設計、鐵路方溝通方案，最終確定五座橋樑均採用“先建後轉”的方案，即“先異位澆築、後同步轉體”，一次性跨越三條運營鐵路線，最大限度降低對鐵路運行的影響。
五座橋樑必須在90分鐘的「天窗點」內同步轉體，因此，施工時間必須精確到秒。據了解，參與此次工程的共120多人，佈置了100多個監測點。
「五座橋樑在同一區域、同一平面一次性同步轉體成功，刷新了大跨度橋樑集群式轉體的世界紀錄，此前集群式轉體數量最多的僅為四座橋樑同步轉體。」 張文學說，本次「五橋同轉」，刷新了“大跨度集群式轉體裏面轉體橋數量最多、同聯多T構轉體橋之首、在3座以上大跨度集群式轉體裏面噸位最重、轉法最為獨特”的世界紀錄。
在張文學看來，這次「五橋同轉」的成功，也為以後跨線橋的廣泛應用打下了堅實基礎。因為現在大城市周邊交通路網越來越密集，修橋可能需要跨城市主幹道、跨鐵路主幹道，跨線橋只會越來越多。
新聞多一點>>
據悉，由重慶市住房和城鄉建設委員會牽頭推進、中建五局投資、中建隧道承建的重慶市快速路二橫線項目起於桃家院子立交，經重慶國際物流樞紐園區、中梁山、童家溪，跨嘉陵江至於禮白立交，全長約14.4公里。
重慶市快速路二橫線是重慶「六橫七縱」快速路網的重要組成部分，西接渝蓉高速，東至渝宜高速，將串聯沙坪壩區、北碚區及兩江新區，保障穿山過江需求，增強主城區對渝西經濟帶的輻射作用。二橫線建成後，將對建設重慶西向大通道，加強成渝地區雙城經濟圈交通基礎設施建設，推動更深層次互聯互通具有重要意義。
