極惡之人，當以極嚴之刑懲處。一份死刑判決，讓曾因存疑被「凍住」的王書金案開始“讀秒”。
11月24日，河北省邯鄲市中級人民法院對發回重審的被告人王書金故意殺人、強姦案進行公開宣判。法院認定其曾強姦殺害三人，另有一人在遭強姦後殺害未遂。最終法院以故意殺人罪、強姦罪判處其死刑，剝奪政治權利終身。
王書金自稱是「聶樹斌案真凶」，法院未予認定。他惡貫滿盈的一生進入倒計時，三名被害人的在天之靈，正在無言見證。長安君有三句話想說——
第一：王書金，該死！
殺人償命是人們最樸素的正義觀，對待惡魔，法律的態度與此別無二致。
此前媒體對本案的長期關注，讓王書金的罪行廣為人知。1993年，河南女子張某芬回娘家時突然失蹤。急瘋了的家人四處尋找，只留下一個被悲傷壓垮的家庭，和活不見人、死不見屍的徒勞無功。
直到12年後，落網的王書金帶著警方掘出她的遺骨，人們才知道這個女人的最後命運：被強姦，被殺戮。重見天日時，從遺體上已無法辨別她的身份。
類似的慘劇，王書金一共製造了三件。哪怕是法院沒有判決，相信很多人心底和長安君有同樣的吶喊：王書金，該死！
在法律的天平上，法院判其死刑是罰當其罪；在人心的天平上，王書金同樣天理難容！
第二：王書金，該死得明明白白
即使是對王書金這樣百死莫贖的人來說，法律也應給他個明白，也要給所有人一個明白，這是司法對公道的道義所在。
單從結果而論，與13年前的死刑判決相比，儘管王書金的結局沒有絲毫改變，但多年來圍繞該案發生的努力絕非繞回原點。
王書金首次受審時，限於當時的技術水平，其中一名慘遭殺害的張某芬，遺骨身份無法得到認定，她也因此成為判決書中「消失的被害人」。而在最高法死刑複核階段，公安機關新作出的DNA鑒定意見成為扭轉乾坤的關鍵。
正是因為對證據裁判的堅持，這起被埋沒27年的案件才得以沉冤昭雪。
這也是司法機關在「聶樹斌案真凶」問題上打上問號的原因。儘管王書金一再聲稱聶案涉及的強姦殺人案是其所為，但其口供與案發現場的重大矛盾讓疑雲凝聚不散。
在案件中，要想還原真相，唯有證據，絕非靠猜、靠蒙、靠感情用事、靠經驗直覺。
無論被告人如何千夫所指、案件性質如何駭人聽聞、輿論關注如何人聲鼎沸，司法機關也無權在刑事案件中進行「選擇性裁判」。如果把並非王書金所為的案件強安在他的頭上，無異於一邊懲治一個惡魔，一邊又放走了另一個殺人魔。
「真凶」不明的遺憾絕不能用強加罪行來彌補，這會讓公正蕩然無存。
第三：正義容不得半點瑕疵
去年塵埃落定的「長跑」案件趙志紅案，與王書金案有著驚人的相似。
同樣是犯下多起強姦殺人罪行，同樣是關聯到致無辜者枉死的錯案，同樣是一口咬定攬下「真凶」罪名，最終也同樣是因為“敗”給證據未予認定。
正義就該這麼較真，否則就是用一個錯案代替另一個錯案。公平正義從來不是「看起來很美」的輕鬆旅途，而是在追尋事實的道路上負重而行。
不該有息事寧人，不該有順水推舟，不該在舊的傷痕上覆蓋新的錯誤。辦理王書金案，必須有經得起任何叩問的嚴謹。綿延幾十年的悲劇需要儘快了結，但宣讀判決書的，一定應是公平與正義的最強音。
圍繞王書金案，所有的迷茫、疑慮與爭議終會平息，但有些事永不能忘——
那是用紮實證據給案件蓋棺定論的底氣，是主動回應輿論圍觀探問的坦誠，更是歷盡千辛，終能坦然面對受害者的良心。
神州快訊
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11月25日，記者從濟南交通局獲悉，作為濟南市「三環十二射」高快一體路網規劃中「三環」的第一段，繞城高速大東環即將於11月26日正式通車，標誌著濟南正式跨步邁入“三環時代”。項目通車後，將有效分流東線高速車流，極大加快省城“東強”步伐，擴展城市發展空間。
通車後50分鐘變為12分鐘
大東環將打造一小時都市圈
繞城高速大東環項目作為「三環」開工建設的第一段，常被稱作“大東環”。大東環主線全長約23.6公里，起自青銀高速唐王樞紐互通立交，止於京滬高速曹范互通立交，由北向南依次途徑歷城區、高新區、章丘區，建設標準為雙向六車道高速公路，設計速度120公里/時。
今年9月25日，大東環一標段完成了4萬餘噸轉體橋成功轉體。10月中旬，繼「雞山段順利貫通」“二標段預製梁板架設完成”等施工節點後，大東環二標段主線順利貫通。11月9日凌晨，一標段1516片梁板架設施工全部完成，也代表著主線的貫通。
記者測算得知，大東環竣工通車後，按照設計時速，市民開車從唐王立交到曹范立交僅需要12分鐘就能跑完。而在沒修之前，該段路程全長約32公里，比通車後還要多10公里，因為需要繞行，市民開車需50分鐘左右。
項目通車後，全市路網佈局擴大升級，城市發展空間進一步拓展，對打造濟南「一小時都市圈」，加快推進省會城市群經濟圈發展，引領山東半島城市群建設，落實黃河流域生態保護和高質量發展重大國家戰略等具有重要意義。
沿線設置三處收費站
有效分流東繞城車流
大東環主線自北向南設置了董家、孫村東和曹范北三處收費站，其中董家收費站連接省道102，孫村東收費站連接國道309，曹范北收費站連接章丘連接線和章丘南外環，市民可以行經省道102、國道309和章丘南外環上繞城高速大東環，北向接濟青高速北線，去往北京、青島等方向；南向接京滬高速，去往泰安、日照等方向，為市民提供了更加多樣的交通路線選擇，方便沿線群眾出行。
除了方便本市市民出行，同時為過境車輛也提供了更便捷的通行路線，可有效分流現繞城高速東線車輛，例如從北京到上海，可以從青銀高速直接沿著大東環到京滬高速，無需繞行現繞城高速，既減輕了繞城高速交通壓力，緩解城區擁堵，提高通行效率，也減低了過境車輛的通行成本。
交通拉伸的過程也是城區擴展的過程，大東環不僅滿足了濟南市「東拓」戰略發展需求，強化了新舊動能轉換先行區與濟南市東部城區連接，而且對於促進東部城區經濟社會發展具有重要作用。通過交通基礎設施的建設提升，對沿線的物流、資源開發、招商引資、產業結構的調整等都會起到積極的促進作用。
首座「四橋同步轉體」結構
刷新國內高速建設三項紀錄
記者了解到，大東環項目堅持創新驅動發展，積極推廣應用新工藝、新材料，全力打造優質舒適、智慧高效的品質示範工程。項目在董家立交的轉體橋工程是山東省首座「四橋同步轉體」結構，跨越膠濟客專。
為確保施工高效、安全、有序，項目採用BIM技術，科學編製專項施工方案，嚴格現場管理及技術交底，有效保障施工安全，刷新國內高速公路建設領域轉體總重最重、總長最長、總面積最大三項紀錄。
在採空區路基施工中，與山東大學合作研發「黃河中下游地區粉土路基建造支撐技術」，及時預測安全隱患，節約工程投資3000萬元，榮獲國家科技進步二等獎和山東科技進步一等獎，助推工程品質明顯提升。
此外，大東環將綠色環保貫穿高速公路建設全過程，全力打造綠色生態示範工程。採用建築礫料鋪底技術開展路基施工，大批量回收利用城市遷建產生的建築廢料；採用建築礫料+瀝青銑刨料進行便道硬化處理，統一配備環保渣土運輸車，增配大量機動靈活的小型霧炮設備，安設揚塵、雜訊智能監測設備，實時對各項環境參數進行採集、分析、展示、上傳、警告，全方位打贏藍天保衛戰。
三環十二射完成兩環九射
高速密度較2015年增長38%
2018年，「三環十二射」正式納入《山東省綜合交通網中長期發展規劃》。「三環十二射」高快一體路網由內環、中環、外環和十二條射線組成，總里程約846公里。其中，「內環」和“中環”均已建成通車，“外環”即「三環」，由濟南至高青高速濟南段、繞城高速二環東環段、南環段、西環段及北環段組成，全長約272公里，超北京六環85公里，“大三環”的稱呼名副其實。
十二條射線分別為「射一」：濟南-淄博-青島；“射二”：濟南-濰坊-青島；“射三”：濟南-萊蕪-上海；“射四”：濟南-泰安-上海；“射五”：濟南-泰安-福州；“射六”：濟南-菏澤-廣州；“射七”：濟南-聊城-蘭州；“射八”：濟南-石家莊-銀川；“射九”：濟南-德州-北京；“射十”：濟南-天津-北京；“射十一”：濟南-濱州-瀋陽；“射十二”：濟南-東營-煙台。
截至目前，濟南市公路通車裏程近18000公里，其中高速公路739公里，高速公路密度約7.2公里/百平方公里，較2015年增長38%。今年以來，濟南市交通公路部門聚力實施公路「五大行動」，強力推進25項公路重點項目，5條高速公路超額完成年底任務。
記者梳理，三環十二射”中的「內環」和“中環”都已建成通車，十條射線除了濟南至高青和濟青中線正在建設當中外，三環十二射高速路網已經完成了“兩環十射”。目前，大西環項目已正式啟動，大南環和大北環已啟動立項，正在加緊推進前期工作。
相關連結：京滬高速萊蕪段改擴建明天竣工
為我省第三條雙向八車道高速
11月25日，記者從濟南交通局獲悉，全省第三條雙向八車道高速公路——京滬高速公路萊蕪段改擴建工程項目也將於明天建成通車。
京滬高速公路萊蕪至臨沂（魯蘇界）段改擴建工程項目是山東省高速公路網「九縱五橫一環七射多連」中“縱六”線的重要組成部分。本項目全長232.4公里，起自京滬高速與S29濱萊高速交叉的萊蕪樞紐互通立交，止於郯城縣紅花埠南（魯蘇界），接京滬高速公路江蘇段。
項目建成後，山東繼濟青高速、濱萊高速後又增加一條雙向八車道高速公路，將大大提高京滬高速公路的通行能力和服務水平，進一步加強山東半島藍色經濟區、魯南城市群經濟圈的產業和經濟聯繫，對加快沿線優勢資源開發，促進沿線地區乃至山東省中南部地區的經濟社會發展、助力沂蒙老區脫貧攻堅具有重要意義。
