外媒報導稱，疫情期間積累的大量原油庫存如今已經所剩無幾，這拯救了石油生產商，但遭殃的是消費者，因為油價可能會上漲。
國際能源署（IEA）表示，去年由於原油需求下降，發達經濟體剩餘大量石油。但截至今年2月份，這些過剩庫存僅剩1/5。
在歐佩克及其同盟國大規模減產之際，經濟復蘇正在提振全球燃料需求。這推動國際油價升至近67美元/桶，這對生產商來說是個利好消息，但卻給駕車一族以及政府帶來了不少擔憂。
花旗集團大宗商品研究主管莫爾斯（Ed Morse）表示：
“經合組織的商業原油庫存已經回落到5年平均水準。”
分析稱，由於歐佩克開始恢復部分被暫停的產量，以及印度和巴西爆發的新一輪疫情抑制了需求，目前全球過剩的原油庫存還需要一段時間才能消耗完。
不過，至少供過於求的局面看到了結束的曙光。
IEA估計，截至2月份，發達經濟體的原油庫存僅比5年（2015-2019）均值多出5700萬桶，遠低於去年7月份2.49億桶的峰值。
一年前，全球的封鎖措施令原油需求減少了20%，貿易巨頭貢沃爾集團（Gunvor Group Ltd.）當時還擔心儲油空間很快就會消耗殆盡。但如今，情況已經截然不同。
美國積壓的石油庫存實際上已經消耗完畢。
美國能源資訊署（EIA）表示，2月底原油和成品油的總庫存降至12.8億桶，為疫情爆發以來的新低，之後一直維持在這一水準。上周，美國東海岸的原油庫存降至至少30年來的最低水準。
費氏全球能源諮詢公司（FGE）高級分析師梅塞德斯·麥凱（Mercedes McKay）表示：
“美國煉油廠的開工率開始上升，這將有利於減少原油庫存。”
美國用於緊急狀況的戰略石油庫存也出現了下降。油價去年深陷泥潭時，前總統特朗普允許交易員和石油公司暫時將過剩的石油儲存在戰略油庫。但據知情人士透露，最近幾個月，他們已經悄悄地從那裏運走了約2100萬桶石油。
海上油輪上的石油庫存也在減少。IHS Markit表示，去年，由於岸上儲油設施越來越稀缺，油輪被臨時當作浮式倉庫，但如今油輪上的石油庫存已大幅下降。
IHS分析師Yen Ling Song和Fotios Katsoulas估計，過去兩周海上庫存已下跌約27%至5070萬桶，為一年來的最低水準。
此外，南非西海岸的重要原油樞紐薩爾達尼亞灣（Saldanha Bay）的原油庫存也在減少。對於貿易商來說，薩爾達尼亞灣是個很受歡迎的地點，因為他們可以從那裏靈活地將貨物快速送往不同的市場。
外媒數據顯示，該樞紐的庫存將降至2450萬桶，為一年來的最低水準。
對於以沙特和俄羅斯為首的歐佩克+聯盟來說，原油庫存的下降證明了他們一年前採取的大膽戰略是正確的。去年4月，歐佩克+將原油日產量削減了1000萬桶，削減量約占全球供應量的10%，目前正在謹慎地恢復部分停產的原油。
歐佩克一直表示，其主要目標是將龐大的石油庫存降低到正常水準，不過不太清楚一旦達成目標後，該組織是否會重新增產。過去，油價飆升所帶來的誘惑讓該組織在實現庫存目標後仍收緊產量。
對於石油消費國來說，石油庫存大幅減少並不是什麼好事。美國汽車協會（AAA）的數據顯示，加州汽油價格已經升至近4美元/加侖。作為石油進口大國，印度也在抱怨油價上升給財政帶來了壓力。
但無論是好是壞，庫存仍將繼續減少。花旗集團預計，隨著需求進一步增加，下半年全球石油庫存將以每日220萬桶的速度下降，這將推高布倫特原油的價格至74美元/桶，甚至可能更高。莫爾斯稱：
“美國汽油銷售量正在大幅攀升。受運輸燃料和石化燃原料需求的推動，第三季度所有成品油的需求都將達到創紀錄的水準。”
外匯天眼
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