背靠祖國 香港也要自強

青研香港召集人 陳志豪

在用電需求增加、動力煤價格上漲、「碳中和」目標等多重因素的作用下，包括廣東在內的內地多省近期出現「電荒」，工廠須錯峰用電甚至停產，而東北三省的居民用電也一度受到影響。所幸在國家發改委出手「保供應」後，「電荒」已有所緩和，市民生活及經濟活動也得到了保障。

香港用電以兩間電企在本地的發電為主，大亞灣核電站供港電力約佔香港用電總量的25%，且該電廠是粵港共同持有，大亞灣核電站輸港電力受長期合約的保障，市民無需擔憂內地限電影響香港供電。是次「電荒」印證七年前特區政府放棄向內地南方電網聯網買電方案的決策是正確的，也提醒特區政府：香港自己的問題要盡力靠自己解決，而不應總是依賴國家「惠港」、「援港」，不可將此視為理所當然，更不能煩添亂，加重內地的負擔。

對香港來說，中央支援並非「老馮」，遇事即求助中央既是「懶政」的表現，也會為內地帶來額外的負擔。新冠肺炎疫情爆發之初，內地、香港和澳門都陷入「口罩荒」，在澳門行政長官賀一誠地向市民表示「葡國嘅口罩俾我哋買晒」，甚至抽調口罩支援珠海時，港府卻轉向國務院求助。雖然內地盡力協調，但礙於內地對口罩仍有龐大需求，香港口罩供應直到「本地口罩生產資助計劃」落實後才逐步穩定。又如近期，內地蔬菜價格受天災、限電和運輸成本上升等因素影響而大漲，多地更出現「菜貴過肉」的現象，即使內地全力保障供港蔬菜的穩定，香港菜價近日也上漲三至四成。

國家永遠是香港的堅強後盾，不會吝於向香港提供支持，但這不等於香港出現任何問題都要向國家求助，更不等於做任何事情要全部依賴內地支援。香港也要學會自強。此外，香港在國際化水平、金融、專業服務等領域仍領先內地各城巿，治港者們更應思考如何利用香港所長，為國家發展做出貢獻。關愛不等於溺愛，支持也不能被濫用成依賴。香港已經回歸24年，治港者們應盡力以香港的能力解決香港的問題，並積極為國家發展做出貢獻，這才是「一國兩制」、「港人治港」和高度自治的應有之義。

青研香港

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青研香港召集人、香港青年時事評論員協會副主席 陳志豪
 

香港金融業界對港鐵股份的戲言：港鐵公司不是「公用股」，而是「地產股」甚至「壟斷股」。不幸的是，這似乎也是大眾的觀感，認為港鐵公司近年似乎忘了自己的本業，反而專注參與地產項目，這與一直被詬病的「鐵路加物業」發展模式有著密切關係。最新的施政報告提出，增建5條鐵路，其中3條更是跨境基建，當中涉及不少新車站，這些上蓋物業如悉數落入港鐵手上，它將變成比港交所更巨大的「壟斷龍頭」股票。
 
名義上，港鐵公司是上市企業，並獲得政府的香港鐵路經營權；實際上，港鐵公司75%股份屬於香港政府，而且受《香港鐵路條例》、政府和立法會等監督。港鐵董事局成員包括四名政府官員，確保港鐵的營運合乎公眾利益。因此，港鐵公司不是單純的私營企業，更是一家公用企業，絕不應過份追逐利潤，忽略自身本業。

港鐵何時開始變質呢？姑且由管理業權開始說起。港鐵在最新的「業務概覽」中指出，其日常管理逾11.1萬個住宅單位，佔全港122萬私人住宅單位近一成，標榜自己是最具規模的物管公司之一。十年前，港鐵其中五個屋苑的公契，被發現有逾五成業權均屬港鐵擁有，令屋苑業主失去話事權，難以成立法團、調整管理費或更換管理公司。之後數年，港鐵陸續被揭無理收取旗下屋苑管理費，又有團體請願，不滿港鐵旗下物業管理費過高。去年疫情嚴峻下，港鐵8個月內兩度調高某一屋苑管理費，更被居民斥「搶錢」。
 
港鐵不斷發展物業，包攬眾多商場及管理業務，甚至主導社區發展，但惹來劣評如潮，卻繼績長做長有，「奉旨」取得車站上蓋物業權，港鐵霸權由此形成。還有大家更切身的就是票價，多年來「可加可減機制」被指只加不減，2016年陳恒鑌議員也在Facebook強烈要求港鐵在機制中加入盈利指數、削減屋苑管理公司酬金等，要求不要「賺到盡」 。

 

今年6月中，港鐵變本加厲，跳出港鐵上蓋，與九龍倉及華懋合組財團入標「中環地王」 — 新海濱3號（民耀街）的官地，與另外5家地產商競標。中環地王鄰近香港站，港鐵高層認為可靠著「先天」優勢，興建隧道連接香港站，並與現有港鐵的中環物業產生協同效應。這是港鐵數十年來首次參與投標政府地皮發展。
 
政府作為大股東的港鐵，與地產商合夥競投官地，從本質上徹底偏離了它作為鐵路運營公司的本業，這次競標亦開啟極壞的先例，即使港鐵多番解釋，也未能令公眾釋疑。事實上，不要忘記，縱然政府過去容許港鐵發展車站及上蓋物業，但主要目的是為了補貼興建鐵路項目的開支，而非為了造就港鐵成為地產發展商，建立壟斷霸權。
 

施政報告提出建設的「北部都會區」，與深圳形成「雙城三圈」發展格局，將會是香港的未來。如港鐵掌握新田、香園圍、洪水橋、洲頭等多個未來新界重鎮車站上蓋物業、商場及鄰近社區發展主導權，其他地產商如想參與發展，很可能要爭相與港鐵合作，討其「歡心」，這變相令港鐵霸權加劇，壟斷範圍擴大，對香港整體健康發展百害而無一利。無論如何，作為公用企業的港鐵，理應專注鐵路運輸本業，政府的確是時候檢討「鐵路加物業」的發展模式，是否最有效及最公平的分配資源方式。