北環綫古洞站料五年後建成 擬增綠色設計 建造過程趨智能化

北環綫古洞站預料五年後建成，主綫其餘車站則預料12年後才建成，因此負責項目的港鐵總經理—新界（工程項目）沈鵬摶認為，「唔可以用今日嘅尺度去設計」，並表示車站會增加綠色設計，建造過程亦趨智能化。

港鐵總經理—新界（工程項目）沈鵬摶分享古洞站項目最新進展。

沈鵬摶指，近年社會環保意識增強，所以會研究多種節能減排方案，又或者如何配合周遭的綠色景觀。例如車站外牆會使用環保物料；利用天然光，減少對能源的需求；並考慮善用自然通風結構或增設大風扇，幫助室內空氣循環。再生能源方面，站頂除興建綠化天台和進行雨水收集，亦可擺設太陽能板。與此同時，現時站內需要人手監控或操作的設備亦會自動化，未來或只需人員負責管理中央系統即可。

環評其中一個要求是進行一年或以上的生態勘察。

港鐵初步評估，地底行車是可持續的發展方案。

另外，沈鵬摶指建造過程亦將應用建築資訊模型（BIM）技術 ，整合有關建築、結構、室內、風火水電等設計，可團隊在較早的階段模擬車站實況，再開始施工，「唔會呢個撞嗰個，嗰個撞嗰個」。他又提出，地盤會安裝人工智能鏡頭，可偵察地下地盤工人有否遵守安全規則；工人們更可佩戴智能頭盔，頭盔能量度工人心跳及温度，以監察其健康狀況，必要時發出警報。

港鐵將研究多種節能減排方案，又或者如何配合周遭的綠色景觀。

港鐵公司表示，東涌綫延綫東涌西段的各項工程進度良好。其中東涌西站的大堂層已完成挖掘，目前正全速進行月台層的挖掘及樓板建造工作。

港鐵東涌綫。資料圖片

預計車站主體結構將於27年上半年大致完成，隨後將開展機電工程及安裝室內設備等工作。至於隧道的鑽挖工程，則預計於未來一季內全部完成。

港鐵。巴士的報記者攝

港鐵公司項目執行主管李嘉良表示，由於東涌西屬於已發展的密集社區，工程採用了社區友善的方案進行建造。具體做法是先建造地面的頂層樓板，作為隔音及防塵的頂蓋，之後再逐層向下挖掘及建造大堂和月台樓板。此方法能大幅減低工程期間產生的噪音及塵埃對周邊居民的影響。為進一步減低對社區的干擾，項目亦採用隧道鑽挖機建造鐵路隧道，使工程全程於地底進行，大大減少了地面開挖的面積及對地面交通的影響。同時，開挖隧道時可同步安裝隧道牆壁，有效提高了施工效率。

東涌西站預想圖。港鐵圖片

東涌西段工程涉及建設兩條鐵路隧道。李嘉良指出，以往完成興建一條隧道後，按照傳統工序，需要將長達100米、重達1000噸的隧道鑽挖機在地底拆卸、吊上地面再運輸，才能開始鑽挖另一條隧道。今次工程團隊克服了空間限制，首次成功採用讓鑽挖機在地底「原地調頭」的方式，大大節省了啟動第二條隧道工程所需的時間。

東涌西站預想圖。港鐵圖片

在工程成本方面，李嘉良表示，車站採用「由上而下」的方法建造，整體結構及成本與其他方法大致相若。然而，這種方法對工地通風、物料運輸等物流安排有較高要求，相應需要一定的額外成本，但相關費用已在工程預算中預留，因此整體成本仍在控制範圍內。