內地大量使用新能源車，電動車車主春節返鄉，要捱過長途回鄉途中搵充電的險程，還怕在超低溫時電動車死火。長途駕駛的續航里程焦慮經常存在，冬季低溫行駛對新能源車的電池也是極大考驗。內地騰訊為文，報道「新能源車主不平凡的回鄉路」。
疫情打亂了內地很多人的春節返鄉計劃，在北京工作的李米作為新能源車主，不得不選擇一條「特別」的方式回家。
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圖內地新能源車主把電動車托運回鄉。
車主李米的託運單。
見到宜昌橋北的高速出口，終於到家了。
高速換電站。
<如何充電都有複雜考慮。
李米老家在湖北宜昌，1月初還在計劃全家開著剛買3個多月的蔚來ES8電動車回家過年，但由於天津、河南、北京等地疫情反覆，他不得不改變行程安排。
圖內地新能源車主把電動車托運回鄉。
出發前一週，1月17日，李米把自己的「新車」交給託運公司運到湖北武漢，一家三口在1月23日從北京飛到武漢，再駕車從武漢開回宜昌。
一次特別的「回鄉路」中，李米全家遇到了不少「突發情況」。在從武漢開車回宜昌的路上，下雨天引發的多起高速交通事故，讓他們經歷了兩段持續了1個多小時的擁堵路段，導致剛剛一歲多的女兒沒有熱水喝奶粉。順利下高速口後，李米一家又因為他的「北京車牌」被攔住做核酸檢測，「一路上也算有驚無險」。
李米坦言，相比燃油車，開新能源車長途回家還是會擔憂續航問題。「我有兩個同事開燃油車繞開河南疫區，開車回老家了，新能源車還做不到這麼自由。」
託運剛買沒多久的車，李米還是有些擔心，但在車友和武漢親戚的幫助下，他和家人已經順利到家，過上了「有山有地，有貓有狗有雞有豬的生活」。
談到全程費用，李米話，一輛車「回家」的價格比全家的機票還要貴，但他覺得很值，「算了算這個方案性價比最高，人也不累，時間也短」。
以下為車主李米自述：
我們最開始是想開車回家過年的，但因為前段時間天津有疫情，河南也有疫情。而河南是我們回家必經之地，正常情況下我們需要在河南省內全程開600km左右的路程。
據說在中高風險地區逗留超過4個小時以上，行程碼就會變紅，所以就取消了這個方案。
另一個方案就是繞行，不經過河南，從北京出發，直接到山東省，繞到安徽省再進湖北省，但這樣繞行我們會多出400km。我有兩個湖北同事就按照這個路線走的。
但因為我們是新能源車，跟他們油車還不一樣，沒有他們加油方便。雖然蔚來這款車既可以換電也能充電，但還是不夠方便，我們也取消了這個方案。
我們沒考慮過租車的方案，因為我們在家期間用車比較少，還是想往返路上能用到車。放假期間我們有15天左右在山裡，天氣情況大部分是雨天和雪天，真正用車的時間不多。
租車的話放著不用也不划算，租車10多天也要幾千塊錢，而且租車有風險，租車還會有些扯皮的事情。
所以最後我們決定直接將車託運回家，一家三口坐飛機到武漢。
託運車的費用比全家往返機票還貴
這也是我們第一次託運車輛，在車友群問了一些車友，他們建議直接在淘寶上找就可以，平臺還是有保障，收到車沒問題之後，才打款給託運公司。
我們就在淘寶上對比了一下，找了一家性價比比較高的託運公司。同時我們也算了一下費用問題，相比宜昌來說武漢是省會城市，如果從北京託運車輛直接到宜昌的話，還是需要在武漢中轉，費用還要更高。機票也是，從北京直飛宜昌的價格成人單程就要800-900元。
車主李米的託運單。
最終我們決定人跟車都先到武漢，託運車輛的費用是1800元，機票大人每人310元，加上孩子的費用一共大概1000多一點。從武漢自駕到宜昌就是幾十塊錢的高速費，一共不到3000元。算了算我們現在這個方案性價比最高。人也不累，時間也短，還算可以。
1月17日我們將這輛ES8交給貨運公司，當天把車送到順義的一個託運的起點，他們就把車開上一輛運車的大板車上，加上固定的東西，我聽說託運全程跟自己開車的顛簸程度差不多。
所以我們在車裡放了一些送親朋好友的酒，以及一些想要帶回家的東西，酒本身包裝也有泡沫包裝，我們沒有特別擔心。
不過託運公司確實說車裡如果放東西有破損的不管，但我們覺得這個概率比較小，所以就賭了一把，賭的成功概率非常大。實際上我們收車之後也沒有任何問題。
所以這輛ES8是比我們早出發從北京託運到武漢，我們請了一個在武漢的親友幫忙取車。
我們一家三口是1月23日上午的飛機到武漢，親友開車到機場接機，12點左右順利交車。當天我們在武漢吃了個午飯，配了個眼鏡。
到了下午3點半正式出發往宜昌趕路，路程大概有300多公里，在武漢出發的時候續航里程還剩100多公里，我們跑了60多公里到了仙桃有一個換電站，去換了一個100度的電池後，接近滿電出發，所以路上都沒有擔心過續航問題。
武漢到宜昌正好是滬渝高速，蔚來在這段高速上已經全線打通，大概每隔100多公里就有一個換電站，而且今年返鄉人數相對來說比較少，可能也是時間比較早，換電的人相對比較少，還算比較方便。
不過，武漢當天有雨，所以路上比我們想象中要更堵，也花費了更長時間。這次遇到的擁堵主要是下雨開車事故，不是因為返鄉車流多的問題。
下雨天的高速行車我們遇到四五起交通事故，下午堵了1小時，晚上7:40左右又在滬渝高速上堵了1小時。
但我們遇到了一個意料之外的問題，擁堵時間太久，導致路上沒有帶太多熱水，寶寶衝奶粉的水都沒有了，只好拿著杯子挨個敲窗戶，還好有個大哥給我們倒了一杯熱水。
當時我們堵在的路上，距離下個服務區還有90多公里，堵的動不了，但其實我們還剩100公里就到家了，寶寶一直哭鬧。一路堵來，最終我們自駕過程歷時7小時終於在晚上10:30到了宜昌橋北的高速出口，終於到家了。
見到宜昌橋北的高速出口，終於到家了。
下了高速口之後，有工作人員看見我們車牌是北京的，就逮住我們登記，並做了核酸檢測。全程也只是在高速出口的地方有防疫配合檢查。
之前我們也跟老家的社區報備過了，他們都知道我們返鄉。我們在北京是住在昌平區，還沒有中高風險的地區，所以回鄉只需要提供48小時的核酸，到本地之後還要再做一次核酸，並在第7天和第14天再做兩次核酸即可。
現在回程的方案還沒定，主要看疫情發展，如果返京之前本市沒出現病例的話，就還好說；如果本市有病例的話可能回京都成問題，反正先回老家再說，到時候再計劃。
我們公司管理也比較人性化，我們倆電腦都帶了，也可以在家辦公，假期一共有17天，還比較長，可以看看疫情後續的發展。
回家當天我們就用了一次免費換電，第二天我們就回了山裡的老家，過上了有山有地，有貓有狗有雞有豬的生活。
1月25日白天我們這裡下了雪，有霧凇的美景。春節期間我們用車的機會不多，天氣也比較溼滑不適合開車。
回到山裡老家，我們也試了一下家充的方式，接的家裡的空調插座慢充，當時車輛還有48%的電量，系統顯示充滿電需要15小時28分鐘。反正沒事幹，就慢充。
這輛車我們是2021年9月剛買的，新款的ES8。這不是我們第一次長途開新能源車，事實上去年9月剛提完車，國慶我們就開回了老家。
高速換電站。
當時高速換電站沒什麼人排隊，我們體驗還不錯，因為蔚來這個換電站每一個站同時只能給一部車換電，如果有三四輛排隊就要等。
但有個問題是，我買的這個車是100度電池的，很多第一代換電站裡面100度電池比較少，跟70度電池的比例一般是1:5。
國慶期間有一次我們在路上看換電站的狀態是可以用的，但等我們開到的時候100度的電池就被人換走了，我們就只能等新的100度電池充滿，或者去充電樁自己去充電。反正確實感覺新能源車沒有燃油車補能方便。
在北京的家裡我們也沒有裝家充樁，因為每個月6次的免費換電目前還能滿足需求，自己裝家充樁充電的話就要自己付錢了，所以暫時還沒考慮。
當時買這個車的時候，首先肯定是車要大，有孩子之後週六日出行，一坐就要5-6個人，5座車都沒考慮，我們就至少要6座車。公司有很多同事對車有很多研究，也推薦了這個品牌給我們。
平時我們主要還是在北京用車，補能措施還比較方便，就去試駕了一下，試駕之後就直接定了，沒有過多橫向對比其他的品牌的車。過年過節或者週末都有長途出遊的安排，我們就選了一個大的電池包。
事實上，我們在北京日常開車使用，實際體驗下來冬天每個月免費換電6次才剛剛夠用，夏天可能會富裕一些。
因為我們上下班通勤每天要50多公里，冬季續航打折可能也就是6折。100度電池的ES8滿電官方數據是580km，但冬天實際使用也就是350km。
換電站的電池不會充滿，一般都是充到92%或93%，你換到手的不是滿電狀態的電池，充電電量也會打9折。另外，電池也會有電池衰減，雖然官方說換電站的電池衰減不會超過10%，但是綜合一下冬天每次換電之後能夠使用的續航里程其實不足350km。
平時用車時，我不可能用光電去換電站，所以每個月6次的換電剛剛好用，還有點緊張。
<如何充電都有複雜考慮。
雖然新能源車都有冬天續航打折的問題，但蔚來這個電池衰減並不會像一些手機電池發生忽然從20%掉電到4%的那種情況，還比較平滑。每次去換電的時候系統都會對電池和電路有個全面的檢查，如果有功能上的問題就會進行修復和保養。
現在我對新能源車的擔憂還是補能問題，蔚來還算好一些，可以換電，其他新能源車只能充電。北京長途使用暫時肯定沒有油車方便，按照我理解，新能源車還是趨勢，這種補能體驗肯定會一年比一年要，這也是我們車主比較期待的事情。
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