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台灣女孩北京冬奧當義工 自我介紹來自「台灣省」大陸、台灣惹關注

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台灣女孩北京冬奧當義工 自我介紹來自「台灣省」大陸、台灣惹關注
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台灣女孩北京冬奧當義工 自我介紹來自「台灣省」大陸、台灣惹關注

2022年02月01日 09:57 最後更新:10:01

過新年台灣不乏大陸話題。台灣藝人張韶涵登上央視《春節聯歡晚會》引起討論,台灣關注到許多大陸公眾號和網友突然開始討論「張韶涵普通話好標準」,並附上多則她近期的受訪片段,可見的確沒有台灣腔了。

台灣藝人張韶涵上央視《春節聯歡晚會》。

台灣藝人張韶涵上央視《春節聯歡晚會》。

不過張韶涵不如一個台灣小姑娘引起話題,因為她這樣形容高雄。

北京冬奧將於2月4日展開,一名在北京就讀大學的台灣女孩也加入志願者行列,日前接受內地媒.體專訪時卻提及自己是來自「台灣省高雄市」,引起不少大陸網友關注,台灣也議論紛紛。

張嘉玲就讀北京外國語大學研究生。

張嘉玲就讀北京外國語大學研究生。

張嘉玲目前就讀北京外國語大學,是一名碩士一年級的研究生,她今年加入北京冬奧的賽事服務志願者行列,並自稱來自「台灣省高雄市」,她表示受到疫情影響,已經很久沒有回台灣過年,很懷念以前除夕夜和親戚家人一起圍爐吃湯圓,還有在巷子裡和大家一起放煙火的氛圍。

張嘉玲表示雖然分隔兩地,和家人的心是在一起的。

張嘉玲表示雖然分隔兩地,和家人的心是在一起的。

張嘉玲也對著鏡頭喊話因疫情許久不見的家人朋友,表示雖然因為疫情不能回家過年,但「身隔兩地,心還是在一起的。」

簡短的發言吸引微博網友關注,「好美的女孩」、「她說出台灣省3字」、「哇塞,竟然是高雄市的,不容易,讚一個」、「謝謝這位來自台灣省同胞的付出,台灣省的年輕人能有如此正常的三觀真的很少看到了」,不過也有網友表示,影片從頭到尾「感覺完全聽不出台灣腔」。




毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

內地大量使用新能源車,電動車車主春節返鄉,要捱過長途回鄉途中搵充電的險程,還怕在超低溫時電動車死火。長途駕駛的續航里程焦慮經常存在,冬季低溫行駛對新能源車的電池也是極大考驗。內地騰訊為文,報道「新能源車主不平凡的回鄉路」。

疫情打亂了內地很多人的春節返鄉計劃,在北京工作的李米作為新能源車主,不得不選擇一條「特別」的方式回家。

李米老家在湖北宜昌,1月初還在計劃全家開著剛買3個多月的蔚來ES8電動車回家過年,但由於天津、河南、北京等地疫情反覆,他不得不改變行程安排。

圖內地新能源車主把電動車托運回鄉。

圖內地新能源車主把電動車托運回鄉。

出發前一週,1月17日,李米把自己的「新車」交給託運公司運到湖北武漢,一家三口在1月23日從北京飛到武漢,再駕車從武漢開回宜昌。

一次特別的「回鄉路」中,李米全家遇到了不少「突發情況」。在從武漢開車回宜昌的路上,下雨天引發的多起高速交通事故,讓他們經歷了兩段持續了1個多小時的擁堵路段,導致剛剛一歲多的女兒沒有熱水喝奶粉。順利下高速口後,李米一家又因為他的「北京車牌」被攔住做核酸檢測,「一路上也算有驚無險」。

李米坦言,相比燃油車,開新能源車長途回家還是會擔憂續航問題。「我有兩個同事開燃油車繞開河南疫區,開車回老家了,新能源車還做不到這麼自由。」

託運剛買沒多久的車,李米還是有些擔心,但在車友和武漢親戚的幫助下,他和家人已經順利到家,過上了「有山有地,有貓有狗有雞有豬的生活」。

談到全程費用,李米話,一輛車「回家」的價格比全家的機票還要貴,但他覺得很值,「算了算這個方案性價比最高,人也不累,時間也短」。

以下為車主李米自述:

我們最開始是想開車回家過年的,但因為前段時間天津有疫情,河南也有疫情。而河南是我們回家必經之地,正常情況下我們需要在河南省內全程開600km左右的路程。

據說在中高風險地區逗留超過4個小時以上,行程碼就會變紅,所以就取消了這個方案。

另一個方案就是繞行,不經過河南,從北京出發,直接到山東省,繞到安徽省再進湖北省,但這樣繞行我們會多出400km。我有兩個湖北同事就按照這個路線走的。

但因為我們是新能源車,跟他們油車還不一樣,沒有他們加油方便。雖然蔚來這款車既可以換電也能充電,但還是不夠方便,我們也取消了這個方案。

我們沒考慮過租車的方案,因為我們在家期間用車比較少,還是想往返路上能用到車。放假期間我們有15天左右在山裡,天氣情況大部分是雨天和雪天,真正用車的時間不多。

租車的話放著不用也不划算,租車10多天也要幾千塊錢,而且租車有風險,租車還會有些扯皮的事情。

所以最後我們決定直接將車託運回家,一家三口坐飛機到武漢。

託運車的費用比全家往返機票還貴

這也是我們第一次託運車輛,在車友群問了一些車友,他們建議直接在淘寶上找就可以,平臺還是有保障,收到車沒問題之後,才打款給託運公司。

我們就在淘寶上對比了一下,找了一家性價比比較高的託運公司。同時我們也算了一下費用問題,相比宜昌來說武漢是省會城市,如果從北京託運車輛直接到宜昌的話,還是需要在武漢中轉,費用還要更高。機票也是,從北京直飛宜昌的價格成人單程就要800-900元。

車主李米的託運單。

車主李米的託運單。

最終我們決定人跟車都先到武漢,託運車輛的費用是1800元,機票大人每人310元,加上孩子的費用一共大概1000多一點。從武漢自駕到宜昌就是幾十塊錢的高速費,一共不到3000元。算了算我們現在這個方案性價比最高。人也不累,時間也短,還算可以。

1月17日我們將這輛ES8交給貨運公司,當天把車送到順義的一個託運的起點,他們就把車開上一輛運車的大板車上,加上固定的東西,我聽說託運全程跟自己開車的顛簸程度差不多。

所以我們在車裡放了一些送親朋好友的酒,以及一些想要帶回家的東西,酒本身包裝也有泡沫包裝,我們沒有特別擔心。

不過託運公司確實說車裡如果放東西有破損的不管,但我們覺得這個概率比較小,所以就賭了一把,賭的成功概率非常大。實際上我們收車之後也沒有任何問題。

所以這輛ES8是比我們早出發從北京託運到武漢,我們請了一個在武漢的親友幫忙取車。

我們一家三口是1月23日上午的飛機到武漢,親友開車到機場接機,12點左右順利交車。當天我們在武漢吃了個午飯,配了個眼鏡。

到了下午3點半正式出發往宜昌趕路,路程大概有300多公里,在武漢出發的時候續航里程還剩100多公里,我們跑了60多公里到了仙桃有一個換電站,去換了一個100度的電池後,接近滿電出發,所以路上都沒有擔心過續航問題。

武漢到宜昌正好是滬渝高速,蔚來在這段高速上已經全線打通,大概每隔100多公里就有一個換電站,而且今年返鄉人數相對來說比較少,可能也是時間比較早,換電的人相對比較少,還算比較方便。

不過,武漢當天有雨,所以路上比我們想象中要更堵,也花費了更長時間。這次遇到的擁堵主要是下雨開車事故,不是因為返鄉車流多的問題。

下雨天的高速行車我們遇到四五起交通事故,下午堵了1小時,晚上7:40左右又在滬渝高速上堵了1小時。

但我們遇到了一個意料之外的問題,擁堵時間太久,導致路上沒有帶太多熱水,寶寶衝奶粉的水都沒有了,只好拿著杯子挨個敲窗戶,還好有個大哥給我們倒了一杯熱水。

當時我們堵在的路上,距離下個服務區還有90多公里,堵的動不了,但其實我們還剩100公里就到家了,寶寶一直哭鬧。一路堵來,最終我們自駕過程歷時7小時終於在晚上10:30到了宜昌橋北的高速出口,終於到家了。

見到宜昌橋北的高速出口,終於到家了。

見到宜昌橋北的高速出口,終於到家了。

下了高速口之後,有工作人員看見我們車牌是北京的,就逮住我們登記,並做了核酸檢測。全程也只是在高速出口的地方有防疫配合檢查。

之前我們也跟老家的社區報備過了,他們都知道我們返鄉。我們在北京是住在昌平區,還沒有中高風險的地區,所以回鄉只需要提供48小時的核酸,到本地之後還要再做一次核酸,並在第7天和第14天再做兩次核酸即可。

現在回程的方案還沒定,主要看疫情發展,如果返京之前本市沒出現病例的話,就還好說;如果本市有病例的話可能回京都成問題,反正先回老家再說,到時候再計劃。

我們公司管理也比較人性化,我們倆電腦都帶了,也可以在家辦公,假期一共有17天,還比較長,可以看看疫情後續的發展。

回家當天我們就用了一次免費換電,第二天我們就回了山裡的老家,過上了有山有地,有貓有狗有雞有豬的生活。

1月25日白天我們這裡下了雪,有霧凇的美景。春節期間我們用車的機會不多,天氣也比較溼滑不適合開車。

回到山裡老家,我們也試了一下家充的方式,接的家裡的空調插座慢充,當時車輛還有48%的電量,系統顯示充滿電需要15小時28分鐘。反正沒事幹,就慢充。

這輛車我們是2021年9月剛買的,新款的ES8。這不是我們第一次長途開新能源車,事實上去年9月剛提完車,國慶我們就開回了老家。

高速換電站。

高速換電站。

當時高速換電站沒什麼人排隊,我們體驗還不錯,因為蔚來這個換電站每一個站同時只能給一部車換電,如果有三四輛排隊就要等。

但有個問題是,我買的這個車是100度電池的,很多第一代換電站裡面100度電池比較少,跟70度電池的比例一般是1:5。

國慶期間有一次我們在路上看換電站的狀態是可以用的,但等我們開到的時候100度的電池就被人換走了,我們就只能等新的100度電池充滿,或者去充電樁自己去充電。反正確實感覺新能源車沒有燃油車補能方便。

在北京的家裡我們也沒有裝家充樁,因為每個月6次的免費換電目前還能滿足需求,自己裝家充樁充電的話就要自己付錢了,所以暫時還沒考慮。

當時買這個車的時候,首先肯定是車要大,有孩子之後週六日出行,一坐就要5-6個人,5座車都沒考慮,我們就至少要6座車。公司有很多同事對車有很多研究,也推薦了這個品牌給我們。

平時我們主要還是在北京用車,補能措施還比較方便,就去試駕了一下,試駕之後就直接定了,沒有過多橫向對比其他的品牌的車。過年過節或者週末都有長途出遊的安排,我們就選了一個大的電池包。

事實上,我們在北京日常開車使用,實際體驗下來冬天每個月免費換電6次才剛剛夠用,夏天可能會富裕一些。

因為我們上下班通勤每天要50多公里,冬季續航打折可能也就是6折。100度電池的ES8滿電官方數據是580km,但冬天實際使用也就是350km。

換電站的電池不會充滿,一般都是充到92%或93%,你換到手的不是滿電狀態的電池,充電電量也會打9折。另外,電池也會有電池衰減,雖然官方說換電站的電池衰減不會超過10%,但是綜合一下冬天每次換電之後能夠使用的續航里程其實不足350km。

平時用車時,我不可能用光電去換電站,所以每個月6次的換電剛剛好用,還有點緊張。

<如何充電都有複雜考慮。

<如何充電都有複雜考慮。

雖然新能源車都有冬天續航打折的問題,但蔚來這個電池衰減並不會像一些手機電池發生忽然從20%掉電到4%的那種情況,還比較平滑。每次去換電的時候系統都會對電池和電路有個全面的檢查,如果有功能上的問題就會進行修復和保養。

現在我對新能源車的擔憂還是補能問題,蔚來還算好一些,可以換電,其他新能源車只能充電。北京長途使用暫時肯定沒有油車方便,按照我理解,新能源車還是趨勢,這種補能體驗肯定會一年比一年要,這也是我們車主比較期待的事情。

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