東鐵「烏蠅頭」列車前身電氣化火車 1999年都舉辦過「榮休之旅」

隨住東鐵綫過海段於5月15日通車，英製12卡中期翻新列車（MLR列車）將於周五（6日）「榮休」，翌日由9卡車全面接棒。

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市民現時所見的東鐵線12卡列車，為港鐵中期翻新列車，車頭圓潤，在鐵路迷之間又有「烏蠅頭」之號；前身是陪伴了港人十多年的第一代電氣化火車、俗稱「黃頭」的都城嘉慕列車，由英國都城嘉慕（Metro-Cammell）製作，1982年起陸續投入服務，1996至99年間列車外觀與車廂內部翻新為「烏蠅頭」，現時只剩下一輛作保留。

1982年第一代電氣化火車通車。資料圖片

陪伴了港人十多年的第一代電氣化火車1999年正式退役。為了紀念這款列車，九廣鐵路公司在1999年10月31日特別安排一列「榮休之旅」列車讓市民乘搭，讓他們一起走過列車的最後一程。「榮休之旅」列車由紅磡開出，並以大埔墟為終點站，整個旅程便吸引了四千多名市民參與，而他們更獲得一張紀念證書留念。列車到站後更隨即舉行榮休儀式，其後更駛離車站到車廠改裝成新型火車，引得市民紛紛與火車揮手道別。

第一代的電氣化列車在1996至99年間陸續翻新。資料圖片

九鐵特別安排一列「榮休之旅」列車讓市民乘搭。資料圖片

港鐵屯馬綫紅磡站至尖東站之間將會進行路軌改道的跟進工序，部分路段要短暫封閉。明年2月1日及3月8日兩個星期日，途徑紅磡站的乘客需要下車，再到對面月台轉車，預料需時較平日多4至5分鐘。

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港鐵舉例，如果由烏溪沙站出發到何文站，沿途毋須途經紅磡站，行程不受影響；但由尖東站前往何文田站，由於途徑紅磡站，乘客需要轉車。港鐵強調，屆時會維持全綫列車服務正常班次，大部分乘客的車程如常。

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港鐵總基建拓展及資產工程經理劉文鋒表示，由於工序涉及複雜的步驟，因此在每晚收車後的「黃金兩小時」進行並不可行。他解釋，關鍵的工序需要一氣呵成完成，包括調整訊號系統，更換及調校路軌下的墊片，調校路軌走綫及斜度，至翌日凌晨時份要檢查及調校架空電纜位置，再安排不載客列車進行檢查，確保一切順暢才可以恢復行車服務。

港鐵指屯馬綫路軌改道工序步驟複雜 難在收車後「黃金兩小時」內完成。港鐵提供圖片

港鐵強調，完成有關跟進工序後，整體行車會更暢順，乘客有更好體驗。

港鐵指屯馬綫路軌改道工序步驟複雜 難在收車後「黃金兩小時」內完成。港鐵提供圖片