5月26日，美國國務卿布林肯在喬治·華盛頓大學發表對華政策演講。他宣稱要同中國展開激烈競爭，以維護所謂「現有的全球秩序」，實質上宣示「中國威脅論」。
對此，中國外交部和國台辦昨日(5月27日)均表示堅決反對，敦促美方摒棄零和博弈的迷思，放下圍堵遏制中國的執念，停止破壞中美關係的言行。當日晚間，外交部發言人華春瑩也在社交媒體推特連發11條推文澄清事實。
華春瑩資料圖。
華春瑩首先駁斥了布林肯所謂的「美國不尋求衝突或新冷戰」。她指出，這番話聽起來更像是對中國全面戰略競爭的宣言。美國曾經在伊拉克、敘利亞和阿富汗發動戰爭，造成數十萬人死亡，數千萬人流離失所、忍飢挨餓。實際上，美國沒有戰爭的時間只有16年。
其次，華春瑩駁斥了布林肯所謂的「美國將捍衛國際法……維護和平與安全」。她表示，二戰後，全世界80%以上的武裝衝突都是美國發起的。槍支暴力每年造成45000名美國人死亡，最近在得克薩斯州羅布小學發生震驚全美的大規模槍擊事件造成了21人死亡。一個政府如果連自己的人民都保護不了，怎能去教和保護其他國家的人權？
華春瑩推特截圖。
關於布林肯所謂的「美國將保護個人和主權國家的權利」，華春瑩駁斥稱，僅在過去十年中，美國就入侵並操縱了20多個國家的政權更迭。如若美方真的尊重他國主權，為何從未停止插手中國內政，且多年來不斷支持中國新疆地區、西藏地區和台灣地區的分裂勢力？
布林肯還在演講中辯解「美國並不尋求阻止中國發揮大國作用」。對此，華春瑩表示，若果真如此，那美國為什麼要在中國周邊加強「五眼聯盟」的勢力，四處兜售「四國集團」（QUAD），拼湊「三邊安全夥伴關係」（AUKUS）？為何如此逼不及待地試圖在全球供應鏈中取代中國？
而後，華春瑩駁斥了布林肯所謂的「所有國家都可以自由規劃發展道路，而不應受到脅逼」。她以拉丁美洲和南太平洋島國為例，指出在美國的外交政策中，門羅主義依然大行其道。
關於布林肯所謂的「中國讓美國工人損失了數百萬個工作崗位，傷害了工人和企業」。華春瑩回應說，「他又拿中國當了替罪羊。事實是，美國對中國的貿易戰讓美國公司損失了1.7萬億美元，24萬個工作崗位，每戶美國家庭每年開支多了1300美元！布林肯是否還要將美國政府未能控槍導致的大量死亡歸咎於中國？」
華春瑩還駁斥了布林肯所謂的「美國的‘一中政策’與中國的一中原則不同」。她強調，一個中國原則只有一個正確版本，即世界上只有一個中國，台灣是中國的一部分，中華人民共和國政府是代表全中國的唯一合法政府。這是美國政府在1979年簽署的《中美建交公報》中承認的，並得到了美國歷屆政府的遵守，是中國與包括美國在內的181個國家建立外交關係的政治前提。
「布林肯很顯然不喜歡中國政府，並且一直在處心積慮地將中國共產黨和中國人民分開。」華春瑩指出，然而事實是，14多億中國人民對中國政府的滿意度和支持率連年高達95%以上。在中國共產黨的領導下，中國人民享有前所未有的安全和幸福，中國孩子在學校不用擔心被槍擊，少數民族同胞也不用像弗洛伊德一樣擔心「我無法呼吸」。
最後，關於布林肯表示美國將與中國進行建設性接觸，兩個偉大的國家可以和平共處。華春瑩回應稱，美國的這些話，我們已經聽過很多次了，中國正隨時準備著和美國朝著合作共贏的方向努力。事實勝於雄辯，對於布林肯在演講中的這些承諾，我們將拭目以待。
毛拍手
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全球僅存一架的安225巨型運輸機在俄烏戰爭中損毀後，剩餘的機身殘骸由中國航鐵集團有限公司購入。這家神秘的中國航鐵集團有限公司的背景是什麼？購買已經根本不可能修復的安225機身殘骸，是想要得到什麼？其實，此舉對於我國提升大型航空飛行器領域技術實力，發展超重型戰略運輸機有重大的意義。
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安225作為全球起飛重量最大、運載能力最強的超重型戰略運輸機，雖然蘇聯解體使得安225永遠不再可能成為航天飛機運輸平台，但是隨著全球經濟一體化的發展，民航特種運輸反而成了安225最好的施展舞台。很多特殊貨物或者一些大批量的貨物都需要借助安225來實現萬里空運，比如全球新冠肺炎疫情蔓延以來，安225就曾多次抵達我國運輸各種抗疫物資。
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但是好景不常的是，在今年的俄烏衝突中，烏軍自己在位於安東諾夫機場附近作戰時，發射的多枚逼擊炮彈恰巧擊中了停放安225的機庫，使得這架全球僅存一架的安225機身前部徹底損毀。看過損毀現場的可能都已經知曉，整個安225的前半部分機身發生了嚴重破壞，包括機身和機翼連接的中央翼盒位置都發生了嚴重破壞，等於說這架安225已經沒有任何修復價值和可能，徹底成為了一架巨無霸殘骸。
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但是，在2月24日確認安225被擊毀後，3月11日中國航鐵集團有限公司悄悄地在海南海口市成立，兩個月後，在5月初就已經順利拿到了安225的全部機身殘骸。
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的確中國航鐵集團有限公司成立的時間非常的巧妙，而且根據其官網的介紹來看，這家明顯身份背景不簡單的新公司，主營的業務也主要為航空公司提供一站式飛機生命週期解決方案。並致力在航空領域為飛機安全性建設提供技術和產品服務的公司。同時成為集新飛機租賃與採購，舊飛機回收拆解，飛機運營租賃購買與回租，機隊規劃、機隊升級、二手航材與零部件銷售，退役飛機供應、航空資產管理、航空維修保障、等多元業務為一體的企業集團。那也就是說這家剛成立不到兩個月，就成功拿下全球最大戰略運輸機機身殘骸的新公司，收購安225的機身殘骸，或許是其主營業務之一的舊飛機拆解所需。
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但是這家公司的出身和發展背景，似乎和20年前我國同樣從烏克蘭購買瓦良格號航母半成品的澳門創律旅遊娛樂有限公司非常相似。當年蘇聯解體後，黑海造船廠恰巧還有一艘艦體結構已經建造成功的半成品大型航母，對於當時的烏克蘭政府而言，政府無資讓其續建後裝備服役，但是也不想將其自行拆除後賣廢鐵，畢竟賣廢鐵的價格非常低，所以就想要將其拋售出去。
而當時我國看到烏克蘭在公開出售半成品航母的時候，對這艘半成品的航母表現出了非常強烈的購買意願，並且先後對此派遣代表團前往烏克蘭進行收購洽談。但當時以美國為首的西方國家不願看到這艘已經建造進度過半的航母，成為他國海軍下一艘航母的雛形，畢竟黑海造船廠零號船台，當時正在建造的蘇聯第一艘核動力航母「烏里揚諾夫斯克」號就被西方國家以其他目的而拆毀。所以施壓烏克蘭政府，使得其無法對外出售給任何國家或者組織，只能出售給個人。
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所以在1998年初成立於澳門的澳門創律旅遊娛樂有限公司，以民用博彩為由花了2000萬將其購買下，並在2002年將其捐獻給祖國後，這才有了我國第一艘航母"遼寧艦「以及第一艘國產航母」山東艦「。
所以回過頭來看這家新成立的中國航鐵集團有限公司，其成立的時間和當年的澳門創律旅遊娛樂有限公司非常相似，且首個項目也都是烏克蘭境內的蘇聯遺產。但是不同於創律公司買回來的是一艘半成品航母，我們經過改裝就能重新裝備服役的是，中國航鐵買回來的可是一架機身嚴重損毀、已經沒有任何修復可能的殘骸。那麼對於中國航鐵集團有限公司而言，乾嘛還買回來一堆殘骸呢？
安225的確現階段是已經機身損毀嚴重，沒有任何修復的可能了，但是這不代表安225就已經徹底失去了任何價值。畢竟安225作為全球範圍內起飛重量最大、運載力最強的超重型戰略運輸機其寬闊的貨艙空間、寬大的機身、機翼結構都對其他國家的航空產業非常有借鑒、學習意義。
具體來說的話，比如現階段安225機頭和前機身受損嚴重，但是整個後機身，包括主起落架結構和起落架艙卻都完好、再加上其6.4米的貨艙寬度、高度超過4.4米的貨艙結構，以及其超過84的超長翼展結構，都會對我國後續研發製造屬於我們自己的超重型戰略運輸機，非常有借鑒意義。
畢竟現階段我軍裝備的運20雖然已經是戰略運輸機了、而且已經能夠空運我軍很多武器裝備了，但是相比美俄而言，美國不光有載重能力和運20基本一致的C17戰略運輸機，同時還批量裝備了起飛重量更大、載重能力高達118噸、且貨艙寬度、高度都更大的C-5B重型戰略運輸機。同樣俄羅斯不僅現役有數量不少、且性能和運20基本一致的伊爾476戰略運輸機，同時還裝備有數量不少，且最大載重量高達150噸的安124重型戰略運輸機可用。
所以對於我國而言，雖然現階段我們已經量產運20好幾年了，且換發、增推版本的運20也已經開始試飛，同時基於運20基礎上衍生而來的其他特種機型也已經先後出現。但是運20最大不超過5米的貨艙寬度、最大載重量不超過70噸的空運能力，雖然能夠空運我軍現役很多武器裝備，但是在面對一些特種超寬超限武器裝備時，仍然無可奈何。
所以對於我國而言，肯定是要發展屬於我們自己的超重型戰略運輸機的，但是介於我國在大型航空飛行器領域技術實力的短缺，將使得我國在發展超重型戰略運輸機方面困難重重。所以安225雖然已經被炸成了殘骸，看似沒用了，但是其剩餘的殘骸，反而對於我國發展超重型戰略運輸機意義重大，比如我們能夠借鑒、學習其大尺寸貨艙結構設計、超長機翼結構設計、多輪式起落架結構等等，為後面研發製造屬於我們自己的安124級別的超重型戰略運輸機提供借鑒價值。
