中吉烏鐵路作為中歐班列南部通道的重要組成部分，已規劃至少25年，如今終於要開建了。吉爾吉斯斯坦總統扎帕羅夫5月30日接受採訪時稱，在他向俄羅斯普京解釋吉爾吉斯斯坦需要中吉烏鐵路就像需要「空氣和水」之後，普京表示不再反對該項目。
吉爾吉斯斯坦總統扎帕羅夫和俄羅斯總統普京。
吉爾吉斯斯坦是內陸國家，開通中吉烏鐵路對她至關重要。扎帕羅夫表示，在完成可行性研究後，中吉烏鐵路將於明年（2023年）開工。
中吉烏鐵路。
中吉烏鐵路 中吉烏國際鐵路，位於中國西部邊陲及中亞地區。起自中國新疆南疆鐵路的終點喀什站，經中國與吉爾吉斯斯坦邊境的伊爾克什坦葉爾尕特山口，再經吉爾吉斯斯坦的卡拉蘇或賈拉爾拉巴德，至烏茲別克斯坦的安集延。
烏茲別克斯坦官員此前曾表示，中吉烏鐵路建成後將是從中國運輸貨物到歐洲和中東的最短路線，貨運路程將縮短900公里，時間節省7至8天。
俄羅斯對烏克蘭的特別軍事行動，很多中國人是支持的俄羅斯的，可同時我們也想不通，看了半天地圖，中吉烏鐵路在南邊，沒看出哪裡過境北方的俄羅斯，別人國家修個鐵路，為啥需要普京批准呢？從這點暴露出，俄羅斯對中國並不是那麼的放心。
這條線是歷史上的傳統絲路貿易通道，一旦重新開通了，中亞各國遠至伊朗、土耳其都和我們緊密聯繫了，在北方的俄羅斯就會邊緣化，失去影響力；到時中歐班列不一定走北線，走南線更快，俄羅斯過路費收不到，經濟損失一大塊；中國可以由南線擴大從伊朗以至中東能源進口渠道，俄油氣失去議價能力，多了競爭對手。最近連蒙古都在修通往中國的新鐵路，恢復老蒙文字母，中國的磁吸效應，令俄國心理不平衡。
有人說：一方面是地緣政治，中亞幾個斯坦，一直是俄羅斯在南方的後花園，經濟貿易本來嚴重依賴俄國。
另外一方面則是吉爾吉斯斯坦政局不穩，政令沒有延續性，每屆政府上台，都會推翻前任政府的政令，且債務償還能力堪憂。
最重要的是吉爾吉斯斯坦恰好處於內陸，如果開通此條鐵路，吉爾吉斯斯坦與歐洲的聯繫將會更加緊密，俄羅斯將會在該地區逐漸失去話語權。
俄羅斯防備的不一定是中國，畢竟我們一帶一路西線早已經過哈薩克斯坦打通至裏海。
如果按國際軌距修建中吉烏鐵路，就再好不過了。下一步可延伸到土庫曼，然後再對接伊朗鐵路網，土耳其鐵路網，然後又是一條新的中歐陸地通道。
國際上沒有永遠的朋友，只有永遠的利益美國為了阻止我們發展，中美洲運河提了一句就十年沒消息。連太平洋能容下中美都聽不得，非要說太平洋是美國的。醒醒吧，這個世界從來都是這麼殘酷，有自主發展權利的國家只有3個，中、美、俄。
現在俄羅斯同意中吉烏鐵路，也是烏克蘭戰局的結果。以前俄羅斯還心念著歐盟，更傾向歐洲。現在西方對俄羅斯制裁，她只能轉向中國。
對於吉爾吉斯斯坦這個國家，專門去查了下地圖，吉爾吉斯斯坦國不大，基本上是伊犁河谷的附近，山地為主的一個國家，由於地理位置的獨特性，他在天山山脈西段，而避開崑崙山脈，是通往裏海、伊朗比較便利的方位。
最後希望中吉烏鐵路開通後，吉爾吉斯斯坦能搭上中國發展的快車道。
深喉
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威尼斯正在通過向一日遊遊客收取「進城費」的方法，在遊客和居民之間尋找平衡點。
意大利水城威尼斯25日開始對一日遊遊客收取5歐元（約合42港元）入城費，以便在旅遊高峰期控制客流量。
威尼斯開始對一日遊遊客收取5歐元入城費。AP圖片
威尼斯市議會表示，已有5500人預約了25日的進城門票，徵收進城費首日已為市政府帶來了2.75萬歐元（約合23.11萬港元）的收入。市長雖然否認此舉是為了賺錢，但也表示若進城費制度取得成功，就會削减居民稅費。
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威尼斯主管旅遊事務的官員西莫內•文圖里尼指出，威尼斯需在遊客和居民之間尋找新的平衡點，在保證居民生活空間的同時，於特定時期「勸退一些一日遊遊客」。文圖里尼說，對一日遊遊客收費仍處於試行階段，今後可能在某些時段提高收取入城費，以進一步控制客流量。
據央視新聞，有遊客表示，「我對收費完全贊同，哪怕要收50歐元我也可以接受。只要能减少遊客數量，投資城市維護，這就是個好辦法。」也有遊客表示，「我們的房東通知我們，我們今天要進行網上預約。但我們覺得這有點複雜，我們只想度個假，不想操心這些事情，我們就只待一天。」
當地抗議收費的人。AP圖片
不過，據海外網，數個居民委員會和協會已計劃發動抗議，他們認為徵收進城費絲毫無助於解决問題。有居民組織表示「幾乎整個城市都反對」徵收入城費，「他們正在做的一切就是把城市改造成主題樂園。對威尼斯來說，這是個不良的形象。」
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據南方都市報，收取遊客「進城費」計劃受到密切關注，因為世界各地的旅遊目的地都在努力應對遊客數量的激增。遊客數量促進了當地經濟，但也面臨著當地社區不堪重負並破壞脆弱的生態系統和歷史遺迹的風險。
威尼斯市長路易吉•布魯格納羅將上述計劃描述為「一項實驗，這在世界任何地方都是第一次」。「我們的目標是讓威尼斯更加宜居，」他本月早些時候告訴記者。
據央視新聞，威尼斯位於意大利東北部，於1987年被列入聯合國教科文組織世界遺産名錄，是世界著名旅遊景點，多年來受困於遊客太多帶來的問題。法新社數據顯示，旅遊高峰期時在威尼斯市中心留宿的遊客可達10萬人次，相當於威尼斯本地居民人數的兩倍。
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由於遊客數量太多、開發過度、氣候變化導致海平面上升等原因，聯合國教科文組織於2023年7月在一份報告中建議將威尼斯列入《瀕危世界遺産名錄》。不過，由於威尼斯最終出台了打造防洪系統等保護水城的措施，獲得聯合國教科文組織認可，從而免於被列入這一名錄。2021年8月1日起，威尼斯禁止大型郵輪駛入威尼斯潟湖。威尼斯市政府去年末宣布，擬從2024年6月起，把進入威尼斯的旅行觀光團組人數限制在25人以內。
據新民晚報，為了控制遊客數量，2018年時威尼斯就提議過「進城費」，價格在3至10歐元，視遊客數量而定。該提議宣布於2020年7月實施，但每次快要施行時就因各種原因推遲。威尼斯酒店經營者兼市民協會Venessia.com的創始人馬蒂奧•塞基認為，對一日遊遊客徵收「進城費」是合理的，「因為他們不會對當地經濟做出太大貢獻，並且他們的消費並不高。」但同時他也提到這種費用背後的隱憂：「遊客們一旦付了錢，就會認為他們可以為所欲為，忽視了保護文化遺産的必要性。」
千萬遊客湧入威尼斯，當地人却在紛紛撤離。15年前，威尼斯的人口超過6萬。到2022年時，威尼斯的人口已經跌破5萬，但自2008年以來，可供遊客使用的床位却翻了兩番。「你再也無法四處走動，當地人需要的商店一家接一家地關門，轉而開起了紀念品商店。」馬蒂奧•塞基眼中的威尼斯越來越不真實，快要成為一座沒有當地人的城市。
2021年，威尼斯已經對每天有數千名一日遊遊客的大型郵輪實施了禁令，將他們改道至更遠的工業港口。它還對過夜遊客徵稅。數據顯示，2023年，這項稅收給政府帶來了3700萬歐元收入。
