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經過多年持久不斷的努力，我國軍用航空發動機幾年來已逐漸成熟，解決了"裝備一代"，"預研一代"也順利地推進，到達或者接近收成期。
三十多年前決定研發殲10時，就開始WS渦扇10"太行"的開發。但幾無例外地，飛機設計建造了，發動機仍在不斷地在排除故障中。裝機試驗不敢在單發的殲10進行，而是在雙發的殲11(仿蘇27SK)上，一邊用俄製AL31F，一邊裝太行。萬一有故障，飛機還可單發著陸。
太行定型後，小故障不斷，經歷幾年的艱苦努力，才最終解決所有問題，其最大推力也由12.5噸，提升至14噸以上。不但裝備殲10，還裝備殲20，翻修期及全壽命也有改善。
這是加工，測量，材料等方面技術全面提升，加上研發團隊持久努力的結果。
發動機最大推力除以它本身重量，就是發動機的推重比。過去殲7、殲8用的渦噴7，渦噴13，推重比在5.5至6倍之間。太行渦扇10A/B，可以達到8倍。美國"猛禽"用的F119，推重比10倍，F35用的更高。這方面，中美仍然有20年的差距。
追趕的希望，放在研發近二十年的渦扇15"峨眉"，這種最大推力16噸以上(有說18噸，甚至20噸以上)的渦扇發動機，推重比10至11倍，性能堪比美國現役最佳的航空發動機。
除了渦扇15外，我國還在研發一種新型的中等推力渦扇19，推力10噸以上，自重1噸上下，推重比10倍，似乎是供FC31/殲35用。代替了俄製的RD83，93。
"預研一代"，應該是"變循環"發動機，即涵道比可調的渦扇發動機。涵道比，是不進壓氣機、燃燒室的空氣量，和總空氣進氣量的比例。大涵道比節省燃料，適合亞音速飛行。小涵道比則適合超音速飛行。"變循環"是下一代航發的技術，美中俄都正在研究。
(寫於2021年11月28日）
郭倩
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