三代機枝繁葉茂，異彩紛呈。仍是美國帶領潮流。

 

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(寫於2021年12月20日）

   在上世紀1964年起，美國打了十年越戰，由此總結了一些經驗。

   第一，航母以艦載機空襲，代價較低。陸上機場面對越南特工及遊擊隊的偷襲，防不勝防。越南軍用中國供應的十分輕巧的107毫米火箭炮，在午夜突襲，打了就跑。什麽新山一機場波來古機場便多次遭光顧，損失慘重。

   第二個經驗，是戰鬥機不必追求M2.0以上的航速。在北越上空的空戰，大多數在四千米上下高度，M0.6至M1.4速度進行。而且，機炮及紅外制導的短程導彈較為有效，雷達制導的中遠程導彈，命中率在8%以下，不大可靠。F4對米格21的交換率是1對1，但F4是雙座機人員損失倍於米格21，而造價是米格21三倍以上！

    越戰結束前，美國便發展新的、以跨音速機動性為目標的三代機。這便是麥道公司(後被波音合併)的F15。該公司口號是“不會花一磅的重量用於機動性以外的任務"。

   花了以萬小時計的風洞吹風試驗，配上推重比8倍的三代渦扇發動機，F15有M2.0以上的極速，每秒300米以上的海平面爬升率，以及很短的盤旋半徑。作戰時，能率先以機頭對準目標，或繞至目標後方，以機炮或者是導彈攻擊。

    在八二年中東的貝卡山谷空戰，以色列的F15大敗敘利亞的米格23及米格21。

    F15還賣給日本，韓國，新加坡及中東多個土豪國。

    上世紀八十年代後期，中國空軍技術水平與日本拉得很遠。這是我國在萬難中決心研發殲10及由俄羅斯引進蘇27SK的原因。九十年代中後期，中國空軍終於有了三代機，可與潛在敵人相匹敵了。

   在美國研發三代機的同時，蘇聯亦研發三代機，後來就有米格29及蘇27，時間比美國滯後三~四年。主要是技術跨度大，及航空發動機有難以克服的困難。事實上美國用於F15的普惠F100發動機有很多隱患，導致飛機扒窩，要換裝性能較次的GE發動機一段時間。

郭倩

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

 

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(寫於2021年12月20日）

   變後掠翼技術，由美國在越戰期間以F111率先開發，結果成功。在空襲越南南方的行動中，減少了損失，但不大顯著。美海軍想把F111作為艦載機，因為太笨重而作罷。後來改變設計，成為中程轟炸機用作精確轟炸，型號也改為F/B111。這型機曾以"黃金峽谷"為代號，從英國基地出發，經兩次加油夜襲利比亞，炸彈精確命中卡達非帳篷，卡達非在別的帳篷過夜而避過一刼。此行動顯示了美軍的裝備戰術，飛行員素養等，均達當代巔峰。

    通過改良減重，格魯曼公司按海軍要求開發了F14"雄貓"，作為航母編隊在遠距離截擊蘇聯"逆火"轟炸機及巡航導彈之用。其裝備的"鳳凰“導彈可打160千米遠，這紀錄在不久前才由我國"霹靂15"打破。

   美國的電子技術及精密加工較佳，變後掠角無級別，效果很好。蘇聯技術較粗糙，如米格23，後掠角分別是17度，45度及62度，分別在起飛降落，巡航機動，高速衝刺時使用。而蘇17只有機翼外段後掠角可變，如此，效果打了折扣。

   歐洲(英、德、意、西)的"狂風"，用兩臺中等推力的RB199發動機及變後掠翼，分別滿足德國"戰鬥轟炸"，以及英國"長程截擊機"的要求。後參與海灣戰爭空襲任務，是聯軍最早被伊拉克擊落的機型。

   在上世紀七十年代中期美國開發第三代戰鬥機時(F15，F16)，認為變後掠翼裝置會增加飛機10%左右的結構重量，而且大大增加成本，不大合算。在提高機動性方面應另闢蹊徑，於是放棄了變後掠翼氣動佈局。

   中國的飛機設計師也曾追蹤這種氣動佈局，八十年代初南昌洪都集團由陸孝彭團隊，設計了"強6"強擊機，後沒適用的發動機，項目下馬。

   從技術層面看，變後掠翼飛機是"二代半“，即介乎M2.0高空高速(二代)及優良的跨音速機動性(三代)之間，卻流行了二十年之久。