「您怎麼看，瓜伊多沒出席？」
「瓜伊多是誰？」
「瓜伊多是誰？」 的視頻截圖。
6月15日，一則在社交媒體上流傳的視頻，展現了「美洲峰會」上的尷尬一幕。當記者向美國眾議院議長佩洛西問起有關美國支持的委內瑞拉反對派領導人瓜伊多時，佩洛西根本忘記了瓜伊多是誰。而就在兩年多以前，瓜伊多還是佩洛西口中那個「有勇氣之人」。
視頻顯示，佩洛西在本月舉行的「美洲峰會」記者會上接受提問。來自委內瑞拉的記者卡拉·安哥拉問道：「你們認為的委內瑞拉『民選領袖』瓜伊多並未出席（峰會）。您怎麼看，瓜伊多沒出席？」
佩洛西聽完問題後，愣了一會，然後說：「誰？」
安哥拉提高了聲音繼續問道：「胡安·瓜伊多，您承認的委內瑞拉『臨時總統』。」
但安哥拉並未得到想要的答案。佩洛西說：「我想討論的是在場的人，而在場的人是總統拜登。」
視頻流傳後，社交媒體上出現了不少「毒舌評論」。其中一位用戶諷刺說：「看起來，唯一記得瓜伊多的人是記者安哥拉。」
委內瑞拉媒體「Fuser News」披露稱，這位提問的記者安哥拉與一系列委內瑞拉反對派人物有關，而這些人支持瓜伊多，是因為能給他們帶來「大量金錢」。
佩洛西此次遇到瓜伊多的反應，與兩年前完全不同。2020年2月，佩洛西在與來訪的瓜伊多會談時稱，看到他來美國「很激動」，兩黨都「熱烈歡迎他」。佩洛西還在講話裏盛贊了瓜伊多的「勇氣」。
佩洛西2020年2月與來訪的瓜伊多會面 視頻截圖
2019年1月23日，委內瑞拉議會主席、反對黨人士瓜伊多在一場反對黨支持者集會活動中自封為「臨時總統」，要求重新舉行總統大選，完成政府權力過渡。同年4月，瓜伊多在美國支持下發起政變，但未成功，隨後他呼籲美國對委內瑞拉實施軍事干預。
去年，瓜伊多接連失去對議會的控制，以及歐盟的支持。自此，他在國際社會的聲量也小了許多。
近期，美國因為要制裁俄羅斯的石油，想解禁委內瑞拉石油，就和委內瑞拉政府改善關係，而美國對瓜伊多的態度也越發「曖昧」。本月早些時候，當被問及白宮是否邀請瓜伊多參加美洲峰會時，拜登的拉美最高顧問胡安·岡薩雷斯（Juan González）沒有回答相關問題。隨後，拜登的新聞秘書皮埃爾也拒絕澄清這一問題。
深喉
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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。
報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。
2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。
數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。
中日美的汽車產量數字。
另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。
在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。
而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。
新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。
不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。
相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。
豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。
部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。
