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寫於2022年3月13日
近日央視報道國產航空發動機已裝在多種現役主力戰鬥機，及回顧了近六十年來艱辛及坎坷的歷程。這顯示了這個短板領域的輝煌成就，打了個大大的“翻身仗”！
我國自行發展航空發動機始於63年，型號為渦扇5。在發動機前端加一級風扇，讓發動機進口气壓上升10%以上。部分空氣不進壓氣機，通過外涵道到達延長了的尾噴管，即後燃器（加力燃燒室）。如此，可大大降低巡航時的耗油率。需要大力加速時，安排燃油進入後燃器燃燒，按設計可使推力加大30%以上。但此時單位耗油率將倍升，而且不能持久。
由於工業基礎薄弱，從材料、加工精度，測試設備及手段，設計理念甚至經費都欠缺，渦扇5也就無疾而終。
渦扇5之後是跨一大步，研發大推力（12噸）的渦扇6。大推力發動機是“一步到位“，難度提升不是一丁半點。时間來到上世紀七十年代，面對美國三倍音速的戰略偵察機“黑鳥”及蘇聯2.2倍音速的逆火轟炸機，有針對性地研發一種2.6倍音速和飛高2.6萬米的“殲9”戰鬥機（即“雙2.6"）。
渦扇6就是專門為殲9而設的發動機。
郭倩
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