內地重拳打擊跨境網絡賭博,繼澳門太陽城集團創辦人周焯華之後,又有網絡賭博組織者落網,並將被引渡回國。消息在香港和台灣同時引發強烈關注。
佘智江在泰國落網將被引渡回中國。
據媒體報道,亞太國際控股集團(在香港注冊)董事局主席佘智江目前已在泰國落網。泰國警方稱,佘智江是上周三被捕的,由移民局拘留,正等待將其引渡回中國的申請。國際刑警組織發出的紅色通緝令稱,2018年1月至2021年2月,犯罪團夥頭目佘智江與他人串通注冊公司,研發網絡賭博平台,設立紅樹林、易購、易優國際等網絡賭博網站,招募賭徒33萬人,獲得的不法收入高達1.5億元人民幣,已轉移到境外。
資料顯示佘智江1982年出生在湖南邵陽,後輾轉至桂林,之後赴菲律賓從事網絡賭博,旗下項目包括位於馬尼拉的「亞太水療」。2014年,他因在菲律賓開設非法彩票業務,被山東省某法院定罪(佘未到場),同案8名疑犯被重判。自此,他一直被中國列為逃犯。
2018年,佘智江斥巨資在緬甸發展「亞太新城」。根據規劃文件,亞太新城位於緬泰接壤的克倫邦州的水溝谷,佔地18萬畝,是一座匯集「科技、娛樂、旅遊、文化、農業」的所謂「智慧城市」。但其實,「亞太新城」是用於承接菲律賓馬尼拉、柬埔寨西哈努克港等遷移過來的網絡賭博行業,內有多家線上賭博公司,主要向中國境內客戶推薦、運營網絡賭博游戲。在此期間,佘智江不斷給自己加各種頭銜和「光環」,為自己的犯罪行為打掩護。2020年6月,緬甸政府組建特別法庭,調查「亞太新城」可能存在的非法賭博問題。
佘智江在緬甸發展「亞太新城」從事網絡賭博行業。
消息曝光後,佘智江被剔除中國僑商聯合會常務副會長職務及會員資格。同年8月,中國駐緬甸大使館也發布聲明,澄清亞太新城投資計畫與一帶一路完全無關,強調不允許中國資本投資當地賭場、不允許中國人經營當地賭場等。
國際刑警組織2021年5月發布的「紅色通報」表示,2018年1月至2021年2月間,佘智江與他人登記公司,研究、開發在線賭博平台,吸引多達33萬名賭徒,其間獲取的非法所得超過1.5億元人民幣,並且已轉移海外。通報還說,他最高恐面臨10年有期徒刑。
佘智江早在2017年獲得柬埔寨公民身分,因為根據柬埔寨政府的規定,只要個人捐贈25萬美元便能成為該國公民,而佘智江是在上周被捕的,其簽證也因此被取消,中國與泰國之間有引渡條款,目前佘智江正在等待引渡,估計完成所有流程可能需要數月。
周焯華
這不是近一段時間第一個落網的非法賭博組織者。從去年年底開始,內地大力打擊跨境網絡賭博。去年11月,太陽城集團創辦人周焯華被捕,被羈押至今。檢察機關指控稱,2007年以來,周焯華在澳門等地賭場承包賭廳,並於2015年開始在菲律賓等地先後開設「SCM聯盟E城」及「UE環球E城」等網絡賭博平台進行賭博活動。為牟取非法利益,周焯華通過發展股東級代理及賭博代理,以提供高額佣金利誘各級代理組織中國境內公民參與跨境賭博,涉案金額特別巨大,嚴重擾亂了社會管理秩序和市場經濟秩序。
浙江溫州中院上周開庭合併審理案件,共三十五名被告當庭表示認罪,庭審結束後,法庭宣布擇期宣判。
澳門德晉集團前主席陳榮煉(前)和助手被捕。
此外,今年1月,台灣女星安以軒的丈夫、澳門德晉集團前主席陳榮煉被澳門司警逮捕。據澳門媒體8月4日報道,澳門檢方已完成對包括陳榮煉在內的9人的調查,陳榮煉與周焯華的犯罪集團共同經營不法賭博及洗黑錢。檢方正式對陳榮煉提出起訴。
可能有人感到好奇,為什麼台灣對佘智江被捕也很關注。近日台灣屢屢傳出民眾被騙到柬埔寨後被人口轉賣的新聞,而比柬埔寨詐騙集團更可怕的地方據說是緬甸「KK園區」。
8月14日,全球反詐騙組織(Global Anti Scam Org)在Facebook上指出,佘智江也是亞泰集團「KK園區」的首腦之一。
多家外媒披露,緬甸苗瓦迪「KK園區」被稱為「豬仔煉獄」,是所有詐騙園區的人口販運最終站,園區內有上千名俗稱「豬仔」的被誘拐到外國打工者,以中國大陸人佔多數,部分是馬來西亞及台灣人。而沒利用價值的「豬仔」會被全程施打麻醉帶上船,等抵達公海後上手術台強摘器官,賣到迪拜等地,「豬仔」屍體則被直接拋入公海。
近來頻傳台灣人受高薪工作機會吸引,被騙到柬埔寨、緬甸後遭囚禁等慘劇,資深媒體人趙少康15日就說,以前都是東南亞人到台灣當勞工,現在竟然轉為台灣人要出外謀生,還被詐騙,「過去開玩笑說的『台勞』,竟然在蔡英文任內成真了,實在悲哀」。
有輿論批評蔡英文上台以來,台灣缺水缺電、薪水倒退、民生物價高漲,年輕人對未來感到沒盼頭,才不惜鋌而走險到柬埔寨等地闖蕩。尤其值得反思的是,蔡英文當局上台以來吹了6年的「新南向」,結果怎麼樣呢?有受騙後驚險返台的受害人表示,他們以及在台灣的家屬都曾不斷向台當局求救,聽到最多的答案是,「台灣跟柬埔寨沒有正式邦交,所以沒有辦法救人」。
就像趙少康嘲諷的那樣,「民進黨因為反中硬推的新南向政策,不只貨出不去,現在連人都回不來」。
毛拍手
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多年來,包括烏克蘭、白俄羅斯在內的東斯拉夫文化圈一直流傳著這樣一句話:「中國人幹什麽都學得很快」。現在,這句話被中國的汽車製造印證了。
俄烏衝突爆發後,在外國汽車品牌紛紛撤離的大背景下,俄羅斯汽車市場的空白快速被中國品牌的汽車填補,中國汽車在俄羅斯的供應和銷售在2023年快速增長。截止2023年底,中國汽車在俄羅斯的市場飽和度已接近頂峰。
中國汽車不再是俄羅斯汽車市場上的「補充」車型,而在銷量排行榜上占據領先地位。
中國汽車是如何在俄羅斯「攻城略地」的?現如今,俄羅斯人為什麽偏愛中國汽車品牌?
2023年的前十個月,俄羅斯進口乘用汽車103萬輛,大約是去年的3倍。進口汽車總數的60%以上是新車,剩下40%左右是二手車。2023年俄羅斯新車市場的主要進口來源是中國(約占全部供應量的80%),日本是二手車的主要進口來源(其份額為54%)。
在俄羅斯市場,最受歡迎的進口新車品牌是奇瑞(占比39%,包括奇瑞及其下屬品牌歐萌達Omoda、星途Exeed)、長安(10%)、吉利(8%)。
據autoAstat網站統計,2023年,中國品牌汽車在俄羅斯的銷量達到創紀錄的55.3萬輛,是2022年銷量的4.4倍。2023年俄羅斯一共進口了中國品牌汽車約80萬輛(同比增長6倍)。目前,俄羅斯還有未售出中國汽車庫存約24.7萬輛。
兩年前,俄羅斯被西方制裁伊始,俄羅斯的汽車市場出現了嚴重的短缺情况。反觀現在,由於從國外市場大量進口,俄羅斯的汽車市場甚至開始出現「過剩」,在這種情况的背後,中國汽車出口的旺盛功不可沒。
填補高端市場需求是中國汽車在俄羅斯具有競爭力的一個重要原因。從遭到制裁以來,俄羅斯的汽車價格一直上漲,但質量還是難以令人恭維。2023年的9月至10月,俄羅斯乘用汽車的加權平均價格已經上漲到了240萬盧布,而中國汽車的加權平均價格為320萬盧布。
對比之下,俄羅斯人更願意選擇價格略高、但質量却遠超俄羅斯本土品牌的中國汽車。
由於中國汽車的大量出海,俄羅斯市場上的中國汽車逐漸飽和。車企間內卷的競爭導致俄羅斯市場上的中國汽車在2024年甚至出現了降價趨勢。
中國汽車在俄羅斯進口汽車中的份額從2021年的10%猛增到2023年的92%。按照這個趨勢繼續維持下去,到2024年,中國品牌在俄羅斯市場上就會出現相互競爭的情况。
自2023年年初起,俄羅斯本土汽車企業的製造成本上漲了18%,這嚴重影響了俄羅斯本土汽車品牌的競爭力。現在,一些中國品牌在嚴峻的「同行競爭」態勢下,還紛紛降低了價格。
這並不是中國企業第一次進軍俄羅斯市場,但今天中國車企面臨的情况完全不同:西方幾乎騰出了所有的市場空間,競爭降到最低,總體市場形勢和現有的俄羅斯遭受的制裁讓中國企業也能够充分享受俄羅斯政府給他們的優惠政策(而不是以前的口惠而實不至)。中國企業實際上已經接管了俄羅斯現成的、但仍處於閑置狀態的優質經銷商網絡。
長遠來看,中國汽車製造企業將長期占據俄羅斯汽車市場高達80%以上的份額。
俄羅斯人喜愛中國汽車有兩個主要原因。
首先是有面子,中國汽車看起來非常漂亮。比起「傻大黑」的俄羅斯本土汽車,中國車看起來「高端」得多。
其次,大部分西方品牌退出俄羅斯市場後,俄羅斯人的選擇範圍急劇縮小。如果一個俄羅斯人想要買一輛稍微好一些的車,那麽他只能買一輛拉達LADA(俄羅斯本土品牌),或者買一輛中國車,基本沒有第三個選擇。
俄羅斯本土汽車品牌拉達。圖源:俄羅斯衛星通訊社
面對中國車企汹涌而來的競爭潮,俄羅斯政府也不甘本國的汽車製造就此「躺平」。他們正在為發展俄羅斯本土的汽車企業而操心,不僅計劃要增加新車産量,還計劃要加大宣傳,號召本國人開本國車,增加本土車銷量。
「來自美國、日本、德國、法國等國家的汽車供應已暫停,這導致日本、韓國和歐洲品牌無法在俄羅斯上市,而這些品牌占據了我們市場的很大份額,並且許多人已經習慣了這些品牌。因此,首要任務是重啓已經退出的外資企業的網站。未來三四年,要保證國産汽車産量每年保持130萬輛以上的增長水平。70%以上的銷售額應該由我們來完成。」俄羅斯總理米哈伊爾•米舒斯京在俄羅斯知識協會報告廳發表講話時表示。
不過,目前,中國汽車在俄羅斯市場擴張的態勢暫無停歇(儘管速度有所减慢)。考慮到俄羅斯居民實際收入水平和俄政府「汽車本土化」的戰略,未來在俄羅斯銷售的中國汽車更有可能像中國與西方企業合作的形式一樣,采用「生産本土化」(在俄羅斯生産組裝,但仍然是外國品牌)的做法。這樣的話,俄羅斯本土汽車品牌目前唯一的競爭優勢——低價就會進一步遭到削弱。
內地《觀察者網》認為,目前拉達LADA(俄本土品牌)在俄羅斯汽車市場上應當還會再保持兩三年的堅挺地位,等中國汽車品牌實現本地化生産後,情况就難說了。無論是長城(哈弗)、吉利,還是目前在俄羅斯最暢銷的電動車品牌Evolute(東風),都將成為拉達的勁敵。
根據Yandex(俄羅斯最大的搜索引擎)搜索查詢統計,俄羅斯人並不是從俄烏衝突爆發後才開始對中國汽車感興趣的。早在2021年下半年,俄羅斯人對中國汽車的認知就開始出現非常積極的變化,當時的汽車市場上已經有了不少來自中國的高檔車,這讓俄羅斯人體驗到了中國汽車的質量。
此外,2023年第一季度,中國汽車主題在Yandex上的搜索查詢總數比2021年第一季度增長了65%,同比2022年增長了三分之一。自2021年年初以來,俄羅斯人在購車網站上關於購買中國汽車的諮詢數量增加了 2.4 倍。
在俄羅斯知名的中國汽車品牌中,有比亞迪、吉利、長城(哈弗)等中國的知名大品牌,也有長安、江淮等二綫品牌。除了燃油車,在電動車方面,有比亞迪、吉利、東風。
不僅如此,一些新潮的中國汽車品牌型號,如奇瑞歐萌達(Omoda)和長城坦克(tank)也非常受俄羅斯人的歡迎。與2022年秋季相比,現在它們在Yandex上的搜索頻率分別增加了5倍和3倍。
除了這些品牌外,俄羅斯人還「淘」出了一些比較小衆但性價比不錯的中國汽車,比如高合(HiPhi)、紅旗、開沃(Skywell)、極氪(Zeekr)和凱翼汽車等等。
從「低端標志」到高檔品牌的風範,中國汽車品牌在質量、功能、設計、高端感等方面的迅猛進步,讓中國汽車在俄羅斯受捧。
(1)時尚新穎的外觀設計
十年前,中國汽車在俄羅斯人眼裏還是「不够時髦」的代名詞,人們談起中國汽車,只會說中國汽車的外觀在模仿歐洲、美國和日本的車型。
短短幾年間,一切都發生了變化,中國知名的汽車企業開始邀請世界上最優秀的設計師來工作。例如,上個世紀初期,來自加拿大的詹姆斯•霍普,這位創造了福特GT90、歐寶賽飛利、福特野馬等衆多車型的設計大師,被邀請成為奇瑞公司首席設計師。
2012年年底,世界知名汽車設計網站——汽車設計新聞(cardesignnews.com)授予了他設計的一款車年度最佳概念車稱號,這在中國汽車工業史上還是第一次。現在,奇瑞首席設計師一職由曾在福特和現代工作過的史蒂夫•尤姆(Steve Eum)擔任。
奇瑞造型中心副總經理史蒂夫•尤姆(Steve Eum)。新華網圖片
這些世界各地最優秀的設計師來到中國,他們為中國汽車時尚的發展指明了方向,培養了人才。如今中國的汽車設計早已今非昔比,俄羅斯人提起中國汽車都對它們拉長的輪廓、銳利與流暢的綫條交織、巧妙的散熱器格栅設計而贊不絕口,中國汽車外觀新穎、時尚、令人難忘,而且往往充滿高科技元素:如動態轉向燈、全LED光學器件、自動近光/遠光切換系統、駕駛員車門陪伴系統等等。
(2)高品質的汽車內飾
曾幾何時,人們認為中國汽車的內飾由廉價材料製成,沒有任何高科技含量和「高級感」。這是成長的必經之路。現在,如果你再看看2023年的中國汽車,你一定會為它的誠意所打動。
如今,中國汽車在內飾品質上不落後於任何競爭對手。舒適的通風座椅、帶音響控制按鈕的舒適方向盤、內置導航系統的操作界面以及駕駛員眼前顯示各種信息的巨型屏幕是中國汽車的標志。同時,中國汽車的機艙人體工程學設計也達到了世界頂尖水平。
(3)豐富的汽車配套設備
中國汽車在汽車各種附加功能設備數量上遙遙領先。一款中國中高檔車的基本配備包括全方位視野系統、倒車雷達、遠程啓動、高品質音響系統、兩塊12.3英寸屏幕、通風真皮座椅、空調、電動調節座椅等等。這樣的一套設備配置,俄羅斯人通常只能在高檔西方汽車上享受,現在他們有了接近完美的平行替代。
(4)安全可靠的發動機
汽車製造企業獲取發動機的方式通常有三種:第一種是從第三方公司購買動力裝置(適合小公司),第二種是獲得生産許可,生産別家公司的發動機,第三種是自行製造。俄羅斯公司喜歡走的是第二條路,乍一看這似乎確實簡單方便。然而,中國汽車品牌往往會選擇複雜且費勁的第三條路——自行製造。
二十五年前,中國汽車企業已經擁有了自主生産具有完整周期的動力裝置的能力。自1999年以來,據估算,中國汽車企業已生産了上億台發動機,其中許多發動機用於出口。如今,中國汽車發動機的性能不懼任何對手的挑戰。比如經典的1.6TGDI汽油發動機,得益於渦輪增壓等高科技手段,該發動機功率達到186馬力,最大扭矩275牛米。
中國的發動機不僅具有高功率這樣顯著的特性,而且還相當可靠。在俄羅斯、烏克蘭和白俄羅斯,中國汽車的車主往往能享受終身保修的福利。
近年來,中國企業在保障駕乘人員的安全方面也取得了巨大飛躍。自2006年以來,中國汽車技術研究中心 (CATARC) 一直負責汽車安全方面的工作,包括進行獨立碰撞測試等。一款中國汽車如果想要通過他們的考察,不僅要重視駕駛員和前排乘客的安全,對後排乘客的安全更要同樣重視。
現在,中國汽車企業將安全性研究的重點轉移到了行人碰撞軟化、緊急制動和方向穩定系統上。我們已經享受到了這項工作的成果:中國汽車的安全性毋庸置疑,它們往往擁有7—10個安全氣囊以及車盤穩定系統。當道路上出現障礙物時,它們可以迅速停車,可以監控事故高發點的情况等等。
此前,中國汽車被認為是歐洲、韓國或日本汽車品牌的「廉價替代品」。現在,中國汽車本身就代表著潮流,這與中國汽車的高質量是分不開的。