航空學院學員淪孤兒仔 疫下缺實習無法畢業

八月初大學聯招放榜，職業專才教育是學生其中一條出路。不過，由機場管理局成立的香港國際航空學院被抨貨不對辦，有修讀相關文憑的同學反映，疫情期間遇上提供實習機會的地勤公司倒閉，學院竟安排學生到餐廳和酒店繼續「實習」，有學員更被指派到機場以外範圍工作。據知，部分人因拒絕參與，終因實習時數不足，無法畢業。學院社交平台專頁近日宣傳課程的帖文，亦引來疑似學員的網民留言，直言機場島是「地獄島」，批評機場是血汗工廠，勸阻同學不要入讀課程。 

「包裝得幾好睇吖」、「科水讀書但九成時間做廉價勞工」……《星島》發現香港國際航空學院的社交平台專頁，近日出現負面留言，形容航空營運課程名過其實。據運輸及物流局的資料顯示，該學院自二○一六年開辦以來，一直穩打穩紮，一七年推出首批課程，及至二一年底，共為超過六萬八千名學員提供不同等級的專業訓練。然而，有學員向記者控訴，實習期間遇上公司倒閉，學院卻未有盡力為同學爭取實習機會，導致學員成為「孤兒仔」，只能中途退學。

實習時數不足 為津貼做廉價勞工

梁小姐於二○∕二一學年報讀航空營運文憑，期望日後投身航空業發展。她說，完成一個月的理論課程後，於香港航空旗下的附屬公司——香港航空地面服務有限公司（HAGSL），展開為期十二個月的有薪全職實習，提供旅客地勤服務，亦包括行李處理等工作，無奈疫下航空業大受打擊，實習八個月後，該地勤公司終止營運，業務由港航與新加坡公司合資的新翔（香港）有限公司（SATS）接手，而相關公司無意接收實習同學。突然「被失業」，她和同學向學院求助，卻被告知會被安排到亞博的餐廳，完成餘下四個月實習期。梁批評學院安排無理，「如果我要做侍應，為何不直接打工？」

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相關課程的另一賣點，是畢業後可獲得學習津貼。翻查學院網站，提到學員只要在實習期間受僱於香港航空業的機構或公司，整個課程取得及格成績，並於課程完結後，繼續在香港航空業工作半年，便可透過航空營運培訓獎勵計畫（AOTIS），獲得相等於學費總額二萬四千元的學習津貼。看似易於達標，但實際上，卻要求學員累積一千四百四十小時的實習時數。有另一同學指，學院因應同學沒有地勤公司接收，放寬實習條件，最初僅限從事地勤實習，後來接受在機場的任何工作，最後非在機場內的航空業工作也可，「為了領回學費，只好做廉價勞工，去餐廳做侍應，有同學甚至去了東涌酒店當接待員。」

強制放無薪假 實習如「真空」

據《星島》計算，學員若每天工作九小時，需要約一百六十天，亦即每月工作十三日，已可達標。但梁小姐直言，航空業一直處於淡季，「每個月有十日更已經算多！」翻查紀錄，公司結業前的最後一個月，她只工作了七天。梁解釋，「有時就算有報更，公司也會叫你在家待命不用上班！」她指，公司曾強制員工放無薪假，又着學員清年假和勞工假，致整個實習期猶如「真空」，嚴重失衡。

航空業冰封兩年招聘

梁小姐指出，學院起初力推學員選擇貨運實習，她亦聽聞該範疇的同學「賺好多」，甚至需要加班工作，月薪過萬，對比做地勤每個月「掹掹緊」取得每月七千元最低薪酬，感到無奈，更因為實習不符合學習期望，決定中途退學，未能畢業之餘，二萬四千元學費也「凍過水」，「經過八個月，已無意投身航空業，始終疫情未完，前景不明。」

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適逢早前大學放榜，記者佯裝應屆畢業生，參與航空學院的網上招生講座，職員在簡介課程時，標榜可以「賺住學、學住做」，指學員能夠在飛機工程、航空配餐等七個範疇中物色實習公司，又指航空業為配合機場發展，預計於二○三○年需增聘多五萬人手，故學員將有穩定發展及晉升機會。記者追問有關實習時數，職員保守回應指，實習時數視乎各家實習公司的安排，大約每星期工作五至六天，至於查詢申領AOTIS的條件，職員強調，學院比同學更重視未能獲批全額津貼的情況，籲同學不用擔心。

《星島》亦向部分曾報讀課程的學員詢問，有人指學院營運沒有問題，相信事件只是個別例子，反指是地勤公司處理混亂所致。香港民用航空事業職工總會指，過去兩年航空業的慘況人所共知，航班收縮、公司裁員放無薪假，估計地勤界別已流失三成人手，坦言今年初確實未必有公司招聘人手，業界情況及至近日抵港人士的隔離及檢疫政策放寬，才逐漸明朗化。

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學院：會與其他公司安排實習

惟該會發言人亦不諱言，上述個案十分「奇怪」，航空學院作為辦學團體，有責任為學員爭取最理想的實習經驗，但學院卻隨意指派同學到截然不同的範疇實習了事，令初出茅廬的學員孤立無援，變相影響學生日後報讀相關課程的信心。

香港國際航空學院回覆查詢時表示，一九及二○年共有約一百名學員順利完成課堂學習及為期十二個月的實習工作，課程至今，已有逾九成學員配對首三志願的實習工作。就學員的投訴，學院未有正面回應，僅稱學院一直與提供實習學位的公司及學員跟進實習情況。如有公司因疫情未能提供完整的十二個月實習期予學員，學院會與其他公司安排實習機會，供學員完成所需實習期。

有修讀香港國際航空學院航空營運文憑的學員，不滿在與學院合作的地勤公司結業後，被安排到餐廳和酒店繼續實習，不符合學習期望。

為進一步提升香港作為國際航空樞紐的地位，並響應特區政府發展高增值航空服務的策略，香港國際航空學院（HKIAA）星期四(12月18日)與法國知名航空服務集團Elior Group Derichebourg Aeronautics Services（Elior Group）合作開辦的航空工程培訓中心正式啟動。

行政長官李家超、財政司副司長黃偉綸、運輸及物流局局長陳美寶、機管局行政總裁張李佳蕙等人出席啟動儀式。巴士的報記者攝

行政長官李家超在儀式上致辭時表示，合作標誌著香港在成為亞洲首個飛機部件處理及交易中心的道路上邁出重要一步。航空工程培訓中心首期課程將於明年首季推出，後續亦會開設更多課程。

李家超在儀式上致辭。巴士的報記者攝

他指，相關公司在飛機工程、拆解等領域擁有國際專業知識；而香港國際航空學院是世界領先的民航培訓機構，已培訓接近40萬名學員。他又指，將香港打造成飛機部件處理及交易中心，有望創造更多高價值、高技能及更好待遇的就業機會，帶動貿易保險、金融等相關產業發展。

機管局行政總裁張李佳蕙歡迎Elior Group加入香港國際機場大家庭。巴士的報記者攝

機管局行政總裁張李佳蕙表示，歡迎Elior Group加入香港國際機場大家庭，並感謝行政長官及香港特區政府的大力支持。她強調，機管局的使命不僅限於物流，更重要的是成為香港經濟的重要引擎，並致力提升整體表現。這項與Elior Group的夥伴關係，正是體現機管局通過合作實現願景的典範。透過與香港國際航空學院的緊密協作，建立堅實的技術基礎，這項培訓計劃將賦能下一代從業者，提升航空工程領域的專業技能，為業界注入高質素人才。

Eilor Group 行政總裁Daniel Derichebour 致辭。巴士的報記者攝

Eilor Group 行政總裁Daniel Derichebourg指，Derichebourg集團於70年前在巴黎以一間小型本地回收公司起家，經過漫長發展歷程，現已成為跨領域企業。自收購Eilor集團後，其服務範圍擴展至回收、設施管理、航空、技術維護以及餐飲服務等領域。更重要的是，Eilor期望將飛機組裝、維修直至拆解的全生命周期搬來香港，而選擇香港作為進軍亞洲市場的起點，主要是由於香港擁有優越地理位置、卓越營商環境及同內地的緊密聯繫。

李天柱指未來20年全球航空業需要大量維修技術人員，期望有更多年輕人加入航空業，支持行業發展。巴士的報記者攝

香港國際航空學院校長李天柱表示，學院一直致力於培育香港航空業人才，支持香港及區域航空業持續發展。學院與法國公司合作開辦多個專注飛機工程及機械領域的課程。首個合作課程為機艙總裝課程(Cabin Integrated Course)，結合課堂理論與實戰訓練。學員將使用一架從成都運至香港的退役空中巴士A319飛機部分部件作為教材，在實物飛機上進行部件拆卸及安裝，掌握高水平專業技能。此外，學院計劃於2026年下半年推出更多飛機工程相關課程。

學員將使用一架從成都運至香港的退役空中巴士A319飛機部分部件作為教材。巴士的報記者攝

他又表示根據波音公司人力資源報告，未來20年全球將需額外71萬名飛機工程師及維修人員，以維持航空業長遠發展。學院透過此次合作，吸引更多年輕人習得技能，投身航空業，為行業注入新動力。

學員將使用一架從成都運至香港的退役空中巴士A319飛機部分部件作為教材。巴士的報記者攝

而學院設立飛機工程訓練中心的目標，是培養更多擅長部件安裝及拆卸的專業人才。未來若香港發展飛機部件回收及交易產業，學院將能持續供應合格技術人員，支持相關業務，並助力將香港打造成亞洲首個飛機部件交易中心。

學員將在實物飛機上進行部件拆卸及安裝，掌握高水平專業技能。巴士的報記者攝。

學員將在實物飛機上進行部件拆卸及安裝，掌握高水平專業技能。巴士的報記者攝。