英國國民保健服務（NHS）的牙醫短缺問題持續惡化。由於輪候需時，有民調發現，大批英國人忍受不住牙痛，選擇自行拔牙。
據《每日郵報》21日報道，英國自由民主黨（Liberal Democrats）委託獨立民調機構，訪問2,234名英國人，結果發現NHS牙科服務長期爆滿，有2成英國人過去一年無法預約NHS牙科服務，當中27%改到私人牙科診所就診，21%則選擇自行拔牙。
《每日郵報》有關報道。《每日郵報》官網截圖。
《衛報》引述慈善機構薩默塞特健康監察（Healthwatch Somerset），稱英國西南部薩默塞特郡（Somerset）的新患者幾乎已無法在當地註冊成為NHS牙科患者。有女患者指，她難以忍受牙膿腫帶來的疼痛，只好要求丈夫幫忙用針刺穿，自己再用加入鹽的溫水漱口消毒；亦有居民稱，自己的補牙材料開始剝落，目前使用臨時補牙工具已有6個月，預計接下來都要繼續使用，直至無法忍受牙痛為止。有英國民眾透露，自己徒手或用鉗拔出已變黑的牙齒，並用樹脂及強力膠水自製假牙。
自由民主黨表示，目前政府資金短缺、公營機構人手不足，以致市民無法預約NHS牙科服務。該黨形容，部分患者要自行拔牙，是一件全國性醜聞，呼籲政府加快招募牙醫，解決問題。
口腔健康基金會行政總裁卡特（Nigel Carter）分析指，新冠疫情、英國脫歐、培訓的新牙醫數量減少，再加上現任牙醫對NHS合同感不滿，才會造成NHS牙醫不斷流失。卡特補充，他知道已有民衆自行使用填充物，甚至是拔牙，批評NHS迄今還在否認目前存在的問題。
圖：英國NHS牙醫服務。AP圖片。
英國牙醫協會指出，自己充當牙醫的行為（DIY dentistry），不應在21世紀的發達國家中發生，但無奈的是，有數以百萬計英國人別無選擇，有人甚至徒手，在沒有工具輔助下進行。
協會形容，NHS如今擁有的牙醫數量是十年來新低，它的牙科服務已變成「一個爛透的系統」，令牙醫和病人深感失望。協會又批評政府每年只向牙科護理撥出約30億英鎊（約295億港元）資金，金額僅足夠覆蓋約一半人口的診治成本，原定2010年開始承諾的合同改革遲遲未有落實。
協會主席艾迪·克勞奇促請政府提供更多支援，防止維多利亞時期自行治療的恐怖情況重現。
翻查資料， NHS牙醫人數由2020年底的23,733人，跌至今年1月底的21,544人。《衛報》估計，該批牙醫的離開，已造成有4百萬人無法獲得NHS牙科服務。由於NHS牙醫短缺，有病人更加要等候3年才獲得預約。
雖然英國牙醫業和民眾同樣渴望政府注資，但英國政府目前的財政狀況非常惡劣。現時，政府債務累計達2.2兆英鎊，約等於英國GDP的98.8%，創下二次大戰後次高的歷史紀錄。《泰晤士報》亦報道，英國要償還82億英鎊的應付債務利息，是1997年有記錄以來8月最高的債務記錄。換言之，NHS牙醫短缺和英國人自行拔牙的問題只會不斷惡化。
深喉
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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。
報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。
2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。
數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。
中日美的汽車產量數字。
另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。
在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。
而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。
新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。
不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。
相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。
豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。
部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。
