俄羅斯斷供天然氣導致歐洲目前能源短缺，民眾不僅面臨冬季取暖難題，連手機都有可能上不到網。
英國媒體發出警告，一旦今年冬天歐洲爆發斷電或能源配給問題，歐洲的部分移動通信網絡將可能中斷。當地電信行業高管坦承，數十年來歐洲一些地區被穩定的電力供應「寵壞了」，許多國家並沒有足夠的備用電力系統來應對大範圍停電，這進一步增加了手機網絡中斷的風險。
路透社報道：歐洲或面臨移動網絡中斷危機
據路透社報道稱，俄烏衝突爆發後，歐洲從俄羅斯獲得天然氣遇到問題，這種情況增加了歐洲發生電力短缺的可能性。歐洲電信業官員表示，他們擔心歐洲的電信基礎設施將遭受嚴冬考驗，而政府和企業正在努力減少由此帶來的負面影響。包括法國、瑞典和德國在內的歐盟國家正採取措施努力確保通信不受干擾，比如在成千上萬個遍布國內的手機通訊信號塔上配置備用電池，以此應對可能出現的電力中斷。
總的來說，歐洲有近50萬個信號塔，其中大多數都有備用電池，但僅僅能保證信號塔運行約半個小時。
在法國，由於幾座核電站因維修而處於停運狀態，能源供應情況不容樂觀。
兩位消息人士透露，法國公共配電服務公司Enedis提出了一項應急計劃，以便在最糟糕的情況下將停電時間限制在兩小時內。消息人士稱，一般情況下停電只會輪流影響到法國的部分地區，但諸如醫院、警察局和政府等基本服務不會受到影響。
Enedis公司在發給路透社的一份聲明中也表示，公司能夠將醫院、軍隊、關鍵工業設施等優先客戶的供電線路分隔開來，至於是否要將電信運營商的基礎設施添加到優先客戶名單上，需要由地方政府作出決定。不過法國財政部的一名消息人士坦承，要將移動通訊信號塔與其他設施的供電線路分隔開來並不容易。
德國的5G基站。網上圖片
除法國外，瑞典和德國的電信公司也向本國政府表達了對潛在電力短缺的擔憂。
瑞典電信監管機構PTS正在與電信運營商和其他政府機構合作，尋找在停電時保障移動信號的解決方案。PTS發言人說，該公司正在購買可移動燃料站和可為手機提供網絡的移動基站，以此來應對更長時間的停電。
意大利電信遊說團體則對路透社表示，希望移動網絡不受任何停電或節能措施的影響，他們還向意大利新政府提出了這一要求。該團體負責人馬斯莫•薩米（Massimo Sarmi）在接受採訪時表示，如果供電突然中斷，網絡基礎設施的電子元器件可能遭受損壞。
三位消息人士說，電信設備制造商諾基亞和愛立信正與移動運營商合作，努力減輕電力短缺帶來的影響。四位電信行業高管則指出，歐洲電信運營商必須首先審查自己的網絡，減少額外的電力消耗，並通過使用更節能的無線電設計方案更新設備。消息人士稱，為了節省電力，歐洲一些電信公司正在使用軟件來優化能源使用，讓信號塔在沒有使用需求時進入「休眠」狀態，同時關閉部分頻譜波段。
但即便如此，針對供電問題的擔憂依然在業內蔓延。法國電信聯盟（FFT）主席麗莎•貝魯羅（Liza Bellulo）表示，法國約有6.2萬個移動信號塔，然而電信行業沒辦法為所有天線安裝新的備用電源。德國電信（DTEGn.DE）一名發言人也表示，雖然德國電信擁有3.3萬個移動基站，但移動應急電力系統只能支持其中一小部分。
路透社指出，歐洲國家已經習慣了數十年不間斷的電力供應，通常不會想到去安裝備用電源。
「我們在儲能領域的投資可能比其他一些國家少的多。」一位電信行業高管說，「在歐洲大部分電力穩定和良好的地區，我們可能有點被寵壞了。」
深喉
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美國聯邦通訊委員會（FCC）近日正式將所有外國製造的無人機系統及關鍵零組件納入「受管制清單」，這意味著以中國品牌大疆創新（DJI）為首的海外無人機新型號，將無法在美國獲得設備授權，亦禁止進口、銷售或推廣。此舉被視為美國對華科技脫鉤戰略在無人機領域的全面升級，試圖切斷市場對中國產品的長期依賴，卻也讓高度依賴這些設備的美國商用無人機產業陷入前所未有的生存困境。
以中國品牌大疆創新（DJI）為首的海外無人機新型號，將無法在美國獲得設備授權，亦禁止進口、銷售或推廣。
FCC根據白宮跨部門小組的評估發布決策，認定海外生產的無人機對「美國國家安全以及美國人的安全與保障，構成不可接受的風險」，並警告過度依賴將削弱美國無人機工業基礎。儘管禁令不溯及既往，現有設備仍可操作，但監管不確定性已導致大疆延後或放棄在美推出部分最新專業機型，而真正的衝擊在於美國商用市場長期對中國產品的結構性依賴。
道通智能（Autel Robotics）同樣來自中國
中國無人機品牌在美國商用市場佔據壓倒性主導地位。根據不同市場數據，大疆在美國商用無人機市場的市佔率估計在70%至90%之間，最接近的對手道通智能（Autel Robotics）同樣來自中國，但份額遠遠落後。這些設備被廣泛應用於農業、測繪、執法與影視拍攝等領域，由於缺乏性能相當的西方替代品，禁令已引發專業飛行員恐慌， 許多人開始囤積大疆無人機、電池與備用零件，試圖延長現有機隊壽命。
執法與公共安全機構也對此表示憂慮，擔心失去高性價比且生態系成熟的設備將衝擊日常營運。這些第一線反應凸顯問題核心：當市場主力被切斷，替代方案是否真的已經準備就緒？答案似乎是否定的。
這項禁令是一場醞釀近十年的政治博弈的結果。早在2017年，美國陸軍便以「網絡安全漏洞」為由，要求部隊停用大疆無人機，儘管當時這些設備在基層部隊中廣受好評。此後七年間，華府的「中國無人機恐懼症」 不斷蔓延，國防部將大疆列入「中國軍事公司」名單，聯邦官員頻繁警告公用事業運營商勿使用，國會鷹派則以聳動言辭渲染威脅。
國防部將大疆列入「中國軍事公司」名單
儘管大疆多次歡迎安全審查，強調其無人機可斷網飛行，數據存於本地，且多項獨立審查未發現實質安全漏洞，但這些技術澄清在華府政治氣候中似乎被有意無視。紐約州共和黨眾議員埃莉斯·斯特凡尼克在禁令後坦言，此決定「將有助於美國無人機主導地位」，佛羅里達州共和黨參議員里克·斯科特更直白稱這是「將中國無人機逐出、保護安全並支持美國製造商的重大進步」。政策目標從「國家安全」明確轉向「產業競爭力」。
然而禁令最直接的衝擊落在美國本土近50萬名商業無人機飛行員身上。根據無人機培訓機構 Pilot Institute對8000名飛行員的調查，約43%受訪者認為禁令將產生「極其負面」或「可能導致業務終止」的影響，更驚人的是，高達85%的人表示，在無法獲取新設備的情況下，他們的業務只能維持不到兩年。
德州無人機操作員Gene Robinson擁有9架大疆無人機，用於執法培訓與鑑識分析。他感嘆美國過去將製造業外包的後果，表示：「為了重新獲得獨立性，我們正在付出代價，這將會經歷陣痛。」印第安納州建築監測公司Falcon Unmanned Systems負責人Eric Ebert雖自認是「百分之百的美國支持者」，但他直言：「美國製無人機根本無法競爭。」為應對未來斷鏈，他的公司已提前囤積36架無人機與相關零件。
中國品牌大疆創新（DJI）
密西西比州的Jason Colilip與約300名房地產經紀合作拍攝房產空中影像，他對禁令感到困惑與憤怒：「我，這個在密西西比南部松樹林和房屋上空飛無人機的小人物，為什麼要限制這類事情？我們將有什麼替代品可選？我們現在真的沒有答案。」
美國在消費級和商用無人機領域的落後，根源在於整個產業生態系統的差距 。無人機是系統集成產業， 需要飛行控制、電機、電池、圖傳、雲台、相機、傳感器等核心組件的精密配合。中國深圳作為「世界無人機之都」，已建立起無與倫比的垂直整合優勢與產業集群效應，帶來驚人的成本優勢和迭代速度。
西雅圖無人機製造商Brinc Drones創始人Blake Resnick坦言與大疆競爭是「無望的」。此外，中國在工程人才培養、政府產業政策支持及真實應用場景開放方面，均佔據顯著優勢。反觀美國，聯邦航空管理局對飛行的嚴格限制，客觀上制約了本土產業發展。
儘管五角大廈透過「無人機主導」計劃，承諾向美國製造商投入11億美元，但業界普遍認為這筆投資遠不足以填補差距。美國在短期內幾乎看不到趕超的可能性。
禁令影響力正從政府層級滲透至民間企業供應鏈審查。美國參議員 Maggie Hassan與Gary Peters近日已要求Hensel Phelps、Bechtel等大型建築承包商，於2026年1月15日前說明在政府合約專案中使用大疆無人機的情況。參議員警告，在敏感設施使用這類無人機「可能成為向中國政府傳輸重要國安資訊的路徑」，顯示企業合規壓力正在急遽升高。
針對美方行動，大疆發表聲明表示失望，批評決定反映「保護主義」，違反開放市場原則。中國商務部也敦促美國停止「錯誤做法」，誓言保護中國企業正當權益。
