共和黨送難民給民主黨照顧？ 紐約進入緊急狀態應對移民危機

紐約市市長亞當斯周五宣布該市進入緊急狀態，以應對移民危機。聯合國發言人迪雅里克表示，移民問題已在美國多地高度政治化，強調無論是難民，抑或是尋求庇護者，所有移民都要得到有尊嚴的對待，不被人歧視。

亞當斯表示，自今年4月以來，已經有1.7萬名移民抵達紐約，單是周四就有9輛乘載移民的巴士抵達紐約，預料移民數字最終高達10萬人，超出紐約市能容納的數目。他又透露，紐約市將花費約10億美元（約78億港元）應對這場危機，希望聯邦政府和州政府給予資金支持。

紐約市市長亞當斯。AP圖片。

亞當斯指，目前紐約市的庇護系統已容納超過6.1萬人，其中包括幾千名無家者和大批從美國其他地方乘公共汽車抵達紐約市的移民，創下該市容納人數的歷史新高。他又提到，緊急狀態將持續30天，不排除會延長。

由於非法移民大舉擁入紐約市，市內的避難所系統已經不堪重負。據《紐約郵報》8月15日報道，紐約市長決定將一間曼哈頓區的豪華酒店改為收容中心，對數百名尋求庇護的非法移民開放，為他們提供睡覺的地方。

《紐約郵報》相關報道。《紐約郵報》官網圖片。

報道提到，酒店工作日的標準間價格從每晚414.42美元到435.07美元不等，具體價格視景觀而定；高級房間提供兩張雙人床，價格則由445.40美元到547.41美元不等。與此同時，酒店大堂配備WIFI和六台蘋果iMac電腦，供訪客免費上網30分鐘。酒店內還有一個健身中心，裡面有跑步機、橢圓機、臥式自行車和自由舉重，應有盡有。

市政府計劃將位於時代廣場高價地段的The Row酒店，改為收容無家者的酒店之一。《紐約郵報》官網圖片。

The Row酒店設施。《紐約郵報》官網圖片。

The Row酒店設施。《紐約郵報》官網圖片。

報道續指，市政府計劃將位於時代廣場高價地段的The Row酒店，改為收容無家者的酒店之一，預計能收容600多個移民家庭。目前，市政府未有公有更多細節，如項目成本，營運機構等等。

除了酒店，市長亞當斯還考慮將非法移民安置在史丹頓島附近的一艘郵輪上，有共和黨籍官員批評，市長「無能」、「可笑」，外界則視之為亞當斯企圖報復共和黨人的行徑，因為該島長期由共和黨人把持行政區主席。

《政客新聞網》揶揄亞當斯去年勝選後揚言自己會在黨內扮演全國性角色，如今10個月過去，他被推上他夢寐以求的位置。

共和黨籍得州州長阿伯特。AP圖片。

隨著11月中期選舉趨近，兩黨鬥爭越演越烈，移民政策再次成為共和黨炮轟民主黨的民生議題。

今年春季，共和黨籍得州州長阿伯特和亞利桑那州州長杜西先後發起「運人」行動，用「大巴」接載非法移民到華盛頓、紐約、芝加哥等民主黨人主政的城市和州分，以反對拜登政府的移民政策。上個月，美國總統拜登譴責共和黨人將移民送往全國各地是「魯莽」和「不符合美國價值」。

有分析相信，即使中期選舉結束，「紅州」仍然會運送難民到「藍州」，減輕州內選民的不滿，意味著亞當斯的政治危機有可能會持續到總統拜登卸任。

深喉

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。

報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。

2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。

數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。

中日美的汽車產量數字。

另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。

在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。

而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。

新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。

不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。

相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。

豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。

部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。