越南將採用中國標準改造及興建境内鐵路，"一帶一路"在東南亞東盟有輝煌前景。

 

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寫於2022年11月6日

   據網上報道，越南元首阮富仲這次訪華成果豐碩，一些困擾两國幾十年的老大難問題，如鐵路的軌距，從此統一，決定採用中國標準了。

   中國鐵路的軌距是1435毫米，越南鐵路則是1000毫米。火車過境後，必須改變輪距，才能順利地在對方的鐵路行走。

   過去幾十年，中越關係時好時壞，鐵路統一軌距未能進行。"一帶一路"的構想提出已近十年了，一些項目已順利完成並產生肉眼可見的效益。

   與越南毗鄰的老撾，數月前通了昆明來的鐵路，從此貨物北上中國，南通柬埔寨港口。有經濟專家估計，長遠而言，老撾可以藉此鐵路，將GDP翻翻。多年以來老撾在不冒犯越南的前提下，十分配合地和中國一起發展，共商共建共享。地緣環境比越南惡劣的老撾，多年以來與越南相比，增長速度不遑多讓。越南對此自然清楚，徹底放下了疑慮之後，便下定決心融入中國的一帶一路了。鐵路同軌，不過是其中一環而已。

   去年中越雙邊貿易約2300億美元，相信以後仍有持續的增長。今後，中國和東盟，東南亞的交往，將隨着一帶一路的推進和踏入收益期，更加頻密。由此向全球展示了中國的"親誠惠容"的心態，"共商共建共享"的實踐和發展方式。

   "日久見人心"，世人終會感到，中國倡議"人類命運共同體"的願望是真誠的。

   與此相比，美國"搞垮這國，搞垮那國，唯恐天下不亂"的行徑，是何等卑劣！

郭倩

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

 

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寫於2022年11月5日

   最近，美國華爾街日報發表了唱衰越南經濟的重頭文章。什麼通脹加劇，疫情未受控，贸易出現逆差，資本撤離等等。這些在大半年來已有的現象，過去没有提，現在却像發現新大陸似的，大肆報道。

   中國自改革開放後，經濟發展迅猛。開始時由於基數仍低，未被西方放在眼裡。"和平演變"的希望告吹之後，"崩潰論"又出現了，煞有介事似的。對於中國活力強大後勁，光唱衰已没用，便抬舉一些國家，要將中國"比下去"。於是，近幾年發展不俗的印度和越南，就大受抬舉，被西方傳媒吹捧得很厲害，内地有些無良公知，也跟着成為"印吹"及"越吹"。

   其實，印度和越南的名義人均GDP以美元計，只有中國的20%到30%。其勞工密集的工業有相對優勢，即成本較低。事實上不少中國企業也就近遷往越南。而越南則很聰明，借鑑中國的發展經驗，"摸着中國摸過的石頭過河"。因此，就在發展速度不差的東盟諸國中，表現也算名列前茅。中國和越南的經濟互補性很強，也是越南的第一貿易大國。過去，越南有過"臨時加價"的劣績，在西方撩撥下不時發表不當言論。近幾個月口風大變，可能受俄烏戰爭影響，覺悟到當反華爛頭蟀下場會很悲惨，於是就有阮富仲親善之旅。

   越南此舉有如踩了某些人的尾巴，於是狺狺而吠。西方傳媒就是這樣，你反華，就吹捧你。不反華，就唱衰你，如此而已！