在越戰中越共的秘密交通綫曾讓美軍吃足了苦頭。在中國共產黨發展過程中，中央秘密交通綫也曾經發揮關鍵的作用。它是土地革命戰爭時期唯一沒有被破壞的地下交通綫，1931年初至1934年10月紅軍長征前，以歷時最長、始終保持安全暢通、出色完成任務而成為中國共產黨在白區工作的成功範例，為中國革命事業的勝利作出了不可磨滅的貢獻，是中央蘇區名副其實的生命綫。
中央秘密交通綫示意圖 (網上圖片)
1927年，蔣介石和汪精衛先後發動「四一二」反革命政變和「七一五」反革命政變，大革命失敗。中國共產黨通過秋收起義和各地的工農武裝起義等，建立了工農革命根據地，又稱蘇區。國民黨反動派將蘇區視為眼中釘肉中刺，對蘇區進行了殘酷的「圍剿」和嚴密的封鎖，中國共產黨在白區由公開進行革命活動轉向地下鬥爭。在這種形勢下，上海黨中央和各個蘇區之間的溝通交流極為不便，尤其是革命形勢最好的中央蘇區，國民黨反動派對其進行了最為嚴酷的封鎖和「圍剿」，黨中央缺少與其進行信息溝通的渠道，物資也無法相互交流。因此，建立全國各地蘇區通往上海黨中央的交通綫，尤其是建立一條能溝通中央蘇區與上海黨中央的交通綫，已是迫在眉睫了。
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在越戰中越共的秘密交通綫曾讓美軍吃足了苦頭。在中國共產黨發展過程中，中央秘密交通綫也曾經發揮關鍵的作用。它是土地革命戰爭時期唯一沒有被破壞的地下交通綫，1931年初至1934年10月紅軍長征前，以歷時最長、始終保持安全暢通、出色完成任務而成為中國共產黨在白區工作的成功範例，為中國革命事業的勝利作出了不可磨滅的貢獻，是中央蘇區名副其實的生命綫。
1927年，蔣介石和汪精衛先後發動「四一二」反革命政變和「七一五」反革命政變，大革命失敗。中國共產黨通過秋收起義和各地的工農武裝起義等，建立了工農革命根據地，又稱蘇區。國民黨反動派將蘇區視為眼中釘肉中刺，對蘇區進行了殘酷的「圍剿」和嚴密的封鎖，中國共產黨在白區由公開進行革命活動轉向地下鬥爭。在這種形勢下，上海黨中央和各個蘇區之間的溝通交流極為不便，尤其是革命形勢最好的中央蘇區，國民黨反動派對其進行了最為嚴酷的封鎖和「圍剿」，黨中央缺少與其進行信息溝通的渠道，物資也無法相互交流。因此，建立全國各地蘇區通往上海黨中央的交通綫，尤其是建立一條能溝通中央蘇區與上海黨中央的交通綫，已是迫在眉睫了。
在周恩來的直接領導下，黨中央以「寧可放棄蘇區一個縣，也要辦好交通綫」的決心，加快了全國各蘇區通往上海黨中央的秘密交通綫的建設步伐。1930年7月，「中央軍委交通總站」成立，11月，改為中央交通局，由周恩來、向忠發、李立三、余澤鴻和吳德峰組成委員會，吳德峰為局長，陳剛為副局長，並立即從各地調來精兵強將，布置嚴密的全國交通網，按照各地沿綫設交通大站、中站、小站的格局，建設統一指揮、組織嚴密、分工明確、作用各異的秘密交通戰。其中在通往中央蘇區的交通綫方面，中共中央決定經粵東進入江西，打通上海黨中央與其的聯系。1930年下半年，調南方局秘書長饒衛華到香港建立華南交通總站；派中央交通局副局長陳剛到汕頭市建立中法藥房汕頭分號，作為中央交通局直屬的一個重要交通站。1931年初，又派陳彭年、顧玉良、羅貴昆等三人到汕頭市建立備用交通站。同時，調中共廣東省委發行科科長李沛群到閩西擔任交通大站站長，調盧偉良擔任大埔交通站站長，選派肖桂昌、曾昌明、熊志華等擔任中央秘密交通綫專職交通員。交通員是當時專門負責傳送文件、情報，聯絡各地地下機關，接送往來幹部的專職人員。就這樣，一條從上海出發，經香港、汕頭，再通過大埔進入閩西的、長達3000公里的中央秘密交通綫基本建成。
通過中央秘密交通綫護送的有食鹽、布匹、藥品及工作經費等等 (網上圖片)
這條交通綫從上海經香港、汕頭、大埔、青溪、永定、上杭、古城到中央蘇區的首府瑞金，蜿蜒曲折長達數千公里，要突破敵人的重重關卡，穿越赤白交界地區的層層封鎖線，闖過軍警的盤查和暗探的追蹤，避開反動民團的襲擊，嚴防叛徒的出賣和破壞，困難極大。但是在周恩來等的強領導和各方努力下，這條交通線雖然引起了敵人的注意，但始終未被破壞。
交通綫的主要任務包括三個方面：一是溝通上海黨中央和蘇區的信息往來；二是護送幹部；三是向蘇區輸送物資。以護送幹部為例，從1930年到中央紅軍長征以前，中共中央曾經組織了三次大規模的幹部轉移，大約有兩百多位著名共產黨人，從上海經香港、汕頭通過這條交通綫進入中央蘇區。這些人物，包括任弼時、葉劍英、劉伯承、徐特立、張愛萍、左權、周恩來、聶榮臻、鄧小平、李富春、董必武、博古、劉少奇、陳雲等。在物資運送方面，由於國民黨反動派的嚴密封鎖，中央蘇區普遍缺少軍事及醫療物資，盡管開展了積極的生產自救，但是仍然遠遠不夠。在中央秘密交通綫沿途上各地的地下工作者們，利用對外公開的身份，如藥店、電器行、客棧等，為中央蘇區籌集了大量物資，並協助運送到中央蘇區。據不完全統計，通過中央秘密交通綫，先後輸送食鹽、布匹、藥品，以及電器、印刷機械、軍械等物資1000多噸。
中共中央至中央蘇區秘密交通線汕頭交通中站舊址 (網上圖片)
在周恩來的直接領導下，黨中央以「寧可放棄蘇區一個縣，也要辦好交通綫」的決心，加快了全國各蘇區通往上海黨中央的秘密交通綫的建設步伐。1930年7月，「中央軍委交通總站」成立，11月，改為中央交通局，由周恩來、向忠發、李立三、余澤鴻和吳德峰組成委員會，吳德峰為局長，陳剛為副局長，並立即從各地調來精兵強將，布置嚴密的全國交通網，按照各地沿綫設交通大站、中站、小站的格局，建設統一指揮、組織嚴密、分工明確、作用各異的秘密交通戰。其中在通往中央蘇區的交通綫方面，中共中央決定經粵東進入江西，打通上海黨中央與其的聯系。1930年下半年，調南方局秘書長饒衛華到香港建立華南交通總站；派中央交通局副局長陳剛到汕頭市建立中法藥房汕頭分號，作為中央交通局直屬的一個重要交通站。1931年初，又派陳彭年、顧玉良、羅貴昆等三人到汕頭市建立備用交通站。同時，調中共廣東省委發行科科長李沛群到閩西擔任交通大站站長，調盧偉良擔任大埔交通站站長，選派肖桂昌、曾昌明、熊志華等擔任中央秘密交通綫專職交通員。交通員是當時專門負責傳送文件、情報，聯絡各地地下機關，接送往來幹部的專職人員。就這樣，一條從上海出發，經香港、汕頭，再通過大埔進入閩西的、長達3000公里的中央秘密交通綫基本建成。
與中央秘密交通綫相關人物眾多 (網上圖片)
通過中央秘密交通綫護送的有食鹽、布匹、藥品及工作經費等等 (網上圖片)
這條交通綫從上海經香港、汕頭、大埔、青溪、永定、上杭、古城到中央蘇區的首府瑞金，蜿蜒曲折長達數千公里，要突破敵人的重重關卡，穿越赤白交界地區的層層封鎖線，闖過軍警的盤查和暗探的追蹤，避開反動民團的襲擊，嚴防叛徒的出賣和破壞，困難極大。但是在周恩來等的強領導和各方努力下，這條交通線雖然引起了敵人的注意，但始終未被破壞。
中央秘密交通綫人員工作全靠地圖 (網上圖片)
交通綫的主要任務包括三個方面：一是溝通上海黨中央和蘇區的信息往來；二是護送幹部；三是向蘇區輸送物資。以護送幹部為例，從1930年到中央紅軍長征以前，中共中央曾經組織了三次大規模的幹部轉移，大約有兩百多位著名共產黨人，從上海經香港、汕頭通過這條交通綫進入中央蘇區。這些人物，包括任弼時、葉劍英、劉伯承、徐特立、張愛萍、左權、周恩來、聶榮臻、鄧小平、李富春、董必武、博古、劉少奇、陳雲等。在物資運送方面，由於國民黨反動派的嚴密封鎖，中央蘇區普遍缺少軍事及醫療物資，盡管開展了積極的生產自救，但是仍然遠遠不夠。在中央秘密交通綫沿途上各地的地下工作者們，利用對外公開的身份，如藥店、電器行、客棧等，為中央蘇區籌集了大量物資，並協助運送到中央蘇區。據不完全統計，通過中央秘密交通綫，先後輸送食鹽、布匹、藥品，以及電器、印刷機械、軍械等物資1000多噸。
講述中央秘密交通綫電視劇《絕密使命》(網上圖片)
後來，隨著紅軍開始長征，這條交通綫也逐漸失去了作用，但是，回望這條被毛澤東稱為「紅色血脈」的中央秘密交通綫，我們仍然感嘆其為蘇區的發展和革命戰爭的勝利所起的重要作用，仍然感動於這條交通綫上發生的驚心動魄、可歌可泣的故事。
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