神舟十四號航天員乘組即將返回。同以往相比,今次的返回任務有一個很大的不同,就是兩艘載人飛船都停泊在空間站,返回任務將迎來哪些挑戰呢?央視採訪了有關專家,詳細解說任務會如何安排。
首先就是,神舟十四號乘組會坐哪艘船返回?航天科技集團五院載人飛船系統總體總裝主任設計師任長偉介紹,航天員是坐哪艘飛船發射,他就要乘哪艘飛船返回,因為他本身對於這艘飛船的狀態是最為熟悉的。另外,飛船本身也有在軌壽命的要求,目前是按照在軌壽命不小於6個月來做設計,所以在軌的飛船基本上已經達到它正常的壽命要求了,所以他也要乘坐這艘飛船返回。
兩艘載人飛船同時在軌,這對於中國空間站來說還是第一次。這就產生另一個難點:在返回段,每一艘船都要做好準備,而且兩艘飛船要同時具備在軌獨立的控制能力,彼此之間的信息必須都是通暢的,不能互相的有干擾。這就對飛控團隊提出了更高的要求。
航天科技集團五院載人飛船系統總體主任設計師張福生介紹,對於地面測控來講,可能要同時要跟到天上的兩條船,為此,中國載人飛船通過密鑰、偽碼,還有就是航天器標識符這些方式來去區分兩艘船的中繼,還有USB(工程和數管遙測)這種信道,可以確保兩艘船對於地面通信它是一一對應的,確保指令不會發錯對象。
另一大考驗就是,東風著陸場將迎來首次冬季夜間低溫返回。
神舟十四號航天員乘組將於12月4日返回東風著陸場,為了確保任務萬無一失,從飛船設計、測控方式、地面搜救都做了大量的準備工作。
寒冷的天氣和可視度較低的夜晚不僅對搜救隊員來說是個考驗,對於神舟十四號飛船來說,首次在這樣嚴酷的環境下降落東風著陸場,也需要提前做好相應的設計規劃。
張福生介紹,載人飛船的設計狀態可以滿足這種低溫,還有夜間返回這種測控,還有一些測距這樣的一些設計。但是對於神舟十四號來講,它還是第一次在東風著陸場在這個冬天返回,另外其實它對於整個神舟十四號乘組來講,也是一次新的一個狀態。所以他們在夜間低溫返回的時候,我們在搜救的過程當中,可能也要注意一些相應的地面條件。
為了確保「艙到人到」,第一時間迎接航天員回家,在神舟十四號返回前兩周,東風搜救大隊就針對首次夜間低溫返回任務開始了對設備的檢查改裝和隊員的操作訓練。
酒泉衛星發射中心航天搜救隊隊員李學鵬說,由於現在天氣過於寒冷,零下25℃左右,對裝備也提出了一個新的挑戰。目前,搜救團隊進行了一些電池箱的改裝研究,可以讓電池在箱子中自動開始保溫。冬天會定期地組織一些人員去外場飛行訓練,通過對寒冷的適應,也能提升大家的技能水平。
12月1日,東風著陸場組織所有搜救力量展開第三次全系統綜合演練。10余支搜救力量、5架搜索直升機、60余台搜索車輛分別從臨時集結點出發,全面檢驗著陸場系統夜間回收處置能力。
演練中,在北京中心通報了第四次落點坐標後,東風著陸場各系統密切協同,空中分隊抵達後,先後展開有害物質檢測、便攜通信設施架設、開艙門等處置程序。同時,地面分隊各小組開展外圍警戒區建立、現地指揮所建立、回收主傘等工作。
此次搜救回收任務,將採用空地聯合一體搜救,以空中搜救航天員,地面處置返回艙的模式進行。由於這次回收任務正值寒冬,又是在夜裡進行,對執行搜救回收任務的機組人員的資質、經驗和裝備保障都提出了更高的要求。空中分隊針對任務特點,對直升機的探照燈進行了改裝,增大了功率,同時,增添了機艙內保暖設施。
據介紹,目前,神舟十四號乘組已做好撤離空間站核心艙組合體的各項準備工作。按預定計劃,神舟十四號航天員乘組將於4日返回,東風著陸場各系統目前已經做好準備,迎接航天員回家。
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