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通關希望在明天

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通關希望在明天

2022年12月07日 20:10 最後更新:22:19

內地公布防疫「新十條」措施,主要涉及確診者條件許可可居家隔離,以及減少核酸檢測等,部份比香港更寬鬆,例密切接觸者只須5日家居隔離,第5日若核酸檢測陰性,就可解除隔離,而香港的密切者須隔離7日。

內地放寛防疫措施的步伐很快,政策調整初段難免有點混亂,亦預計有一波的感染,對醫療體系有壓力。還望內地捱一、兩個月,可以捱過這個難關。

內地好,香港就會好。

最近,朋友圈傳來一則網媒新聞,話香港和內地最快在聖誕節可以通關。就在大家對相關消息討論得興高彩烈的時候,有朋友叫大家看一看日期,原來是一年前的新聞。一年過去,通關仍然無期,令人有點沮喪。

遊客絕跡,零售蕭條,本地經濟亦十分疲弱,今年首季GDP按年跌3.9%,第二季跌1.3%,第三季跌4.5%。香港經濟遇上三鬼拍門,一、外圍環境轉差,為出口帶來巨大壓力;二、全球利息上升,壓抑需求;三、香港和內地持續不通關,本地旅遊和零售業長期受到嚴重影響。

估計明年外圍經濟環境仍然不會快速改善,美息雖快見頂但沒有這麼快回落,唯一的變數是香港和內地通關的時間。

我原來都是悲觀派,認為香港沒有那麼快可以與內地通關。不過,隨著內地的抗疫政策急速放寬,我變成樂觀派,認為明年第一季和內地通關的機會大增:

第一,內地和香港的抗疫政策需要同步。過去香港和內地不能通關,主要是香港的抗疫政策寬鬆,而內地較嚴謹,兩地政策不同步。如果香港和內地通關,勢將影響內地的清零目標。今年初,香港第五波疫情剛爆發,深圳甚至用500元請人去跟隨香港的貨車司機,以免香港司機違規,到處走動播疫。。

第二,期望內地捱過這一波疫情擴散。新一波的Omicron疫情的致死率較低,以廣州為例,累計有16萬人感染,只4個重症且無一死亡。但疫情擴散後,死亡人數會上升,內地要先挺過疫情洪鋒的衝擊。

第三,下一步放寬入境限制。近日內地抗疫政策出現180度轉變,內部抗疫安排開始與香港趨同,但對外亦較嚴謹,入境有「5+3」檢疫安排,比香港「0+3」嚴很多。隨著內地不再要求嚴格清零,估計下一步入境管制也有望放寬。當內地和香港入境隔離日數靠近之日,就是通關之時。

其中一個關鍵時間,就是內地加快接種疫苗的時間表,內地要求在明年1月底之前,符合條件的80歲以上人群的3針接種率達到90%。若內地80歲的高危人群的完成3針接種率能夠接近90%的話,內地無需害怕進一步的開放。

兩地通關,希望在明天。

盧永雄

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「蘿蔔快跑」無人的士的啟示

2024年07月12日 18:32

前兩日說到香港的士業必須自強,否則必會被時代淘汰。就在這兩天,武漢發生的一宗小交通意外,惹起很大注意。

百度旗下的第六代無人駕駛的士蘿蔔快跑,已在武漢大面積開始試營運,當日一架蘿蔔快跑的士在武漢街頭撞到一名大媽,導致了交通擁擠,相關影片登上熱搜,被撞的大媽原來是衝紅燈,事後送院亦無大礙。事件不但沒有造成蘿蔔快跑的災難,更加大大吸引了眼球,令到母公司百度的股價急速飆升,世人開始注意到無人駕駛的士。

內地有19個城市正在試驗無人駕駛的士,很多都是局限在一個小區內試驗。但武漢試驗的範圍最廣泛,去年百度在武漢已經有全球最大的無人自動駕駛運營區,去年武漢市無人駕駛的出行訂單有73.2萬單,服務90萬人次,絕大多數由蘿蔔快跑無人的士提供。今年武漢的試驗全速推行,目前蘿蔔快跑在武漢街頭的的士已經有超過300部,營運時間由最初的朝9晚5延長至24小時,營運區服務面積覆蓋武漢12個行政區,覆蓋3000多平方公里,觸及770萬人,超過武漢一半人口。

估計今年內武漢的蘿蔔快跑的士會增至1000部。無人的士初期試運的時候,在車上會配備人類安全員,必要時取代機器介入駕駛,但現在武漢蘿蔔快跑的全無人駕駛訂單比例已超過70%,換言之,70%車上連安全員都沒有,是全無人運作。

中國和美國是全球無人駕駛最領先的兩個國家,正在你追我趕。如果對標美國最大的自動駕駛場服務商、谷歌的關連公司Waymo,上月在舊金山宣佈,為該巿80萬市民開放24小時服務,在舊金山有300部無人駕駛汽車,看來很快就會被百度的蘿蔔快跑超越。

蘿蔔快跑由營運之初一直蝕錢,到最新的第六代無人車,成本下降60%,每一架無人的士的採購價已經降至20.5萬元。由於汽車成本下降而且不需要再配置安全員,百度估計今年年底蘿蔔快跑將會在武漢實現收支平衡,明年全面盈利。

內地試行無人駕駛的最大吸引力是在其低價,以蘿蔔快跑於武漢為例,每10公里路程車費是4至16元人民幣,而普通網約車車費為18至30元,的士車費更高。蘿蔔快跑有極大的價格競爭優勢,但亦都有面臨兩種批評。

第一是開車太差。批評不是說它開得太過冒進,而是開得太慢,偶爾會在路口停車後會Hang機不懂再開車。而且晚上道路無人的時候仍然是相當安全地駕駛,被評為是「笨蘿蔔」。

第二個批評是搶了的士司機的飯碗。近日武漢建設汽車客運有限公司發表了公開信,批評無人駕駛設備搶掉了他們司機的飯碗。這個公司有159部的士,從4月開始已經有4部的士退出營運,未來有擴大的趨勢。因為在蘿蔔快跑的競爭下,的士司機的收入拾級而下。

科技進步得太快,人和機器爭飯食的情況已開始出現。蘿蔔快跑在武漢的大面積試驗,相信只是一個開始。未來在全中國的範圍,估計無人的士會大面積展開業務,無人駕駛將會是中美科技競爭的另一條新賽道,而無人的士就是無人駕駛的一個最佳切入點。蘿蔔快跑急促發展,引起兩個反思。

第一,的士服務差,終會被淘汰。蘿蔔快跑在武漢推出的時候,宣傳就是「不拒載、不抽煙、不繞路」、「整治暴燥老司機」, 恐怕這些的士司機陋習,香港的情況更嚴重。香港的士現在受到網約車的挑戰,但是未來到無人駕駛的士在全世界範圍成行成市的時候,香港即使行得多慢,最後總會出現無人的士。這需要5年? 抑或是10年?香港的士業即使自強,亦都未必能夠生存,不自強就更是死定了。

第二,無人駕駛,還可擴展。無人駕駛的士只是第一步,由L0至L5的自動化駕駛,將會逐步實現。既然蘿蔔快跑已經實現了最高級的L5全自動化駕駛,相信這種系統最後都會開放給私家車使用,這樣帶來全面性衝擊,固然會搶走司機行業的生意,甚至連車位的價值都會大幅下降。

試想到時私家車車主坐著無人駕駛汽車上班,落車之後車子會自動走回自家屋邨的停車場停泊,那麼旺區的停車位價值就會大跌。另外,如果屋邨之內的停車位太貴,回家之後亦都可以命令自動駕駛汽車,跑到比較遠而更加便宜的地方停車。現時香港很多地方車位動輒都要兩百萬元以上,當無人駕駛成行成市時,就看不到這些車位這麼高的價值了。

無論如何,新技術的出現,是會帶來「範式轉移」(Paradigm Shift),大家要戴好安全帶,迎接新技術的來臨。

盧永雄

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