據《俄羅斯商業咨詢日報》網站近期報道，蓋達爾經濟政策研究所近期一項調查顯示，俄企如今主要使用中國和本土產品替代原本從「不友好國家」進口的設備和零配件等。尤其在設備市場上，去年有近七成俄企選擇了中國供應商。有俄專家預計，「中國製造」未來在俄工業的市場佔比還會更高。
去年有近七成俄企選擇了中國供應商替代西方設備。
報道稱，蓋達爾經濟政策研究所調查實驗室今年1月對約1000家俄企下發問卷，調查其在設備、備用零件和配件中受到次級制裁的進口商品的更換情況。結果顯示，中國供應商在前兩項替換產品中所占份額都超過俄本土供應商，成為「最受歡迎的新渠道」，俄羅斯產品僅在配件產品這一項中有微弱優勢。
具體而言，在選擇替代西方設備的生產國方面，67%的俄企選擇中國，佔比最高，其次有39%選擇俄羅斯。另有21%選擇俄羅斯以外的歐亞經濟聯盟夥伴國（亞美尼亞、白俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦），17%選擇土耳其，12%選擇印度、伊朗、越南、埃及和朝鮮。此外，有23%的俄企選擇了選項列出國家以外的「第三國」，還有15%繼續接收被制裁的設備。
在備用零件市場上，中國生產商也處於領先地位，有63%的俄羅斯公司尋求其供應。選擇俄本土產品的佔比46%，差距較設備替換領域略有縮小。24%的受訪企業改用其他國家的備件，還有22%選擇繼續接收被制裁產品。
在配件（包括原材料和半成品）方面，選擇俄本土產品的企業以54%的佔比位列第一。中國產品以微小差距位列第二，佔比為52%。23%的俄企繼續接收被制裁的配件。調查實驗室負責人謝爾蓋·祖赫洛（Sergey Tsukhlo）說，俄企在配件方面表現出對次級制裁產品的「最高獨立性」。此前，有20%的俄羅斯企業從未使用過外國進口配件，而在設備和備用零件方面，這個比例只有11%。
俄羅斯汽車組裝車間。
據報道，俄宏觀經濟分析和短期預測中心（CMACP）副總幹事弗拉基米爾·薩利尼科夫（Vladimir Salnikov）認為，盡管俄國內同類產品不是進口設備和備件的主要更換渠道，但這一調查結果仍可以說是積極的。他說，「這些調查表明，進口替代正在發揮作用」。
薩利尼科夫表示，本土設備在俄羅斯工業中所佔份額一直都非常小。以機械設備生產領域為例，截至2021年，俄企設備中有六分之五都來自國外進口，國產設備只佔六分之一。
根據他的說法，前述數據中俄本土產品的市場份額可能還偏高，因為這類調查往往很難確定設備或零部件的真正的原產國。他解釋稱，企業中的總會計師經常填寫這類問卷，但他們並不總是確切知道購買的是誰的設備。
「總會計師能看到錢給了誰，但它可能是中國產備件的俄羅斯經銷商，我認為這個因素可能影響了調查的結果。」薩利尼科夫還預計，中國供應商的產品未來在俄工業中佔比或更高。
據悉，2022年中國對俄出口增長12.8%，達761億美元。去年，中國增加了對俄羅斯卡車、挖掘機和裝載機、橡膠輪胎、泵和壓縮機、起重機、閘閥、閥門和氣閥的供應。
深喉
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威尼斯正在通過向一日遊遊客收取「進城費」的方法，在遊客和居民之間尋找平衡點。
意大利水城威尼斯25日開始對一日遊遊客收取5歐元（約合42港元）入城費，以便在旅遊高峰期控制客流量。
威尼斯開始對一日遊遊客收取5歐元入城費。AP圖片
威尼斯市議會表示，已有5500人預約了25日的進城門票，徵收進城費首日已為市政府帶來了2.75萬歐元（約合23.11萬港元）的收入。市長雖然否認此舉是為了賺錢，但也表示若進城費制度取得成功，就會削减居民稅費。
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威尼斯主管旅遊事務的官員西莫內•文圖里尼指出，威尼斯需在遊客和居民之間尋找新的平衡點，在保證居民生活空間的同時，於特定時期「勸退一些一日遊遊客」。文圖里尼說，對一日遊遊客收費仍處於試行階段，今後可能在某些時段提高收取入城費，以進一步控制客流量。
據央視新聞，有遊客表示，「我對收費完全贊同，哪怕要收50歐元我也可以接受。只要能减少遊客數量，投資城市維護，這就是個好辦法。」也有遊客表示，「我們的房東通知我們，我們今天要進行網上預約。但我們覺得這有點複雜，我們只想度個假，不想操心這些事情，我們就只待一天。」
當地抗議收費的人。AP圖片
不過，據海外網，數個居民委員會和協會已計劃發動抗議，他們認為徵收進城費絲毫無助於解决問題。有居民組織表示「幾乎整個城市都反對」徵收入城費，「他們正在做的一切就是把城市改造成主題樂園。對威尼斯來說，這是個不良的形象。」
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據南方都市報，收取遊客「進城費」計劃受到密切關注，因為世界各地的旅遊目的地都在努力應對遊客數量的激增。遊客數量促進了當地經濟，但也面臨著當地社區不堪重負並破壞脆弱的生態系統和歷史遺迹的風險。
威尼斯市長路易吉•布魯格納羅將上述計劃描述為「一項實驗，這在世界任何地方都是第一次」。「我們的目標是讓威尼斯更加宜居，」他本月早些時候告訴記者。
據央視新聞，威尼斯位於意大利東北部，於1987年被列入聯合國教科文組織世界遺産名錄，是世界著名旅遊景點，多年來受困於遊客太多帶來的問題。法新社數據顯示，旅遊高峰期時在威尼斯市中心留宿的遊客可達10萬人次，相當於威尼斯本地居民人數的兩倍。
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由於遊客數量太多、開發過度、氣候變化導致海平面上升等原因，聯合國教科文組織於2023年7月在一份報告中建議將威尼斯列入《瀕危世界遺産名錄》。不過，由於威尼斯最終出台了打造防洪系統等保護水城的措施，獲得聯合國教科文組織認可，從而免於被列入這一名錄。2021年8月1日起，威尼斯禁止大型郵輪駛入威尼斯潟湖。威尼斯市政府去年末宣布，擬從2024年6月起，把進入威尼斯的旅行觀光團組人數限制在25人以內。
據新民晚報，為了控制遊客數量，2018年時威尼斯就提議過「進城費」，價格在3至10歐元，視遊客數量而定。該提議宣布於2020年7月實施，但每次快要施行時就因各種原因推遲。威尼斯酒店經營者兼市民協會Venessia.com的創始人馬蒂奧•塞基認為，對一日遊遊客徵收「進城費」是合理的，「因為他們不會對當地經濟做出太大貢獻，並且他們的消費並不高。」但同時他也提到這種費用背後的隱憂：「遊客們一旦付了錢，就會認為他們可以為所欲為，忽視了保護文化遺産的必要性。」
千萬遊客湧入威尼斯，當地人却在紛紛撤離。15年前，威尼斯的人口超過6萬。到2022年時，威尼斯的人口已經跌破5萬，但自2008年以來，可供遊客使用的床位却翻了兩番。「你再也無法四處走動，當地人需要的商店一家接一家地關門，轉而開起了紀念品商店。」馬蒂奧•塞基眼中的威尼斯越來越不真實，快要成為一座沒有當地人的城市。
2021年，威尼斯已經對每天有數千名一日遊遊客的大型郵輪實施了禁令，將他們改道至更遠的工業港口。它還對過夜遊客徵稅。數據顯示，2023年，這項稅收給政府帶來了3700萬歐元收入。
