香港取消口罩令，走出全面復常的最後一步，往後就全力拼旅遊、拼經濟。就在這個時候，新加坡《聯合早報》就有一篇文章，題為《香港旅遊業鬧笑話的背後》，主要點出香港欠缺人手的問題。
文章指香港特區政府推出了「你好，香港！」大型宣傳活動，斥巨資向全球旅客免費派發50萬張機票，希望吸引到150萬遊客訪港。但是，本地旅遊業界的承接力嚴重不足，其中一單炒作得比較大的事件，是一家在香港上市的大陸企業，為了獎勵員工和回饋投資者，安排了3000人到香港參加分享會，順道招呼他們觀光旅遊。但由於香港旅遊巴士數量不足，最後只好取消觀光行程，變成即日來回。
旅遊業界說，這樣大規模的旅行團，在香港停留三天，每人花費1萬港元，就可以為香港帶來3000萬元的收入，而香港白白錯過了這個機會。
作者指香港和內地全面通關，但香港社會對復常的準備確實不足，以至人手高度緊張，未能夠把握復常之後的旅遊商機。
平情而論，這篇文章的標題雖然激了一點，但講述的情況屬實。現時只是復常之初，內地過關來港每天只有15萬人次，只是正常時候的一半，已經暴露了本地各行各業人手嚴重不足。開放之初人手不夠，尚可理解，若再過兩個月，就是內地「五一」小長假，相信會有大量旅客湧至，如果到時仍然大量缺乏人手，就真是「好事變成壞事」。旅客來到香港，體驗不出優質的服務，將對香港留下不好的印象。
三年多的疫情，令到香港勞動市場劇變，造成幾個方面的影響：
第一，旅遊從業員為謀生計，轉職到其他行業。疫情令到本地遊完全停擺，從旅遊巴司機到導遊都要轉行求生。其中相當部分去了政府的社區疫苗接種中心工作。一些人轉行做了的士司機，的士加價，加上經濟改善，據聞司機每天淨收入超過1000元，一個月有3萬。轉了職的從業員不會一下子回流，甚至永遠都不會回流。
第二，退休或者是離開香港。疫情時，旅遊業相關公司要停工，令到那些有積蓄的、年紀較大的從業員興起退休的念頭，所在多有。
第三，本地打散工的熱潮興起。很多人話近期有很多人移民，影響了香港的勞動力。移民潮令到香港有十多萬的勞動人口流失。其實，移民當中有不少是中等以上收入的中產人士，而服務業前線員工較少。
我認為，近年流行追求輕鬆工作的影響更大。現時有不少年青人覺得一星期上班兩、三天已經足夠，因為他們食和住都是父母的。就索性打散工，工作可以輕輕鬆鬆。之前香港經濟不好，一工難求，令這種心態更快速散播。如今要想要走回頭路，比較困難。
因此，分析人手不足的狀況，不可以簡單地視為週期性的影響，之後會慢慢回復正常。小心是出現結構性的轉變，業界流失了的人手，即使生意重回，也不會回流。政府要快速部署，對於業界人手短缺，最幫得上忙的是政府減少招聘。隨著疫情防控的政策改變，政府應該快速減少各類型相關中心的人手，將勞動力放回私人市場。
另外，也要積極考慮輸入勞工。可以預見，工會的阻力會很大，但人手短缺已去到嚴重影響經濟的地步，不輸入勞工，基本上解決不了問題。
盧永雄
美國一個號稱是「歷史的終結」的全世界最好的制度，搞高鐵亦鬧出史詩級的笑話。
最近在X社媒平台上流傳一張相片，只見美國加州高速鐵路管理局建設了一條長488米、離地7.6米的弗雷斯諾河高架橋，在2018年完工至今，仍然孤伶伶地佇立在經常乾涸的弗雷斯諾河道上，頭尾都無鐵路接駁，成為一幅很詭異的圖畫。
一條無頭無尾孤獨的高架橋。
5月2日，這條「孤獨的高架橋」的俯瞰圖在美國網上流傳，引起群嘲，加密貨幣狗狗幣創始人馬庫斯5月4日留言諷刺說，這條橋是「人類有史以來最偉大的成就」，直言「加州真有本事」。馬庫斯話，用這麼長時間建造這座長1600英呎的高鐵高架橋，走1600英呎只要5分鐘，所以建一條高鐵高架橋「非常重要」。
特斯拉創辦人馬斯克都加入喝倒彩的行列，轉發相關帖文時留下了一張哭臉的表情。有網民亦加入調侃，指加州州長紐森看完這張圖後，就可以說：「我的任務完成了，是時候競選總統了。」 狗狗幣創始人馬庫斯再回應說，「州長一定很擅長腐敗和無能」。
這座高架橋實際上建了3年，耗資10億美元，是造價超過1000億美元的加州高鐵的其中一部分，高架橋完了工，但其他部份動也未動，才有「孤獨的高架橋」這個詭異畫面。
加州高鐵計劃在2005年通過，原本預計第一階段8到10年可以通車，結果10年後2015年才開始第一階段動工，這條高架橋用了3年就完工，但高鐵其他階段何時完工，就仍然遙遙無期。狗狗幣創始人馬庫斯嘲諷說，這項高鐵工程真是令人印象深刻，按這個進度估計，整個加州高鐵項目還要300多年才能完工，希望到2400年能等得到，他亦譏諷預算可能不夠，可能要花70萬萬億美元才能完工。
政治是合理地管理眾人之事。一個良好的政治制度，理應可以產生良好施政結果。修橋起路，連接不同的地方，解決交通問題，是政府其中一個最普通不過的功能。加州這條孤伶伶的高架橋，就深刻反映了中國和美國的差距。
規劃加州高鐵由洛杉磯到舊金山，是美國西岸兩個最主要城市，全長438英哩，大約705公里，現時開車需要6個半小時，坐火車要9小時。高鐵完工之後兩大城市之間的行程可以減至2小時40分。不過，從2005年加州拍板興建高鐵起計，搞了19年這個高鐵項目完工仍然遙遙無期。
中國由北京到上海的京滬高鐵比加州高鐵晚3年才拍板，在2008年決定後馬上動工，結果在3年之後的2011年正式通車。京滬高鐵全長1318公里，較加州高鐵還要長得多。不要忘記，京滬高速鐵路只是中國「八縱八橫」高速鐵路主通道的其中「一縱」，中國早已建成聯通全國的高鐵網。京滬高鐵和加州高鐵在差不多時間起動，好像兩個運動員在同一條起跑線那樣，中國高鐵3年跑到終點，美國高鐵19年仍然爛在地下，兩個制度的施政能力，高下立判。
內地五一假期高鐵「萬箭齊發」，和美國形成鮮明對比。
如果我們家中有電器出現問題短路了，就會跳灰士（跳制）停電，顯示部分電器出現問題，提示更換。美國制度出現太多問題，但是就不懂得跳制停機，所以自我感覺依然良好，例如建一條高鐵遙遙無期，又例如每100日增加一萬億美元的國債，再例如大城巿滿街滿巷都是濫用毒品的喪屍，又或者是充斥著衝進店舖搶劫的「零元購」。
順帶一提，泛民一直反對興建高鐵。政府2017年公布高鐵西九總站一地兩檢方案後，民主黨更以韓國電影《屍殺列車》作二次創作，形容內地公安如喪屍一樣，從高鐵列車上撲出來追咬香港人。若當日信了這些人，香港到今天也不會有高鐵坐。
如果美式民主制度真是如美國政治學家福山在1989年說的「歷史的終結」，是人類最好的制度的話，人類真是很悲哀了。
盧永雄
