蔡英文若與麥卡錫會面大陸必將堅決回擊 軍事專家警告嚴重後果

台灣地區領導人蔡英文今天（29日）出發前往中美洲「友邦」危地馬拉、伯利茲訪問，期間還將過境美國紐約、三藩市，她將於4月7日返台，全程10天9夜。

對於蔡英文可能於過境美國時會見美國眾議院議長麥卡錫，國台辦發言人朱鳳蓮今天在記者會上表示，大陸對此堅決反對，必將採取措施堅決回擊。

國台辦發言人朱鳳蓮。

朱鳳蓮表示，民進黨當局出於謀獨政治私利，製造各種藉口，利用各種機會，從事謀獨活動。她批評，蔡英文所謂「過境」本質上是「倚美謀獨」的挑釁行徑，企圖製造「一中一台」、「兩個中國」等違反一個中國原則的事件；伺機在國際上兜售「台獨」主張，並謀求美國反華勢力的支持。

朱鳳蓮批評，蔡英文「過境」，不是老老實實待在機場或賓館，而是以各種名目要同美國政府官員、國會議員接觸，「搞美台官方往來，與外部反華勢力勾連」。朱鳳蓮說，蔡英文如果與麥卡錫接觸，將是又一起嚴重違反一個中國原則和損害中國主權和領土完整，破壞台海和平穩定的挑釁，「我們對此堅決反對，必將採取措施堅決回擊」。

朱鳳蓮表示，敦促美方嚴格恪守一個中國原則和中美三個聯合公報規定，不安排蔡英文「過境」訪問甚至與美官方接觸，以實際行動兌現不支持台獨的嚴肅承諾。

蔡英文出發前往危地馬拉、伯利茲訪問。

對於台灣前領導人馬英九訪問大陸，是否能減輕蔡英文過境美國時與美國眾議院議長麥卡錫會面時可能形成的兩岸緊張氛圍，中國政策科學研究會高級研究員王雲飛受訪時表示，中國大陸將兩人訪問行程分成兩件事來看待，只要蔡英文以台灣領導人的名義與麥卡錫會面，不管是公開還是閉門，兩岸局勢勢必「地動山搖」。

王雲飛指出，儘管蔡英文此次並非像李登輝時期的「專訪」，而是以過境此一介於官方與非官方之間的名義，但美國眾院議長在美國見台灣領導人本身就已經是種突破。現在只要蔡英文與麥卡錫兩人確定公開露面，或就算閉門時兩人以官方名義接觸，基本上解放軍就將結合4月春季的年度訓練，對台軍演來應對此次蔡英文訪美。

中國政策科學研究會高級研究員王雲飛。

王雲飛指出，儘管蔡英文此次過境美國並非像李登輝時期的「專訪」，但現在不只是台灣想要明面上的政治突破，美歐各國也希望能與台灣在不徹底激怒中國大陸下有最大的實質合作突破。這種拋空一中原則的作法，讓中國大陸萬分警惕。因為這已達到蔡英文及民進黨的政治目的。

王雲飛說，大陸對蔡英文此次訪美的表述，已首次將其定義為「台獨分裂分子頭目竄美」。基本上大陸已經預期蔡英文此次訪美會有許多「挑戰紅線」的論述，蔡英文此次行程的任何公開論述，及以什麼名義見麥卡錫都將受到大陸嚴厲的政治檢視。蔡英文是否會在康乃爾大學紐約曼哈頓分校公開演講，也是大陸觀察重點。

至於馬英九訪陸能否減輕蔡英文訪美的影響？王雲飛表示，蔡英文訪美與馬英九訪陸兩者的性質並不一樣，這兩件事大陸的反應是將其分開來看，一旦蔡英文踰越上述底線，解放軍不排除會在蔡英文返台期間實施類似去年8月的鎖台軍演，兩人行程雖然重疊，大陸能保證馬英九返台安全，蔡英文就可能只能沿演習區空隙返台。

對於蔡英文此次過境美國，美方採取低調處理。

美國國家安全委員會發言人柯比28日表示，蔡英文過境已有先例，並非官式訪問，又稱未有安排官員與她會面。

此外由美國國務院亞太事務助理國務卿康達原定就蔡英文過境進行的簡報，也臨時取消。白宮外籍記者俱樂部原定27日會舉行簡報會，但簡報開始前不到40分鐘，媒體先是被通知延後，後又於原定時間前23分鐘再度告知取消。國務院並未說明原因。

彭博社28日引述知情人士報道，美國國家安全顧問沙利文24日與中共中央政治局委員、中央外辦主任王毅通話。報道指，今次通話正值中美關係不斷惡化，蔡英文出訪中美洲過境美國，並可能與眾議院議長麥卡錫會面，外界關注會否再為中美關係帶來刺激。而今次通話正值兩國關係高度緊張之際，因此雙方都沒有公布有關通話情況。

彭博社早前報道，華府一直尋求安排總統拜登與國家主席習近平通話，但中方未有回應美方通話的要求。華府官員預計，或要等蔡英文結束外訪後，中美元首才有機會通話。

中方會否答應與拜登通話，就看美國在蔡英文過境問題上是否識做了。

毛拍手

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日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外，兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。死者家屬本月初正式向神戶地方法院提出訴訟，向山陽電鐵及涉事列車司機索償1.4億日圓（約703.8萬港元），指控平交道設計存在安全漏洞，鐵路公司未有及時改善導致悲劇發生。

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外，兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。

根據家屬提交的訴狀，涉事平交道南側設有黃色安全區域，但其位置過於靠近路軌，容易令首次到訪的遊客誤以為該處是安全等候區。家屬強調，該平交道過去曾發生致命事故，但山陽電鐵未有採取足夠防範措施，存在明顯疏忽。

意外發生於今年1月9日下午，地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。兩名中國女遊客懷疑誤解設施用途，站在欄杆外側的路軌旁位置等候過路，結果被駛近列車撞倒，當場證實不治 。

意外發生於今年1月9日下午，地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。

事發後，當地居民紛紛出面表示，這個平交道的等待空間設計本來就有問題，如果不是像當地人熟知路況，就很容易站錯位置，導致事故發生。日本國土交通省與地方政府其後介入調查，垂水區警察署指出，事故現場的平交道設計存在致命缺陷。平交道緊鄰國道2號的行人穿越道，兩者間僅有約1米寬的狹窄等候區域，且這一小塊區域波度極度陡峭傾斜，難以站立。由於國道的車流量大，速度又快，因此不熟悉路況的行人很容易站錯位置。

山陽電鐵統計顯示，自2004年起，該平交道已發生4宗事故，除了這次致命意外，其餘3件均是在等待區等待紅綠燈的自行車或機車從後方遭列車擦撞。

為防範類似悲劇重演，相關單位已啟動緊急改善措施。

為防範類似悲劇重演，相關單位已啟動緊急改善措施。山陽電鐵在5月率先於軌道路面加註中文、英文等五國語言警示標語與圖示，提醒行人勿在鐵軌內逗留。國道事務所與神戶市則規劃根本性的結構調整，將橫移現有的行人穿越道與交通號誌位置，擴大等候空間並改善傾斜坡度。

這宗索償案件將由神戶地方法院進一步審理。案件除了涉及賠償金額的認定外，更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討，如何確保交通設施對外國遊客更加友善和安全，將成為日本社會關注的課題。

案件除了涉及賠償金額的認定外，更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討

家屬代表律師指出，希望通過這次訴訟促使鐵路公司正視平交道安全問題，避免類似悲劇再次發生。案件預計將成為外國遊客在日安全保障的重要判例。

對於家屬提出巨額索償，山陽電鐵回應《產經新聞》查詢時表示，現階段尚未收到法院送達的訴狀，暫時不便作出評論。