王毅與沙利文維也納會晤 釋放哪些訊息？

中美氣球風波發生之後，讓稍有起色的兩國關係又陷入冰點。關鍵時刻，中美在維也納舉行了一次重要會晤。

據新華社消息，當地時間5月10日至11日，中共中央政治局委員、中央外事工作委員會辦公室主任王毅同美國總統國家安全事務助理沙利文在奧地利維也納舉行會晤。雙方就推動中美關係排除障礙、止跌企穩進行了坦誠、深入、實質性、建設性的討論。新華社報道稱，王毅就台灣問題全面闡述了中方嚴正立場。雙方還就亞太局勢、烏克蘭等共同關心的國際和地區問題交換了意見。雙方同意繼續用好這一戰略性溝通渠道。

王毅（右四）同沙利文（左三）在維也納舉行會晤。

新華社旗下微信公眾號「牛彈琴」發文指出，雖然新華社的消息很簡單，就一段話，但有幾個觀察點。

1，時間是兩天。顯然，這是一次很罕見的長時間的接觸。

2，會談氣氛，中方的用詞是「坦誠、深入、實質性、建設性」。這些外交辭令，「牛彈琴」解讀為：坦誠，大家都不藏著掖著；深入，兩人進行了充分討論；實質性，本著解決問題去談；建設性，應該是取得了某些進展。

3，主題：推動中美關係排除障礙、止跌企穩。「牛彈琴」表示這是一次可能改變趨勢的會晤，因為中美關係不能再下跌了。國務委員兼外長秦剛前幾天會見美國駐華大使伯恩斯時指出：當務之急是穩定中美關係、避免螺旋式下滑，防止中美之間出現意外，這應該是中美之間最基本的共識，也是國與國、特別是兩個大國相處必須要守住的底線。

5月8日國務委員兼外長秦剛會見美國駐華大使伯恩斯。

4，其中繞不開的一個重要話題，台灣問題。新聞稿說：王毅就台灣問題全面闡述了中方嚴正立場。「牛彈琴」指出中方的立場應該很明確：台灣問題是中國核心利益中的核心，是中美關係政治基礎中的基礎，是中美關係第一條不可逾越的紅線。美方最近的那些把戲，中方都看在眼裡。美國必須清楚，在這個問題上，中方沒有任何妥協退讓的餘地。

5，還討論了亞太局勢、烏克蘭問題等。畢竟，中美都是世界性大國，還有很多共同關心的問題。
很多問題，中美不合作，就不可能得到解決。所以，必須討論。

6，會繼續這樣接觸。新聞稿最後一句：雙方同意繼續用好這一戰略性溝通渠道。「牛彈琴」認為，這是這次會晤稿中，最積極的一個表態。這一次會晤了，以後還會繼續。

王毅與沙利文會晤後，美方也發布相關消息，稱沙利文與王毅就美中雙邊關係中的關鍵問題、全球和地區安全問題、俄羅斯對烏克蘭的戰事、兩岸問題等進行了坦誠、實質和建設性的討論。這次會議是保持開放的溝通渠道和負責任地管理競爭的持續努力的一部分。雙方同意在拜登總統和習近平主席於去年11月在印尼峇里島的接觸基礎上，保持這一重要的戰略溝通渠道，以推進這些目標。

看美國方面的表態，也罕見地與中方一致，用了「坦誠、實質和建設性」的表述。有美國官員就透露，雙方都明白在許多議題上與對方意見分歧，有些地方也無法改變對方想法，但外交工作的主要目的之一就是要需要說明立場，並保持溝通渠道的暢通。

「牛彈琴」指出美國人最近有點急。據彭博社報道說，「拜登正不顧失去籌碼的風險，急迫地尋求對華接觸。」文章指出美國的一系列做法以及中美關係的緊張，讓美國在歐洲和亞洲的盟友都很擔心，認為美國外交在緩和對華緊張局勢方面做得不夠，從而導致公開衝突。

康奈爾大學教授傑西卡·陳·維斯就認為：外交是「解決問題不可或缺的工具」，「在（美國）國內面臨嚴峻挑戰之際，有必要加強外交，以削弱雙方都不尋求的日益增長的危機和風險。」

所以，我們最近就看到，美國官員改弦更張，頻頻釋放出想訪問中國的願望。

即便以所謂流浪氣球事件突然推遲訪華的布林肯，最近也表示，對今年重啟訪華行程抱有希望。美國國務院副發言人韋丹特·帕特爾近日則幹脆表態，布林肯已經做好准備，希望能「在條件允許的情況下」，盡快訪問中國。

「牛彈琴」指出中方的態度很有意思。

5月11日，在外交部記者會上彭博社記者問，美國總統拜登周三稱，正在安排與中國最高領導人的通話，你能否確認並提供更多細節？另外問一個與此相關的問題，據報道，美方正努力促成同中方各部門官員進行通話或會見，中方如何看待美方加強接觸的努力？有人稱中方反應不夠熱情，這種說法是否恰當？

外交部發言人汪文斌。

外交部發言人汪文斌回應指出：關於第一個問題，我沒有這方面的信息。關於第二個問題，我要告訴你的是，中美之間保持著溝通。關鍵是美方不能一方面講溝通，一方面卻不斷對中國打壓遏制，不能說一套做一套。我們敦促美方端正對華認知，尊重中方的底線紅線，停止損害中國的主權、安全、發展利益，同中方相向而行，推動中美關係重回健康穩定發展正軌。

「牛彈琴」指出，其中「關鍵是美方不能一方面講溝通，一方面卻不斷對中國打壓遏制，不能說一套做一套」，表明中方已看透了美國打的如意算盤，如果美方總是這樣的態度，那確實沒什麼好談的。

「牛彈琴」指出近期中美兩國高層之間也開展了新一輪互動，除了王毅與沙利文在維也納會晤，5月8日秦剛會見了美國駐華大使伯恩斯。5月11日，商務部部長王文濤也應約見了伯恩斯。

「牛彈琴」認為種種跡像表明：

1，中美最近的博弈，中方的冷處理，確實讓美國有點被動和著急。

2，美國國內外也面臨巨大壓力，包括盟國的抱怨，認為美國需要與中國合作。

3，美國一些做法不得不有所微調，中美外交的僵局可能正在打破。

4，不排除接下來更多的接觸，更有建設性的會晤。

5，但最關鍵的，美國不能什麼都要，不能說一套做一套。否則，還真是免談！

毛拍手

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今年是中國提出共建「一帶一路」倡議十周年。中國近些年修了多少條跨越國境的鐵路？一家美國媒體居然在仔細研究了中國政府的報告和中國媒體的報道後，一條條地繪製了出來。可見「一帶一路」項目在世界的影響力和對競爭對手的震撼力。

CNBC報道截圖。

5月9日，美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）以「這些地圖展現了中國貨運鐵路在亞洲的延伸範圍」為題，發布了一份中國參與建設的跨境貨運列車線路在亞洲和歐洲的分布圖，文章指出這些鐵路項目的建成展現了中國「一帶一路」倡議的雄心是如何實現的。並援引欣里希基金會（Hinrich Foundation）高級研究員斯蒂芬·奧爾森（Stephen Olson）的分析稱，遍布東盟的線路「將中國置於區域貿易的核心地帶」。

CNBC文章指出，貨運鐵路建設是「一帶一路」倡議的一部分，該倡議通過復雜的基礎設施項目網絡建設，將中國與其貿易夥伴連接起來，這些鐵路網包括貨運列車和客運列車線路。

CNBC在文中稱，官方報告讓他們得以一窺「中國『一帶一路』倡議的雄心是如何實現的」。

文章稱，過去兩年，中國不斷宣布新的貨運列車線路建成開通，跨境貨運列車已覆蓋老撾、泰國、越南等國家。今年4月13日，首趟中老鐵路國際旅客列車正式開行，分別從昆明南站、萬象站首發，兩地間實現乘火車當日通達。

此外，中俄首座跨江鐵路大橋——同江鐵路橋於去年12月正式通車，該橋橫跨黑龍江兩岸，連接俄羅斯遠東地區猶太州下列寧斯闊耶和中國東北黑龍江省同江，其中中方境內段1886米，俄方境內段309米。

蒙古國宗巴彥至杭吉方向鐵路於去年11月正式竣工。據相關部門估算，宗巴彥至杭吉方向鐵路投入使用，並與中國境內包滿鐵路對接後，蒙古國不僅能實現每年進出口貨物通關能力增加2000萬噸，鐵路運輸貨運總量增長65%，新增1300多個工作崗位，而且能節約運輸成本和時間。

除了上述新建貨運線路，CNBC提到，中國還有一條較早前通車的鐵路，將中國東部的義烏與英國倫敦連接起來。此處提到的是2017年1月通車的英國倫敦東郊巴金聯合運輸火車站與中國義烏間的線路，這是中國共建「一帶一路」倡議的一部分，列車途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、比利時和法國。

CNBC按區域繪製了上述鐵路的建設和規劃示意圖，以中國為中心，分別取名為南線（與老撾、泰國相連，規劃通往柬埔寨），東南線（規劃與越南相連）。

藍色為客運站，橙色為貨運站，虛線為規劃線路。CNBC

此外，CNBC還制作了中國與俄羅斯連接的北線、與蒙古國連接的北線以及將中國西部和中亞地區連接起來的西線。

安聯貿易高級經濟學家弗朗索瓦絲·黃（Francoise Huang）認為，鐵路線路對貿易的實際促進作用難以衡量。她提到，鐵路運輸貨物比空運便宜得多，而且比公路和海運快得多。

亞洲研究組織欣里希基金會高級研究員斯蒂芬·奧爾森則稱，通過加強鐵路聯繫「促進更深層次的經濟一體化」將對中國實現外交目標有所幫助。

奧爾森認為，中國與東盟國家共建的鐵路將「中國置於區域貿易的核心地帶」。他補充稱，雖然鐵路可能會改變像老撾這樣的內陸經濟體的「遊戲規則」，但鐵路沿線國家「有責任發展物流和其他基礎設施，以充分利用新鐵路開展貿易」。

針對大規模基礎設施項目讓發展中國家「背上沉重債務」的質疑聲，奧爾森認為，要分析共建貨運鐵路的影響，就要分析這些沿線國家與中國開展更密切貿易關係的整體影響。

「對一些國家來說，這（合作）可能很有效。」奧爾森稱，「中國的經濟規模遠遠大於東盟的任何一個經濟體，這創造了杠杆，有時可能導致不平衡和不可持續的貿易關係。」

實際上，歐洲智庫布魯蓋爾研究所日前發布報告稱，十年來，「一帶一路」倡議經受住多重挑戰和考驗，在全球範圍內受到廣泛好評，發展中國家對「一帶一路」感情尤其堅韌。這篇題為《「一帶一路」倡議的全球認知趨勢》的報告提取了近150個國家的主流媒體報道數據。

報告指出，近年來，大量研究文獻證實，在「一帶一路」框架下，中國通過貿易和投資渠道為沿線國家帶來實實在在的利益，在發展援助方面發揮了補充世界銀行、亞洲開發銀行等機構的作用，為沿線國家帶來新發展機遇。

中國援建的蒙內鐵路已成非洲惠民之路。

據央廣網報道，今年前4個月，中國對「一帶一路」沿線國家進出口4.61萬億元人民幣，同比增長16%，增速高出全國整體10.2個百分點。

外交部發言人毛寧3月10日在例行記者會上表示，目前，跨境貨運列車已覆蓋老撾、泰國、緬甸、馬來西亞、柬埔寨、越南、孟加拉國、新加坡等國家，開行數量從日均2列增加到12列，貨物品名從開通初期的100餘種拓展到2000餘種，黃金大通道作用日益顯現。「一帶一路」倡議提出十年來，鋪就了共同發展的康莊大道，留下了一個個「國家地標」「民生工程」「合作豐碑」。

毛寧說，相信隨著高質量共建「一帶一路」的不斷推進，會有越來越多優質合作項目帶來發展實效、民生實惠，為各國共同繁榮帶來新機遇。

隨著「一帶一路」項目在世界的影響力日益增強，也引發了以美國為首的西方國家的忌憚，早前有美媒報道指美國將與沙特、阿聯酋和印度修建聯通中東的大型鐵路網，對沖中國在該地區的影響力。對此眾多網友提出質疑：美國和印度連自家的鐵路都沒搞明白，還能幫助海灣國家修鐵路？