美加炒作中國軍艦「危險攔截」美艦 華春瑩接連發出「靈魂反問」

近期美加聯合炒作中國軍艦「危險攔截」美國軍艦，批評中方做法不專業和不安全，甚至倒打一耙指責中方攔截行動「咄咄逼人」。對此，中國外交部部長助理、發言人華春瑩6日晚連發兩條推文，用一張圖示意美國距離中國南海有8300英里遠，並借一個「帶槍」來中國家門口發起挑釁還反咬一口的比喻反問，「若這種事發生在美國，你覺得房主會怎麼做？」

加媒3日曝光美艦被中國軍艦攔截一幕。

華春瑩先是援引一篇題為「美國警告，中國『日益增長的侵略性』增加了衝突風險」的美媒報道截圖。報道中提到，白宮國家安全委員會發言人柯比5日聲稱，大陸在台灣地區周邊和南海地區對美軍的態度愈發「咄咄逼人」。白宮這番表述前，美軍當天早些時候繼續炒作美軍軍艦過航台灣海峽一事，指責中方橫切攔截美艦是「不安全」的行為。

「這難道不是咄咄怪事嗎？這件事發生在台灣海峽，而不是加州海岸附近。美國軍艦一路航行到中國周邊，進行炫耀武力的挑釁行為，卻反過來指責中國反應過度？拜托！」華春瑩反問稱。

她繼續發推說，「如果一個全副武裝的人一直在你的房子周圍窺探，甚至帶著槍來到你的家門口，若這種事發生在美國，你覺得房主會怎麼做？中國軍隊保持了克制。」這條推文的配圖清楚地標明，從美國到中國南海，距離超過8300英里（大約13000公里）。

針對柯比指中國艦船和軍機的軍事攔截行動表明，中方的攻擊性越來越強，可能導致事故發生。外交部發言人汪文斌在6日的例行記者會上指出，事實真相是美國的軍用艦機不遠萬里跑到中國的家門口挑釁，執意到中國的領海領空附近搞抵近偵察，耀武揚威，這不是維護航行自由，而是在推行航行霸權，是赤裸裸的軍事挑釁行為，這種霸權行徑才是造成海空安全風險的根源。

汪文斌強調，中方一貫尊重各國依據國際法享有的航行和飛越權力，但堅決反對以航行和飛越自由為名，危害中國主權和安全。中國軍隊依法依規開展海空現場應對，相關措施專業、合法、合理。

美國海軍4日深夜公布解放軍艦「蘇州號」3日橫切美軍驅逐艦「鍾雲號」船頭前方的30秒影片。AP

今年2月27日，針對美媒曝光美軍機帶上美記者竄擾南海被解放軍戰機警告，華春瑩也曾在推特上曬出上述地圖，示意美國距離中國南海有8300英里遠，並反問，「美國海軍飛機飛到中國家門口監視中國，還秀肌肉。誰是咄咄逼人的一方？」

毛拍手

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據新華社報道，由中國船舶外高橋造船有限公司建造的首艘國產大型郵輪「愛達•魔都號」今天（6日）成功出塢，停靠在長江口的碼頭，這標誌著國產大型郵輪項目全面轉入碼頭系泊調試階段，預計將於今年底完工交付。

首艘國產大型郵輪交付後，將從上海出發，執航日本及東南亞航線，還將適時推出「海上絲綢之路」中長航線。

首艘國產大型郵輪「愛達·魔都號」成功出塢。新華社

目前中國已同時集齊了航母、LNG船、大型郵輪三大造船明珠，成為世界唯一一個能同時建造這三種船舶的國家。

「愛達•魔都」號是中國首艘國產大型郵輪，總長323.6米、型寬37.2米，共有2826間艙室，最多可以容納乘客5246人。因設計建造難度極高，被譽為造船工業「皇冠上的明珠」，體現著一個國家船舶製造的綜合能力。

「愛達•魔都」號於2019年開始建造，2020年11月，全面轉入塢內連續搭載總裝階段；2021年10月，實現全船貫通的裡程碑節點；2022年7月，首台主發電機動車和全船中控系統上電；2023年5月19日，上海市文旅局和中船郵輪將其正式定名「愛達•魔都號」。

首艘國產大型郵輪「愛達·魔都號」出塢。新華社

而從6月1日起，「愛達•魔都」號正式開始了為期6天的出塢作業。據介紹，大型郵輪出塢包括塢內注水起浮、移塢和出塢三個過程，期間將通過岸邊牽引機控制郵輪的位置動態，相應開展傾斜試驗、舷門衝水試驗、救生艇脫鉤和巡游試驗等三項關鍵試驗，對全船的重量、重心穩性以及救生艇、舷門的性能進行實船驗證。

6月1日，「愛達•魔都」號成功完成起浮，6月6日，在完成塢內系列試驗後，「愛達•魔都」號出塢，轉入碼頭建造階段。

「愛達·魔都」號6日下午離開上海船塢。

全球的大型郵輪幾乎都在歐洲建造，尤其是大型郵輪訂單，主要被意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾船廠、法國大西洋船廠和芬蘭馬薩船廠這4大船企所壟斷。

「愛達•魔都」號的到來，填補了國產大型郵輪空白，實現國產大型郵輪領域零的突破，將讓中國成為全球第五個有能力建造大型郵輪的國家。

這艘郵輪的整船零件數達到2500萬個，相當於C919大飛機的5倍，「復興號」高鐵的13倍，所使用的電纜長度有4200公里，約等於上海到拉薩的距離，是名副其實的巨系統工程。

在三年多的建造時間內，郵輪項目團隊先後攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術，並形成了一系列科技創新成果。

以重量控制為例，郵輪用的大部分鋼板都是厚度在8毫米以下的薄鋼板，差不多是4個1元硬幣疊起來的厚度。薄鋼板雖然解決了為郵輪減重的難題，但是在搬運和加工的過程中都非常容易發生變形。外高橋造船建設了智能薄板生產車間，首次采用國際最先進大功率激光復合焊生產線、首次將機器人焊接技術應用到船舶中組立生產過程，通過機器對焊接過程熱輸入和裝配精度的精準控制，最大程度減小了生產過程中的形變。

「愛達•魔都」號內部。中新社

目前中國已初步掌握大型郵輪設計建造關鍵核心技術，2022年8月8日，我國第二艘國產大型郵輪開工建造。據悉，該船在同型首製船的基礎上進行了一系列優化，總噸位約14.2萬噸，總長341米，型寬37.2米，設計吃水8.17米，最大吃水8.4米，最高航速22.7節，擁有客房2144間。據內媒此前報道，第二艘國產大型郵輪預計2025年9月底實現交船。將比計劃的2025年年底交付再次提速。