雅萬高鐵時速達350公里 日媒：中日高鐵技術差距難以逾越

作為中國高鐵走出國門「第一單」，印尼乃至東南亞國家的首條高鐵雅萬高鐵，近日實現時速首次達到350公里。作為中日在海外高鐵爭奪戰中，「中國方案」首次戰勝日本拿下的訂單，雅萬高鐵的新突破也引發日本媒體的高度關注。

日本交通運輸產業媒體「Merkmal」 6月28日發文表示，雅萬高鐵顯示出日本與中國在高鐵技術上已經形成了「難以逾越的實力差距」。

報道截圖。

文章分析稱，與中國國企背靠政府，通力合作高效建設不同，日本在承接海外訂單時不僅要經過復雜的招標設計過程，各承建企業還會相互傾軋、層層分包外包，大大拖慢整體建設進度，而且日本國內的設備製造商也屈指可數，「與虛假的『全日本』相反，這是真正的『全中國』。」

日媒還特別注意到，雅萬高鐵與其他中企海外承建高鐵項目部分採用了與中國國內相同的標準和設備，如此既能在出現故障時迅速從中國國內調用設備，建成後這些設備也可以繼續應用到其他海外項目，這一點是「他國無法模仿的」。

雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和旅遊名城萬隆，全長約142公里，這是「一帶一路」建設和中國、印尼兩國務實合作的標誌性專案，也是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設專案，全線採用中國技術、中國標準。建成通車後，兩地間的行車時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。

6月22日，雅萬高鐵聯調聯試綜合檢測列車運行時速首次達到350公里，標誌著雅萬高鐵已達到設計速度標準，實現了聯調聯試階段性任務目標。

「Merkmal」注意到，雅萬高鐵在以最高營運速度行駛時的穩定性和安靜性也是一流，豎立在車窗邊緣的印尼盾硬幣都不會倒下，報道援引印尼交通部長布迪和印尼海洋與投資統籌部長盧胡特的話稱，「（乘坐體驗）晃動更小，隔音效果更好」。

報道稱，印尼交通部已經委托多家歐洲鐵路顧問機構，就投入運營前的安全性等事項進行最終評估，免費試運行最早可於7月進行，運營許可證或將提前至8月發放，最遲也會在10月1日之前。早些時候，印尼媒體曾報道稱雅萬高鐵將於今年8月18日，也就是慶祝印尼第78個獨立日（8月17日）期間如期開通。

「Merkmal」表示，由於印尼徵地工作未及時跟上等原因，雅萬高鐵的進展一開始並不順利。中方在2016年1月舉行完開工儀式後，一直到2018年年中才正式投入主體工程建設。

「雖然沒能按計劃開工，經歷了（近）3年的空白期，但中方最終成功挽回了這3年毫無進展的落後局面。」Merkmal指出，中國從政府到承建企業「集中力量辦大事」的上下通力合作是力挽狂瀾的關鍵，日本企業在海外訂單競爭中面對的並不是某一家具體的企業，而是「全中國」。

文章稱，雅萬高鐵的建設工作集中在中國印尼兩國的幾家大型國企，沒有像日本官方發展援助項目（ODA）那樣對日企進行復雜的招標，也不會出現早前在地鐵項目中發生過的日企互相拖後腿，層層分包外包，造成時間和成本的大量浪費。

「尤其在最後一年的衝刺階段，所有承建方肩負著中國的威嚴，團結一致合作推進工作的方式令人瞠目結舌。這是真正的『全中國』，與虛假的『全日本』恰恰相反。」Merkmal感慨道。

2023年3月31日，工人鋪設雅萬高鐵全線最後一根鋼軌。

Merkmal特別注意到，雅萬高鐵以及中國正在援建的匈牙利-塞爾維亞鐵路，都採用了與中國國內相同的標準和施工設備，譬如DF4型機車、連續鋪軌設備、養路設備、軌道檢測車等。

如此能夠節省成本，交貨時間更快；而且一旦施工設備出現故障，中方隨時可以從國內調撥相同的設備，保證工期和質量不受影響；更重要的是，建成後這些設備也可以繼續應用到其他高鐵項目上，日媒評價稱這一整套模式是「其他國家絕對無法模仿的」。

報道透露，為了追趕進度，中方在雅萬高鐵建設中就陸續從國內追加了一些工程設備，在去年年底發生設備受損後也很快在一周內復工，「這是中國作為世界第一鐵路大國絕對實力的體現」。

反觀日本，Merkmal表示，同樣的訂單，日本企業要從零開始招標設計，而且國內像中國企業那樣的設備製造商也屈指可數，很難說具備承接海外訂單的能力。

文章最終批評日本政府連「保護本國鐵路業發展的勇氣都沒有」，指其既不願為鐵路建設投入更多資金，也不願支持本土企業赴海外爭奪訂單。

Merkmal特別提到，在雅萬高鐵試乘後，印尼海洋與投資統籌部長盧胡特宣布該國不再從日本購買二手列車的消息，而前腳日本天皇剛剛到訪印尼。它怒其不爭地發出連連質疑：「如果雅萬高鐵的承建方是日本，日本提出的需要大量徵地、甚至要貫穿市區的高速鐵路，我們真的能在預算內按時在2023年前開通嗎？」，「只要中國繼續投入巨額國家資金建設鐵路，中國鐵路基礎設施建設的實力就不會動搖。在這種情況下，日本要如何與鄰近的鐵路大國競爭？」

毛拍手

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中國針對日本關鍵產業打出反制「組合拳」，昨（6日）起加強兩用物項對日本出口管制。據內媒，中方考慮收緊對日本出口中重稀土。消息傳出後，日经225指数期货應聲下跌，日方叫屈抗議稱「絕不容許」。

中國商務部新聞發言人1月6日表示，日本領導人近期公然發表涉台錯誤言論，暗示武力介入台海可能性，粗暴干涉中國內政，嚴重違背一個中國原則，性質和影響極其惡劣。發言人強調，中方決定禁止所有兩用物項向日本軍事用戶、軍事用途，以及一切有助於提升日本軍事實力的其他最終用戶用途出口。

其後《中國日報》引述消息人士稱，鑑於日本近期惡劣表現，中國政府正考慮針對性收緊去年4月4日列管的中重稀土相關物項出口許可審查。當時商務部發公告，對釤、鈧等七類中重稀土相關物項，實施出口管制。

日方反應慌亂。7日凌晨，日本外務省緊急發聲，稱金井正彰已就中方加強管制向中方提出「強烈抗議」。金井以受害者的姿態辯稱，中方「專門針對日本」的措施「不符合國際通行慣例」，日方「絕不容許並深感遺憾」。

中方針對日本首相高市早苗涉台錯誤言論，推出最新反制舉措。

事實上，中方已就日方錯誤言行多次發出明確警告。

中國商務部新聞發言人何亞東早在去年12月4日的記者會上指出，日本首相高市早苗公然發表涉台錯誤言論，嚴重破壞了中日關係的政治基礎，日方對此負有不可推卸的責任。中方已多次闡明嚴正立場，敦促日方立即糾正錯誤言行，以實際行動體現對中方承諾，為兩國正常經貿合作創造條件。「如果日方一意孤行，中方將採取必要措施，一切後果由日方承擔。」

在多次警告未獲正視後，中方言出必行，祭出一套直指日本關鍵產業的反制「組合拳」。

多家外媒認為，這是中國對日本首相高市早苗去年11月涉台錯誤言論的最新反制舉措，釋放維護國家主權與戰略安全的清晰信號。雖然前管制措施未及2010年釣魚島爭端時之力度，但預示兩國關係可能步入更為複雜嚴峻的階段，而中方在關鍵領域握有重要籌碼。

尖端武器的生產離不開稀土材料。

行業分析指出，稀土出口管制長期被視為中方對日施壓的有效選項。儘管日本已建立一定儲備，但在關鍵稀土及前驅材料上仍深度依賴中國供應。

彭博經濟學防務領域主管貝卡·沃瑟表示，日本現有的戰略儲備意味著中國措施可能需要一段時間才會顯現影響，但根本不可能覆蓋所有產業，「更不用說單獨滿足防務領域」。

日本野村綜合研究所（NRI）警告，用於電動汽車驅動電機釹磁體的鏑、鋱等重稀土幾乎100%依賴中國供應，一旦受限，將對日本經濟造成顯著衝擊。據該研究機構測算，倘若相關限制持續一年，日本年名義GDP與實際GDP可能萎縮約0.43%。

今次中國商務部雖未明確列出出口管制的具體產品清單，但說明管制對象包括面向日本軍事相關用戶的產品，以及可用於提升軍事力量的軍民兩用產品，管制範圍或涉及多個品類。分析認為，若中國顯著擴大對日軍民兩用產品的界定範圍，管制清單理論上或將包含半導體、集成電路、電子元器件等電氣設備及電子零部件，醫療器械、光學儀器等精密機械，電動汽車電池相關的鋰化合物、稀土等化學品，通信設備，個人計算機等等眾多類別，規模相當之大。

總括而言，今次中方的反制措施，嚴正警示日方，亦彰顯了維護國家核心利益的堅定意志與實力，明確劃定紅線：台灣問題事關中國主權與領土完整，絕無妥協空間。