今年國慶節超級長假，內地很多人出門旅行。在電動車已充斥路面的今天，電動車國慶節在高速公路上的長征實錄，還是挺吸引眼球的。
內地刺蝟公社公眾號作者園長，就發長文講自己開「電動爹」的國慶囧途:
中秋國慶假期之前，每一個知道我要開一輛電動車從北京回武漢的朋友，都露出了驚訝的神情。我大概能讀出每一次皺眉背後的憂慮：
今年國慶節很可能是近幾年最堵的一個，高速堵車是大概率事件；電動車續航、充電都是問題，跑1000多公里的高速路，讓本不富餘的續航雪上加霜。最糟糕的是兩種窘境同時登場，倘若在堵成停車場的高速路上，耗盡最後一絲電量，難道要把車推到服務區嗎？
但沒有買到高鐵票的我，只能一邊帶著忐忑一邊寬慰擔心我的朋友：沒事，這輛車續航500多公里，高德地圖都說充電兩次就可以；實在不行還可以換電，換一次電也就幾分鐘，和加油也差不太多；如果高速上沒有地方充電，我就想辦法找出口走下高速，再去市區或者縣城找換電的地方。
至於長時間開車的疲勞駕駛問題，我告訴朋友們，問題不大，這輛車自帶L2級以上的輔助駕駛，高速路上只要點擊一下方向盤左邊的智駕按鈕，就可以自動進出匝道、自動變道超車、自動保持車距，握好方向盤、隨時觀察前方路況，理論上講，和乘坐高鐵沒有什麼區別，沒有多少體力的消耗。與其說是在寬慰擔憂我漫漫返鄉路的朋友，倒不如說是給自己一點勇氣。
但「理論上」和實際有多大差別，特別是在車流量很大、大概率堵車的國慶假期，我的心裡也沒有底。古人說，車到山前必有路，到了當代，車到沒電不一定有充電樁。
無論如何，帶著期待和不安，我和我的小電車，踏上了國慶返鄉路。
作者帶著期待和不安，開電車踏上了國慶返鄉路，很多時在龜速行駛中。刺蝟公社圖片
我是9月29日、中秋國慶假期第一天上午出發的，這天的目的地是河北省滄州市，距離北京不到200公里。出發前一晚的高德地圖顯示不論多早出發，所用時間差不多都是4小時30分鐘，比平時久兩個多小時，於是我決定乾脆睡到自然醒再出發。
還沒出北京，我在京台高速上，就遇到了此次出行以來擁堵最嚴重的路段，平時暢通無阻的高速路，堪比早高峰的北京東三環。
看著身邊一輛輛怠速中慢慢挪動的車輛，我不禁開始心疼他們的油——最近，92號油漲到了8塊多。還好，我這輛車是用電的，頭一天換了新的電池，續航里程還有500公里以上，可以放心地開空調，慢點開反而比較省電。
一路上看到的都是汽油車居多。刺蝟公社圖片
一路上看到的新能源車仍然略顯稀少，粗略一算，90%的車都是汽油車，像我一樣死腦袋要開著純電車在國慶期間跑高速出遠門的人，少之又少，相比市區新能源車的密度低了不是一點半點，偶爾才有一輛理想L7或者比亞迪秦Plus Dmi等可油可電的新能源車，從身邊經過。
之前我從北京到內蒙古烏蘭察布、河北承德市等地短途出行時，時常可見同樣從北京過來的特斯拉Model Y、極氪001等純電車。只從這一點來看，人們對於純電新能源車遠途出行的信心，還是不太夠的。
從北京到滄州，一路上不少加油站充電站都排起了長隊，兩車道的高速路在加油站附近被擠得只剩一條。
如果在這種情況下必須進加油站充電，就將大大增加路途所需要的時間，因為僅僅進入加油站就要排隊很久，更不用說充電排隊了。
經過4個半小時擁堵下的龜速行駛，和出京的車輛擠擠挨挨後，我終於到達滄州市區。平均下來速度只有40多公里每小時，比坐電動單車快不了不少。如果坐高鐵的話，足夠往返兩趟。好消息是因為開得慢，基本上都在電車的經濟電耗區間開車，實際續航仍然有200多公里。
因為有終身免費的換電權益，假期第二天下午，我在踏上南下旅途前，找了一家換電站換上了新的電池。
9月30日，路上的車少了很多，基本沒有碰到擁堵路段。但考慮到天色已晚，行駛到山東省聊城市茌平區時，我決定在這個縣城暫歇一晚，順便體驗電車在縣城的充電。
下了高速，電車續航還剩100多公里，但下一個換電站遠在幾十公里之外，保險起見，還是決定在茌平縣城充個電。我在車輛手機App上找了一個本地評分最高的充電樁，位於當地的景區停車場，開車過去不到10分鐘。
「沒有深夜開車充過電的人，不足以談人生」。
本著「來都來了」的原則，我決定把電池盡量充滿。時間已到深夜，仍然有不少車輛陸續來到這個縣城充電站，大多數不是本地牌照，也是和我們一樣旅行至此的外地車。充電站隸屬於國家電網，下載e充電App才能使用。
這也是本次旅途中我唯一一次充電。
不到一個小時，電量從20%多充到了90%出頭，考慮到過了90%電量電池會自動開啓慢充模式來保護電池，我就拔下充電槍回賓館了，充電費用是50元。
旅途第三3天，也就是10月1日上午，我和小電車繼續出發，從茌平向東不到一百公里到達濟南，拜訪一位朋友。這天上午山東境內的高速路也很堵，本來我們約的是10點鐘的早午飯，喝一碗單縣羊湯就走，硬生生拖到了11點多才到，改成了吃午飯，品嘗了經典魯菜九轉大腸。
不均勻分布的充電樁。
在濟南打開車輛手機App的充電地圖，充電樁和換電站密密麻麻，在比較發達的省會城市，新能源車的普及率並不亞於北京上海等一線城市。
四線城市的無人換電站。
實際上，充電樁和換電站的普及率，即便在三四線城市也相當高了：前一天在滄州，周圍已經有不少充電樁，有的地方還有配置更高的快充樁、目的地充電樁，甚至在這個四線小城市還有兩座這個品牌車的換電站。
我看電量還有一多半，決定直接上高速，計劃當天就到達武漢。
車機導航提出的換電方案。刺蝟公社圖片
車機導航給出了兩次換電的方案，一次在魯西南的山東菏澤，一次在緊鄰湖北的河南駐馬店，都是在加油站裡面，不必下高速去市區的換電站。
一路上車不算多，我的車速一直在最高限速行駛。這樣操作的後果是，電量消耗很快，車機導航顯示的下一個換電站，距離在慢慢變小，但儀表顯示的實際續航里程刷刷往下掉，眼瞅著實際續航里程就要低於距離換電站的里程，即是未去到已没電了。
在電量焦慮下，我在導航上切換到了一個更近的換電站，儘管它要繞路，先下高速再上高速。
高速上的換電站，基本都有工作人員值守圖。刺蝟公社圖片
相比城區的換電站，高速公路的換電站的使用頻率似乎更高，我到達時一輛SUV剛好離開，換好電之後另一輛SUV緊隨而至，不過我們都沒有排隊。
離開這個換電站不久，七八點鐘天黑之後下起了小雨，到了河南境內成了大雨。
得益於兩噸多的車重，電車在雨中跑高速依然穩定，120公里左右絲毫沒有飄忽的感覺。繼續行駛近300公里後，晚上9點，我在雨中開到了河南駐馬店的高速換電站，這次同樣需要先下高速、再上高速。這家換電站同樣有工作人員守候在附近。
再次出發後，雨勢越來越大，加上夜晚行車時間較長，視覺有些疲勞了，我決定就近找個縣城休息一下，順便給車充電。
我在確山縣城下了高速，停好車之後一看車輛手機App，整個縣城沒有開放的充電樁。雖然街邊可以見到五菱宏光Mini之類的電動車，但這裡的充電設施應該都是私人的。
晚上十點剛過，秋雨中，氣溫驟降，呼吸可見白氣。街上行人車輛寥寥，似乎整個縣城都已睡下，找不到可以吃飯休息的地方，幾家賓館也顯示滿房了，我在路邊找了個能停車的地方，開啓換氣外循環，休息了半個小時。
繼續上路後，雨還在繼續下，12點多開到信陽，續航再一次降到了100公里左右，我進入加油站的換電站補能。
已是凌晨，仍有兩三個工作人員徹夜值守，指揮車輛進出。雖然有終身免費換電權益，但在賬單中可以發現，夜間換電的費用比白天便宜了三分之二左右，可能是夜間的電費比較便宜的緣故，換電也會有所優惠。
再向南行駛100多公里，我離開河南境內，抵達位於湖北孝感的大悟服務區。我感到有些疲憊了，決定在大悟休息幾個小時，天亮了再往前走。這晚我沒有去找酒店，直接把座椅放平，車輛設置成適合休息的露營模式，沒過幾分鐘就昏然睡去。
醒來時天色已然大亮，早上8點多雨停了，沿著京港澳高速一直走，一個半小時就能到家。
這時實際續航只剩100多公里，但家附近遍布充電樁、換電站。毫無充電焦慮，我把車停好就上了樓。
見到我第一面，媽媽就問我是不是很困，對象也感覺我整個人都「木木的」，眼神呆滯。
從北京出發到武漢，前後整整三天開了1600公里，累計開車18個小時，沒有大堵車，沒有因為沒電被拋在路上，沒有遇到充電大排隊，邊走邊玩，和我的小電車一起順利到家，已經是萬幸了。
長途高速，怎樣讓「電動爹」伺候你？
不過，回家待不了多久，我就要踏上返京的旅途。為避開假期最後一天的擁堵，我10月5日下午開始返程。回北京的路基本不堵，吸取了去程「電動爹」跑長途的經驗，沿著京港澳高速一路北上，趕在高速開始收費之前到家了。
換電時從車內駕駛員望出去的視角。刺蝟公社圖片
從總體上看，電動車長途出行仍然不是一個主流選擇，在高速公路上通行無阻時的高電耗、電池續航焦慮、相比燃油車更長的補能時間，種種不確定性，讓人們在開車出遠門時，還是對於燃油車更放心。
但電動車的智能駕駛能力，能夠大大減輕用戶的駕駛負擔。隨著越來越多的新能源車企推出近千公里級別的電池組，800V等高效率充電設置也在加速鋪開，在解決了續航焦慮、補能焦慮的問題後，開電車出遠門，也將會變得和開燃油車出門一樣平常。
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