巴以衝突給「印度-中東-歐洲經濟走廊」（IMEC）倡議蒙上陰影，被繞過的土耳其則力推「重要替代方案」，並正在加緊落實。
土耳其交通和基礎設施部部長阿卜杜勒-卡迪爾·烏拉爾奧盧日前接受《日經亞洲評論》採訪時，提到了伊拉克的「發展之路」，這是土耳其正大力推動的另一個基建項目。他表示，這是IMEC的「重要替代方案」，土耳其、伊拉克、阿聯酋和卡塔爾官員本月開會研究了該項目的落實方式。土耳其國際運輸商協會主席阿爾珀·厄澤爾則呼籲，要進一步加強土「中間走廊」沿線互聯互通，後者與「一帶一路」倡議正深度合作對接。
烏拉爾奧盧。
烏拉爾奧盧介紹，項目規劃階段已基本完成，四國現在正在討論如何建設和如何運營該項目。他透露，阿聯酋和卡塔爾兩個油氣大國將為「發展之路」項目提供強有力的資金支持，其他融資方式也在考慮之中，包括向歐洲銀行貸款、用石油支付和土耳其自身投資等。
談及基礎設施建設，烏拉爾奧盧提到，土耳其願意加強與中國的合作，並正在與中方就幾條新鐵路線的融資問題進行談判，同時也邀請日本提供融資。
此外，烏拉爾奧盧上周還在土耳其會見了沙特阿拉伯交通運輸與物流服務部部長薩利赫·本·納賽爾·阿勒賈塞爾，邀請沙特加入該項目。
今年5月下旬，伊拉克政府宣佈「發展之路」基礎設施建設計劃，擬投資170億美元，修建一條貫通南北的高速鐵路和一條高速公路。計劃中的高速鐵路南起巴士拉省的法奧港，北至土伊邊境，全長1200公里。列車時速可達300公里，客貨兩運，沿途設15個車站。鐵路沿線還將建設貫穿南北的高速公路。
項目預計2024年動工，烏拉爾奧盧預計需要至少5年時間建成。報道稱，土耳其方面也計劃修建615公里的新鐵路和320公里的新公路，將「發展之路」與土國內鐵路網連接起來，土伊兩國工程的總造價約為250億美元。據悉，項目建設將創造10萬個就業機會，建成後有望每年帶來40億美元的經濟產值。
土耳其國家通訊社製作的「發展之路」路線圖
烏拉爾奧盧表示，與伊拉克「發展之路」的鐵路連接以及與歐洲的進一步延伸和改善將被土耳其政府列為優先事項。他說，「發展之路」項目無疑將是南北走廊中最好、最短、價格最合理的路線，將連接東亞、中東和歐洲。
烏拉爾奧盧直指，從路線規劃來看，IMEC本身的商業可行性就不及「發展之路」，因為其從海上連接陸地再連接海上，涉及太多運輸方式的變化。
另一方面，巴以衝突亦給IMEC這個雄心勃勃、想要制衡「一帶一路」的項目蒙上了陰影。
以色列將是「印度-中東-歐洲經濟走廊」的重要組成部分，但隨著以色列與哈馬斯爆發衝突，相關努力將停滯不前。沙特與以色列暫停關係正常化討論的消息如果屬實，項目實施將進一步複雜化。
土耳其國家通訊社製作的IMEC路線圖
《日經亞洲評論》分析稱，土耳其被視為連接亞洲和歐洲的天然橋樑，也因此也許是對貿易路線變化最敏感的國家之一。IMEC的東部走廊自印度西岸經阿聯酋、沙特、約旦、以色列，銜接北部走廊的意大利、法國至德國，以海運、鐵路及公路運輸串聯西亞及歐洲商業中心，繞過了土耳其，這讓土耳其感到不滿。
土耳其國際運輸商協會主席阿爾珀·厄澤爾9月在一場物流論壇上說，「我們看到其他國家也在開發新的通道，因此我們必須加快步伐，奧斯曼帝國衰落的原因之一就是蘇伊士運河開通後，（陸上）絲綢之路被放棄」，奧斯曼帝國的經濟因此被削弱。
厄澤爾又呼籲，面對新的運輸通道項目，土耳其應進一步加強其「中間走廊」沿線互聯互通，後者與「一帶一路」倡議正深度合作對接。
土耳其是最早響應和支持「一帶一路」倡議的國家。2015年11月，中土簽署了《關於對接「一帶一路」與「中間走廊」倡議的諒解備忘錄》，中國企業在土耳其多領域的投資也持續增加。截至2022年底，中國對土全行業直接投資超過24億美元，投資總額累計超過32億美元。
深喉
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