不久前還是西方領導人「站台秀場」的基輔，最近顯得有些「寂寞」。
近段時間，以色列儼然成了西方國家的「外交前線」，美國總統拜登、德國總理朔爾茨、英國首相辛偉誠、荷蘭首相呂特、法國總統馬克龍先後到訪，大有踏破內塔尼亞胡家門檻之勢。而烏克蘭總統澤連斯基想要訪問以色列的請求卻被直接拒絕了，理由是「時機不合適」。
《北京日報》旗下微信公眾號「長安街知事」注意到，這麼多西方領導人去得，澤連斯基去不得，以色列拒絕得可真是一點都不委婉。要知道，烏克蘭也算是巴以衝突爆發後第一批明確支持以色列的國家，而澤連斯基本人還在社交媒體上聲稱，「以色列的自衛權是無可爭議的」。如此全情出演，卻連一張入場券也無。
某種程度上，以色列的態度，也是澤連斯基目前外交處境的直接體現。巴以衝突持續升級，迅速吸引世界目光，尤其是西方的密切關注。輿論聲援的，物資支持的，作秀站台的，紛至沓來。與之相比，烏克蘭得到的輿論關注與實質援助，似乎一時間急劇萎縮。
有觀點認為，已經「厭倦」的美西方將借此減少對烏援助。據美媒報道稱，多名以色列官員透露，美國計劃將數萬枚援烏155毫米彈藥轉移至以色列。而據德媒援引德國防部機密文件報道，德國聯邦政府2024年預算中對烏克蘭的軍事援助缺口超過50億歐元，「德國對烏克蘭的支援計劃正面臨失敗的危險」。
報道截圖
猶記俄烏衝突爆發伊始，許多西方大國領導人都曾是澤連斯基的「座上賓」。何以一年多時間便態度陡轉？
某種程度上，當年大力支持烏克蘭的原因，亦是如今冷淡它的原因。俄烏衝突延續已久，對烏援助儼然成了「無底洞」。盡管五角大樓發言人日前聲稱，「有能力同時滿足兩國的需求」。但事實面前，一切的虛空承諾都是蒼白的。
在美西方國家看來，究竟支持誰，恐怕是一道再容易不過的數學題，考慮的不過是對誰的投入低、贏面大。這也正是應了那句「以利相交，利盡則散；以勢相交，勢敗則傾」。
形勢如此，澤連斯基的焦慮便不難理解。急紅了眼的他，只得上電視、奔北約，頻繁接受媒體採訪，可這些折騰似乎並未刷出多少「存在感」。
重要的是，如果美國方面都不能延續對烏援助，西方對烏克蘭戰後重建的承諾又如何能落到實處？戰前，烏克蘭有4100萬人口；而據最新測算，考慮到青年人口的大量流失，未來30年烏克蘭人口將降至2900萬以下。烏克蘭經濟部警告，人口危機的連鎖反應將「阻礙任何復蘇」。若沒有大手筆的重建援助，那麼擺在烏克蘭面前的，就是一個「惡性循環」。
AP資料圖片
可以說，這場「代理人」戰爭打到現在，無論是當局者還是旁觀者，都應對各方角色與意圖看得更加清楚。美國希望借這場戰爭拖垮俄羅斯、掌控歐洲、攪亂全球，結果卻是烏克蘭成了耗材，引發了無數的民生、經濟、能源問題。回頭來看，誰又是最終的受益者？
在一系列博取關注的活動中，西方媒體發現，澤連斯基「小心翼翼地避免讓自己顯得像是在爭奪注意力，他對襲擊中失去親人的以色列人表示同情，並將他的戰爭與以色列的戰爭進行比較」。可無論如何挖空心思，西方的承諾顯然都難以兌現了。
「長安街知事」指出，澤連斯基忠實履行了美西方要求他「戰鬥到最後一個烏克蘭人」的命令，現在這個國家千瘡百孔，而最可能的片尾已經在路上——美西方兩手一攤，聳聳肩，說一句：你早該想到的。
深喉
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
美國和加拿大再起爭端。
新華社報道，美國總統特朗普9日威脅稱，他將阻止連接美國和加拿大的戈迪·豪跨國大橋建成通車，並要求其至少一半的產權歸美國所有。特朗普當天在社交平台發文稱，加拿大幾十年來「一直在佔美國的便宜」，除非美國得到補償，且加拿大「以我們應得的公平和尊重」對待美國，否則他不會允許這座大橋開通。
AP圖片
戈迪·豪跨國大橋連接加拿大安大略省溫莎市和美國密歇根州底特律市，於2018年起建設，原計劃今年9月通車。由於地處繁忙的北美貿易通道，建設該橋的初衷在於緩解周邊大橋的交通壓力。
根據加拿大和密歇根州達成的協議，加拿大全額投資64億加元興建該大橋，計劃通過未來的通行費回收成本。一旦成本完全收回，通行費收入將與密歇根州共享。
加拿大對特朗普的言論表示不滿。總理卡尼10日稱，已就此事和特朗普通話。有分析預測，卡尼等部分國家領導人已對特朗普採取謹慎而堅定的態度，卡尼可能不會在特朗普針對橋樑的要求上讓步。
內地澎湃新聞報道，這座大橋以加拿大著名職業冰球運動員戈迪·豪命名。橋樑的項目網站稱，橋塔形狀「反映了冰球桿在擊球時的弧度」。
建設戈迪·豪跨國大橋的初衷，旨在緩解附近大使橋上的擁堵。
底特律-溫莎隧道是北美最繁忙的貿易通道之一，美加兩國工廠之間往返運輸汽車零部件和其他貨物。原有的大使橋為私人持有，已有近百年歷史，其規模不足以應對自1994年北美自由貿易協定生效以來激增的跨境貿易。大使橋僅有四車道，通向溫莎市一個擁堵的區域，紅綠燈導致卡車頻繁堵塞，有時會被迫等待數小時。
建成後，戈迪·豪跨國大橋將成為加美邊境最大的陸路口岸，將直接連接兩側的高速公路，加快交通速度。
根據加拿大和密歇根州於2012年簽署的一項協議，戈迪·豪跨國大橋將由加拿大和密歇根州共同擁有。加拿大將收取大橋的通行費，以償付建設成本。根據該協議，美國一側將不收取通行費。
2017年，特朗普在和時任加拿大總理特魯多雙邊會談後，承諾支持建設新的大橋。根據當時的美加聯合聲明，特朗普和特魯多表示，等待戈迪·豪跨國大橋「迅速完工」，「這將成為兩國之間重要的經濟紐帶。」
特朗普9日晚間在「真實社交」上發帖，批評加拿大「幾十年來一直在佔美國的便宜」，並要求加拿大充分補償美國、以「我們應得的公平和尊重」對待美國。
特朗普建議美國應持有戈迪·豪跨國大橋至少50%的股份所有權，並表示該橋的建設沒有使用美國的鋼鐵。
特朗普還批評加拿大安大略省禁止在政府經營的酒類商店銷售美國葡萄酒和烈酒，抨擊了加拿大與中國緩和貿易摩擦的決定，以及加拿大政府限制從美國進口乳製品的規定。
據特朗普政府官員透露，美國商務部長盧特尼克9日和底特律富豪莫倫會面，莫倫的家族經營現有的大使橋。未來，戈迪·豪跨國大橋將和大使橋、底特律-溫莎隧道並行運營。
會後，盧特尼克認為美國在新建的大橋上獲得了不利的協議，並向特朗普明確表達了這一點。
密歇根州民主黨籍州長惠特默的發言人稱，戈迪·豪跨國大橋對美加都至關重要。
「戈迪·豪跨國大橋關乎就業。」惠特默的新聞秘書拉魯什表示，「該橋有益於密歇根州的工人和汽車工業。需要提醒的是，加拿大為這座橋的建設提供了資金，這座橋是由來自美加兩國的工會建築工人建造的，且將根據密歇根州和加拿大之間的一項共同所有權協議來運營。」
「這個項目是彰顯兩黨和國際合作的傑出典範。無論如何這座橋都應開通，州長期待著參加剪綵儀式。」拉魯什稱。
底特律地區商會會長巴魯阿稱這座橋是「本州和本地區這一代人中最重要的基礎設施項目」。
「這座橋將帶動經濟增長，改善邊境安全，任何阻止該項目的企圖都將對該地區、該州和該國造成巨大後果。」巴魯阿說。
自去年上台以來，卡尼把減少加拿大對美國的貿易依賴作為優先事項，增加對亞洲和歐洲的出口。在2025年之前，加拿大約20%的經濟產出與美國的雙向貿易掛鈎。
10日，卡尼反駁了特朗普的一些說法，並表示他與特朗普通了話，試圖化解緊張局勢。
「我解釋說，是加拿大支付了這座橋的建設費用。」卡尼還說，密歇根州已經擁有戈迪·豪跨國大橋的所有權股份，且該橋的建設使用了美國鋼鐵和美國工人。
卡尼表示，他和特朗普同意在貿易談判的同時跟進某些問題，「這事會解決的。」
安大略省麥克馬斯特大學政治學教授阿貝爾森表示，卡尼的做法反映了他和其他一些全球政治領導人在面對特朗普時，開始採取謹慎而堅定的語氣。
「卡尼的信息是，我們準備與你們合作，也準備進行談判。但我們不會允許自己被欺負。」阿貝爾森說。
前加拿大高級官員、現任華盛頓貿易顧問米勒預測，卡尼會援引加拿大和密歇根州達成的協議，不會在特朗普針對該橋的要求上讓步。
米勒說，「卡尼可以將橋樑爭議，作為經濟一體化如何導致脅迫的例證。」今年1月，卡尼在達沃斯世界經濟論壇發表演講稱，曾經被視為互利共贏工具的經濟一體化，現在正被超級大國轉變為脅迫工具。
除了誓言推遲大橋開通外，特朗普近期還威脅稱，若加拿大和中國達成自貿協定，將對所有加拿大出口商品徵收100%關稅。在加拿大認證美國灣流公司製造的飛機前，美方將收回對加拿大龐巴迪環球特快系列飛機的認證，以及所有在加拿大製造飛機的認證。
