辛偉誠外父、印度頂級商界領袖納拉亞納•穆爾蒂最近表示，如果印度年輕人想看到自己的國家實現其經濟潜力，他們需要每周工作70個小時。
納拉亞納•穆爾蒂。
「印度年輕人應該自願每周上70小時班。」印度印孚瑟斯科技有限責任公司創始人兼前首席執行官納拉亞納•穆爾蒂（N.R． Narayana Murthy）的一席話近日在互聯網掀起輿論風暴。據《福布斯》雜誌估計，穆爾蒂的財富超過40億美元，他還是英國首相辛偉誠的岳父。
據《印度教徒報》29日報道，儘管印度網約車服務平臺「Ola出行」的聯合創始人巴維什•阿加瓦爾等部分企業家贊同穆爾蒂的觀點，但不少印度人對其展開猛烈抨擊。
「不知為何，我們的年輕人從西方學到了壞習慣，不幫助國家發展。印度是世界上工作效率最低的國家之一，除非我們提高工作效率，除非我們在某種程度上减少政府腐敗並提高官僚機構的决策效率，否則我們無法與其他國家競爭。」26日，穆爾蒂在YouTube的一條視頻中表示，印度必須提高工作生産力，年輕人必須承擔推動國家進步的責任，「因此我要求年輕人必須說『這是我的國家，我想每周工作70個小時』」。
國際勞工組織（ILO）的數據顯示，印度約66%的人口年齡在35歲以下。穆爾蒂認為，若年輕人希望看到印度成為全球經濟强國，就要花更多時間工作。
在視頻中，穆爾蒂對印孚瑟斯前首席財務官莫漢達斯•派說，印度需要「意志堅定、紀律嚴明、工作極其勤奮」的年輕人，「現在是我們鞏固和加快發展的時刻」。他還說，到2075年，印度有望成為「世界第二大經濟體」，為了與中國等國家競爭，印度年輕人必須加班——就像日本和德國在二戰後做的那樣。
美國有綫電視新聞網（CNN）稱，穆爾蒂的這番言論誕生於西方國家工作觀念發生巨大轉變之際。去年，悄然辭職成為美國職場的新趨勢，人們紛紛决定不再從事超過受雇範圍的工作。
根據ILO的數據，印度已是世界上工作時間最長的國家之一，每個「打工人」每周平均工作時長為47.7小時。但對於「創一代」的穆爾蒂來說，這仍不够。他曾說：「創業是馬拉松，不是百米短跑。」
1946年出生的穆爾蒂，曾考上印度最著名的大學印度理工學院，但由於交不起學費，只能選擇稍遜一籌的邁索爾大學電氣工程學。不過，他在兩年後攢够錢考上了印度理工學院的碩士。
20世紀70年代末穆爾蒂曾開辦一個計算機公司，但一年半後失敗。1981年，他與6位年輕同行一起創立了印孚瑟斯，創業資金來自其妻子提供的1萬盧比（約合940港元）的「私房錢」。
據悉，印孚瑟斯專門提供互聯網和電子商務軟件服務，如今已是印度IT産業的領軍企業。穆爾蒂也因此被美國媒體稱為「印度IT業之父」。
儘管穆爾蒂的「70小時工作制」獲得了部分企業家的認同，但仍遭到印度多方批評。班加羅爾的一位軟件工程師對《印度教徒報》稱，該制度相當於每周工作6天、平均每天工作近12小時，如此瘋狂的工作制度沒有給個人和家庭留下任何空間。美國「商業內幕」網站28日報道稱，印度科技企業家貢代爾在社交平臺上寫道：「雖然努力工作很重要，但每周工作70小時可能會讓人精疲力竭，扼殺創造力。」
《印度教徒報》報道稱，「70小時工作制」其實已經存在於該國部分行業。人力資源專家表示，在IT、金融、保險和製藥等行業，加班像是一種日常規範。而在零工行業，很多工人被迫每天工作超過12小時。
此外，「70小時工作制」還會為女性帶來職業困境。2019年的一項調查發現，印度女性每天在家務上花費近300分鐘、在照顧他人上花費134分鐘，男性的數字僅為97分鐘和76分鐘。有女性網民表示，穆爾蒂實際上是在「將女性趕出職場」，因為「男人永遠不會分擔家務以及照顧和撫養孩子的重擔」。
深喉
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美國和加拿大再起爭端。
新華社報道，美國總統特朗普9日威脅稱，他將阻止連接美國和加拿大的戈迪·豪跨國大橋建成通車，並要求其至少一半的產權歸美國所有。特朗普當天在社交平台發文稱，加拿大幾十年來「一直在佔美國的便宜」，除非美國得到補償，且加拿大「以我們應得的公平和尊重」對待美國，否則他不會允許這座大橋開通。
AP圖片
戈迪·豪跨國大橋連接加拿大安大略省溫莎市和美國密歇根州底特律市，於2018年起建設，原計劃今年9月通車。由於地處繁忙的北美貿易通道，建設該橋的初衷在於緩解周邊大橋的交通壓力。
根據加拿大和密歇根州達成的協議，加拿大全額投資64億加元興建該大橋，計劃通過未來的通行費回收成本。一旦成本完全收回，通行費收入將與密歇根州共享。
加拿大對特朗普的言論表示不滿。總理卡尼10日稱，已就此事和特朗普通話。有分析預測，卡尼等部分國家領導人已對特朗普採取謹慎而堅定的態度，卡尼可能不會在特朗普針對橋樑的要求上讓步。
內地澎湃新聞報道，這座大橋以加拿大著名職業冰球運動員戈迪·豪命名。橋樑的項目網站稱，橋塔形狀「反映了冰球桿在擊球時的弧度」。
建設戈迪·豪跨國大橋的初衷，旨在緩解附近大使橋上的擁堵。
底特律-溫莎隧道是北美最繁忙的貿易通道之一，美加兩國工廠之間往返運輸汽車零部件和其他貨物。原有的大使橋為私人持有，已有近百年歷史，其規模不足以應對自1994年北美自由貿易協定生效以來激增的跨境貿易。大使橋僅有四車道，通向溫莎市一個擁堵的區域，紅綠燈導致卡車頻繁堵塞，有時會被迫等待數小時。
建成後，戈迪·豪跨國大橋將成為加美邊境最大的陸路口岸，將直接連接兩側的高速公路，加快交通速度。
根據加拿大和密歇根州於2012年簽署的一項協議，戈迪·豪跨國大橋將由加拿大和密歇根州共同擁有。加拿大將收取大橋的通行費，以償付建設成本。根據該協議，美國一側將不收取通行費。
2017年，特朗普在和時任加拿大總理特魯多雙邊會談後，承諾支持建設新的大橋。根據當時的美加聯合聲明，特朗普和特魯多表示，等待戈迪·豪跨國大橋「迅速完工」，「這將成為兩國之間重要的經濟紐帶。」
特朗普9日晚間在「真實社交」上發帖，批評加拿大「幾十年來一直在佔美國的便宜」，並要求加拿大充分補償美國、以「我們應得的公平和尊重」對待美國。
特朗普建議美國應持有戈迪·豪跨國大橋至少50%的股份所有權，並表示該橋的建設沒有使用美國的鋼鐵。
特朗普還批評加拿大安大略省禁止在政府經營的酒類商店銷售美國葡萄酒和烈酒，抨擊了加拿大與中國緩和貿易摩擦的決定，以及加拿大政府限制從美國進口乳製品的規定。
據特朗普政府官員透露，美國商務部長盧特尼克9日和底特律富豪莫倫會面，莫倫的家族經營現有的大使橋。未來，戈迪·豪跨國大橋將和大使橋、底特律-溫莎隧道並行運營。
會後，盧特尼克認為美國在新建的大橋上獲得了不利的協議，並向特朗普明確表達了這一點。
密歇根州民主黨籍州長惠特默的發言人稱，戈迪·豪跨國大橋對美加都至關重要。
「戈迪·豪跨國大橋關乎就業。」惠特默的新聞秘書拉魯什表示，「該橋有益於密歇根州的工人和汽車工業。需要提醒的是，加拿大為這座橋的建設提供了資金，這座橋是由來自美加兩國的工會建築工人建造的，且將根據密歇根州和加拿大之間的一項共同所有權協議來運營。」
「這個項目是彰顯兩黨和國際合作的傑出典範。無論如何這座橋都應開通，州長期待著參加剪綵儀式。」拉魯什稱。
底特律地區商會會長巴魯阿稱這座橋是「本州和本地區這一代人中最重要的基礎設施項目」。
「這座橋將帶動經濟增長，改善邊境安全，任何阻止該項目的企圖都將對該地區、該州和該國造成巨大後果。」巴魯阿說。
自去年上台以來，卡尼把減少加拿大對美國的貿易依賴作為優先事項，增加對亞洲和歐洲的出口。在2025年之前，加拿大約20%的經濟產出與美國的雙向貿易掛鈎。
10日，卡尼反駁了特朗普的一些說法，並表示他與特朗普通了話，試圖化解緊張局勢。
「我解釋說，是加拿大支付了這座橋的建設費用。」卡尼還說，密歇根州已經擁有戈迪·豪跨國大橋的所有權股份，且該橋的建設使用了美國鋼鐵和美國工人。
卡尼表示，他和特朗普同意在貿易談判的同時跟進某些問題，「這事會解決的。」
安大略省麥克馬斯特大學政治學教授阿貝爾森表示，卡尼的做法反映了他和其他一些全球政治領導人在面對特朗普時，開始採取謹慎而堅定的語氣。
「卡尼的信息是，我們準備與你們合作，也準備進行談判。但我們不會允許自己被欺負。」阿貝爾森說。
前加拿大高級官員、現任華盛頓貿易顧問米勒預測，卡尼會援引加拿大和密歇根州達成的協議，不會在特朗普針對該橋的要求上讓步。
米勒說，「卡尼可以將橋樑爭議，作為經濟一體化如何導致脅迫的例證。」今年1月，卡尼在達沃斯世界經濟論壇發表演講稱，曾經被視為互利共贏工具的經濟一體化，現在正被超級大國轉變為脅迫工具。
除了誓言推遲大橋開通外，特朗普近期還威脅稱，若加拿大和中國達成自貿協定，將對所有加拿大出口商品徵收100%關稅。在加拿大認證美國灣流公司製造的飛機前，美方將收回對加拿大龐巴迪環球特快系列飛機的認證，以及所有在加拿大製造飛機的認證。
