《華爾街日報》近日報道指出，中國的電動汽車電池巨頭正走向世界，而西方企業想要阻擋恐怕為時已晚。報道還說，歐美對標寧德時代的企業「難成氣候」。
《華爾街日報》報道截圖。
全球汽車市場競爭激烈，電動汽車是重要領域，而各國電池技術直接决定本國電動汽車産業的成敗。當地時間11月7日，《華爾街日報》刊文指出，中國的電動汽車電池巨頭正走向世界，而西方企業想要阻擋恐怕為時已晚，即便採取各種重要的保護措施，也可能會在競爭中遇到困難，甚至敗下陣來。
報道稱，中國現已成為全球最大電動汽車出口國，這也提振了電池産業的發展，諸如寧德時代這樣的企業若保持今年的增長速度，很快就會成為全球市場份額的領頭羊。
面對競爭，無論是美國通過《通脹削减法案》還是歐盟對中國電動汽車發起反補貼調查，都是一種「使絆子」的手段。但如今，許多中國電池製造商都已在克服這些障礙，紛紛加大海外投資設廠力度，已宣布的規模就已經超過人民幣2000億元。《華爾街日報》直言，這可能意味著，美國或歐洲對標寧德時代的企業「難成氣候」。
當地時間9月5日，德國慕尼黑，德國總理朔爾茨參觀寧德時代展台，了解寧德時代展出的神行超充電池。
報道首先指出，在國內本土市場蓬勃發展之後，中國電動汽車的電池製造商們也正成為主要的出口企業。同時，就像日本汽車製造商上世紀80年代在美國所做的那樣，中國企業也在考慮在歐洲和美國新建大型工廠，以避開當前和未來可能面臨的進口限制。
對此，《華爾街日報》甚至用頗為失望的口吻寫道：「西方保護自己市場的努力可能會被證明太少，也太遲了。」
報道援引中國汽車工業協會的數據稱，2023年前九個月，包括插電式混合動力汽車在內的中國新能源汽車銷量量同比激增37%，而出口量也在大幅增長。這表明，中國現在已經是全球最大的電動汽車出口國。
正因如此，這也進而提振了中國的電池産業發展，寧德時代和汽車製造商比亞迪已經成為全球最大的兩家電動汽車電池生産商。在中國以外，儘管中國電池製造商的市場份額還落後於LG新能源（LG Energy Solution）等韓國競爭對手，但寧德時代若像今年一樣保持增長，這種情况可能會迅速改變。
根據匯豐（HSBC）的數據，寧德時代在歐洲的市場份額今年已上升至24%，而2020年僅為10%。如今，特斯拉上海超級工廠出口的汽車不僅配備了寧德時代的電池，寧德時代還為斯泰蘭提斯（Stellantis）和梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）等歐洲汽車製造商供貨。
《華爾街日報》分析稱，由於國內市場競爭激烈，中國電池製造商現在也非常看重海外銷售。然而，無論是美國通過的《通脹削减法案》，還是歐盟近期宣布對中國電動汽車發起反補貼調查，這些中企在地緣政治領域也面臨著風險。
今年9月，比亞迪等中國車企在慕尼黑車展亮相。
報道稱，但中國電池行業已經在試圖繞開這些限制。高盛集團（Goldman Sachs）表示，中國企業已宣布的在電池和材料領域的海外投資額超過了人民幣2000億元，相當於270億美元，其中80%以上是在歐洲。其中，匈牙利是一個特別受歡迎的投資目的地。寧德時代計劃在該國投資77億美元，建造可能是歐洲大陸最大的電池廠。
此外，與歐盟和美國均有自貿協定的摩洛哥，是另一個熱門選擇，中國電池製造商國軒高科已經同摩洛哥政府簽署了一項協議，考慮在當地建廠，最終計劃投資達64億美元。中國礦業公司華友鈷業也將同韓國的LG化學（LG Chem）在摩洛哥建立鋰精煉廠，並生産鋰電池正極材料。
《華爾街日報》最後分析得出的結論認為，儘管中國在海外的電池競爭注定不會一帆風順，但中國的電池領軍企業已經準備好克服這些障礙。對於美國，尤其是歐洲而言，這有利有弊。
從長遠來看，中國的電池技術可能會滲入歐洲供應商中間，幫助建立一個當地的生態系統，就如同特斯拉和蘋果幫助了中國電動汽車和智能手機行業的産業升級。而從短期來看，這可能意味著，美國或歐洲對標寧德時代的企業「難成氣候」，變得缺乏吸引力。
深喉
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
美國和加拿大再起爭端。
新華社報道，美國總統特朗普9日威脅稱，他將阻止連接美國和加拿大的戈迪·豪跨國大橋建成通車，並要求其至少一半的產權歸美國所有。特朗普當天在社交平台發文稱，加拿大幾十年來「一直在佔美國的便宜」，除非美國得到補償，且加拿大「以我們應得的公平和尊重」對待美國，否則他不會允許這座大橋開通。
AP圖片
戈迪·豪跨國大橋連接加拿大安大略省溫莎市和美國密歇根州底特律市，於2018年起建設，原計劃今年9月通車。由於地處繁忙的北美貿易通道，建設該橋的初衷在於緩解周邊大橋的交通壓力。
根據加拿大和密歇根州達成的協議，加拿大全額投資64億加元興建該大橋，計劃通過未來的通行費回收成本。一旦成本完全收回，通行費收入將與密歇根州共享。
加拿大對特朗普的言論表示不滿。總理卡尼10日稱，已就此事和特朗普通話。有分析預測，卡尼等部分國家領導人已對特朗普採取謹慎而堅定的態度，卡尼可能不會在特朗普針對橋樑的要求上讓步。
內地澎湃新聞報道，這座大橋以加拿大著名職業冰球運動員戈迪·豪命名。橋樑的項目網站稱，橋塔形狀「反映了冰球桿在擊球時的弧度」。
建設戈迪·豪跨國大橋的初衷，旨在緩解附近大使橋上的擁堵。
底特律-溫莎隧道是北美最繁忙的貿易通道之一，美加兩國工廠之間往返運輸汽車零部件和其他貨物。原有的大使橋為私人持有，已有近百年歷史，其規模不足以應對自1994年北美自由貿易協定生效以來激增的跨境貿易。大使橋僅有四車道，通向溫莎市一個擁堵的區域，紅綠燈導致卡車頻繁堵塞，有時會被迫等待數小時。
建成後，戈迪·豪跨國大橋將成為加美邊境最大的陸路口岸，將直接連接兩側的高速公路，加快交通速度。
根據加拿大和密歇根州於2012年簽署的一項協議，戈迪·豪跨國大橋將由加拿大和密歇根州共同擁有。加拿大將收取大橋的通行費，以償付建設成本。根據該協議，美國一側將不收取通行費。
2017年，特朗普在和時任加拿大總理特魯多雙邊會談後，承諾支持建設新的大橋。根據當時的美加聯合聲明，特朗普和特魯多表示，等待戈迪·豪跨國大橋「迅速完工」，「這將成為兩國之間重要的經濟紐帶。」
特朗普9日晚間在「真實社交」上發帖，批評加拿大「幾十年來一直在佔美國的便宜」，並要求加拿大充分補償美國、以「我們應得的公平和尊重」對待美國。
特朗普建議美國應持有戈迪·豪跨國大橋至少50%的股份所有權，並表示該橋的建設沒有使用美國的鋼鐵。
特朗普還批評加拿大安大略省禁止在政府經營的酒類商店銷售美國葡萄酒和烈酒，抨擊了加拿大與中國緩和貿易摩擦的決定，以及加拿大政府限制從美國進口乳製品的規定。
據特朗普政府官員透露，美國商務部長盧特尼克9日和底特律富豪莫倫會面，莫倫的家族經營現有的大使橋。未來，戈迪·豪跨國大橋將和大使橋、底特律-溫莎隧道並行運營。
會後，盧特尼克認為美國在新建的大橋上獲得了不利的協議，並向特朗普明確表達了這一點。
密歇根州民主黨籍州長惠特默的發言人稱，戈迪·豪跨國大橋對美加都至關重要。
「戈迪·豪跨國大橋關乎就業。」惠特默的新聞秘書拉魯什表示，「該橋有益於密歇根州的工人和汽車工業。需要提醒的是，加拿大為這座橋的建設提供了資金，這座橋是由來自美加兩國的工會建築工人建造的，且將根據密歇根州和加拿大之間的一項共同所有權協議來運營。」
「這個項目是彰顯兩黨和國際合作的傑出典範。無論如何這座橋都應開通，州長期待著參加剪綵儀式。」拉魯什稱。
底特律地區商會會長巴魯阿稱這座橋是「本州和本地區這一代人中最重要的基礎設施項目」。
「這座橋將帶動經濟增長，改善邊境安全，任何阻止該項目的企圖都將對該地區、該州和該國造成巨大後果。」巴魯阿說。
自去年上台以來，卡尼把減少加拿大對美國的貿易依賴作為優先事項，增加對亞洲和歐洲的出口。在2025年之前，加拿大約20%的經濟產出與美國的雙向貿易掛鈎。
10日，卡尼反駁了特朗普的一些說法，並表示他與特朗普通了話，試圖化解緊張局勢。
「我解釋說，是加拿大支付了這座橋的建設費用。」卡尼還說，密歇根州已經擁有戈迪·豪跨國大橋的所有權股份，且該橋的建設使用了美國鋼鐵和美國工人。
卡尼表示，他和特朗普同意在貿易談判的同時跟進某些問題，「這事會解決的。」
安大略省麥克馬斯特大學政治學教授阿貝爾森表示，卡尼的做法反映了他和其他一些全球政治領導人在面對特朗普時，開始採取謹慎而堅定的語氣。
「卡尼的信息是，我們準備與你們合作，也準備進行談判。但我們不會允許自己被欺負。」阿貝爾森說。
前加拿大高級官員、現任華盛頓貿易顧問米勒預測，卡尼會援引加拿大和密歇根州達成的協議，不會在特朗普針對該橋的要求上讓步。
米勒說，「卡尼可以將橋樑爭議，作為經濟一體化如何導致脅迫的例證。」今年1月，卡尼在達沃斯世界經濟論壇發表演講稱，曾經被視為互利共贏工具的經濟一體化，現在正被超級大國轉變為脅迫工具。
除了誓言推遲大橋開通外，特朗普近期還威脅稱，若加拿大和中國達成自貿協定，將對所有加拿大出口商品徵收100%關稅。在加拿大認證美國灣流公司製造的飛機前，美方將收回對加拿大龐巴迪環球特快系列飛機的認證，以及所有在加拿大製造飛機的認證。
