韓國現代澳洲CEO大言不慚：現代永遠比中國車更高端 事實上MG超過比亞迪追貼現代

韓國公司的確吹得，不過有時吹得太厲害脫離了現實。

日前在新款KONA新能源車型的發佈會上，韓國現代汽車澳洲公司首席執行官（CEO）柯安哲（John Kett）語出驚人，話現代汽車將永遠比中國品牌汽車高端。

現代澳洲CEO柯安哲。

現代汽車進入澳洲市場較早，有先行者優勢。早在20世紀90年代中期，現代便在澳洲市場推出小型車Excel，並與該市場主流的日本汽車品牌展開了激烈價格戰。但隨著生產和運輸成本的增加，老牌車企不得不提高售價，並面臨來自中國新興品牌的劇烈競爭。

柯安哲認為，對現代汽車而言，以廉價車型佔據市場的時代早已一去不返。如果現代繼續保持低價，企業的利潤就不足以投資研發技術更先進的新車型。

他同時強調，只要在技術上保持領先，讓用戶認識到現代品牌的價值，就能夠一直保持對中國品牌的高端優勢。相較於價格戰，這將是一種更可持續的商業模式。

不過，現代汽車在澳洲的市場地位，已從2016年時的第3下降至第5，中國汽車正大力趕上，快將超越韓國車，其中上得很猛是MG。

目前，日本車依然是澳洲市場佔有率最高的車系。最新今年1至10月的數據顯示，澳洲市場銷量最高的車企為日系豐田（17.5萬輛），遙遙領先於第2名日系馬自達（8.5萬輛）；第3名為美國福特（7萬輛）；而韓國的起亞（6.5萬輛）與現代（6.4萬輛）分列第4、5位。

此外，三菱、五十鈴、斯巴魯、日產、鈴木、雷克薩斯、本田等日系品牌均位列澳洲市場前25名。

今年1至10月澳洲汽車銷售數據。資料來源：澳洲聯邦汽車工業商會

而隨著中國汽車出海規模的擴大，近年來澳洲市場也湧現了更多中國品牌車型。今年1-10月至今，上汽MG（4.9萬輛）已高居澳洲市場銷量第7，比排第8的美國特斯拉(4萬輛)還要高，上汽MG與現代品牌僅有1.5萬輛的差距，而其他中國品牌長城排13位（2.9萬輛），而上汽大通LDV（1.8萬輛）、比亞迪（9718輛）也均位列澳洲市場前25名。

MG也在香港大賣，MG車隨處可見。

其實再細看一下數字，因為澳洲排行榜是按品牌而不是車廠排，而上汽分別有上汽MG和上汽大通LDV兩個品牌(皆收購自英國)，如果在兩個品牌加起來，今年10個月上汽在澳洲銷售6.7萬輛，已超過現代的6.4萬輛。

現代澳洲CEO柯安哲話「現代汽車將永遠比中國品牌汽車高端」，相信只有韓國人信，反而特斯拉CEO馬斯克的講法更受關注。馬斯克最近表示：到目前為止，特斯拉面臨的最激烈的競爭是在中國，很多人認為未來前10大車企第1名是特斯拉，後面9個全是中國車企，我認為這個觀點是正確的。

馬斯克。

馬斯克說:「中國的製造業超強，職業道德也很高，如果我們考慮特斯拉不同的競爭對手們，中國汽車行業的競爭力最強，順便提一下，特斯拉在中國的發展也很好，因為我們在中國的團隊是最好的。」

再講澳洲的汽車市場。中國汽車在澳洲銷售大升。據澳洲《每日電訊報》報道，今年前三季度，澳洲市場的中國品牌汽車銷量達14.5萬輛，同比增長75%，其中電動汽車銷量佔比過半。澳洲聯邦汽車工業商會預計，今年中國汽車對澳出口數量有望突破22萬輛，再創歷史新高。

澳洲聯邦汽車工業商會會長托尼·韋伯認為，中國汽車的整體性價比較高，今年以來澳洲市場對中國電動汽車的需求大增，進一步推動了中國汽車銷量增加。

中國汽車工業協會數據顯示，今年1-10月，中國汽車出口量392.2萬輛，同比增長59.7%，全年有望超越日本位居全球第一。

毛拍手

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12月23日10時00分，長征十二號甲遙一運載火箭在東風商業航天創新試驗區發射升空，運載火箭二子級進入預定軌道，一子級未能成功回收。就在20天前，中國第一款可回收火箭朱雀三號回收失利，如今「國家隊」背景的長征十二號甲再次回收失利。

長征十二號甲遙一運載火箭

《北京日報》旗下微信公眾號「長安街知事」刊文稱，經過朱雀三號發射時的一輪科普，對於火箭回收之難大家已經有所了解：「就像從100層樓扔下一支鋼筆，讓它精準落進地面的筆筒」。回收不是單一技術的突破，而是材料、動力、控制、算法的系統性革命。這就決定了火箭回收之路注定充滿坎坷。再看行業標桿，SpaceX公司的獵鷹9號爆炸了數回，才實現了軌道級火箭的首次陸地回收。即便是首次成功之後，回收失敗乃至火箭爆炸的情況也並不罕見。「星艦」經歷了4次軌道試飛不及預期後，才有了「筷子夾火箭」的「神跡」。

從朱雀三號，到長征十二號甲，中國航天只是進行了兩次可重複使用火箭軌道級發射驗證。據報道，長征十二號甲研製團隊將盡快開展本次試驗過程的全面復盤與技術歸零，全力查明故障原因，持續優化回收方案，繼續推進可重複使用驗證。

說到底，「上天」沒有捷徑，發展時間差帶來的技術差距更客觀存在。於中國航天而言，火箭回收的「長征」才剛剛點火，短時間內，「試錯」「歸零」還會是這場新革命的主旋律。中國航天從來不缺從頭再來的勇氣，從失敗中尋找原因、汲取經驗，不斷獲取火箭真實飛行狀態下的關鍵工程數據，為後續發射、子級可靠回收奠定基礎，就能一步一步走向成功。

著眼現實，火箭回收是降低發射成本、提升發射運力，進一步搶佔太空軌道資源的關鍵。

根據國際電信聯盟（ITU）的規定，衛星頻率及軌道使用的規則是「先登先佔、先佔永得」。馬斯克的「星鏈」是目前進度最快的低軌衛星星座，累計已發射超1萬顆衛星，而整個「星鏈」將由4.2萬顆衛星組成。近地軌道能容納的衛星數量大約6-8萬顆。這些資源若被美國一間公司獨佔，後果可想而知。誰在衛星發射上落後一小步，就可能在未來競爭中落後一大步。

中國也部署了一系列衛星發射計劃，但要送成千上萬顆衛星上天，必須實現火箭回收利用，降低發射成本，提升發射效率。畢竟，推進劑成本佔全部飛行成本的比例很低，大頭在發動機、箭體等。

種種現實，倒逼著中國正在上演一場前所未有的技術競賽。多間主力企業幾乎同時衝刺可回收技術。再看長征十二號甲，雖然由中國航天科技集團八院研製，但火箭一級採用的是民營企業研製的「龍雲」液氧甲烷發動機，這是民營發動機首次配套國家隊火箭，開創了「國家隊主研+民企核心部件」的協同創新模式。

朱雀三號

殘酷的競爭正在進行，更不能被氣餒的情緒包圍。接下來最重要的，是面對現實、腳踏實地，分工協作、組團出擊，在自己的特色模式下，一步一步接棒起飛。

最近，還有一個故事令人動容。

在朱雀三號團隊被清洗發動機噴嘴的難題卡住時，一位團隊設計師在一間小龍蝦餐館裡，突然看到店老闆用超聲波清洗機清洗小龍蝦。他靈光一現，問能不能借用這個設備。「老闆聽我們在幹中國第一款液氧甲烷的大推力發動機，說拿去用，不用付租金，就當是對中國航天的支持。」

此情此景，讓人不禁想起上世紀90年代，中國航天遭遇連續失利，就曾有青年學子寫信鼓勵：「挺起你們堅強的胸膛，昂起你們不屈的頭顱」「成功永遠屬於堅忍不拔的攀登者」……到了2020年，「長征七號A」首飛失利，一名中學生也曾給科研人員寫信，除了加油鼓勁，還列出了一長串自己找出的「失利原因」。

再看從朱雀三號到長征十二號甲，回收失利後，輿論場上也多是鼓勵為主。

種種行動與言語上的支持，一下讓航天人心裡很暖、重燃鬥志，更不禁感慨，「社會對一個群體的評價從來不是說在哪個企業、什麼性質的企業。要看你現在在做什麼，是不是國家需要的，如果是國家需要的，你也是『國家隊』。」從這個角度看，包容、理性的社會氛圍，又何嘗不是一種加速劑？

一兩次失敗，絕對不會成為探索火箭回收的終點。當前，包括天兵科技「天龍三號」在內的一批可回收火箭正整裝待發。難以預測下一次試驗是成功還是失敗，但「路雖遠，行則將至；事雖難，做則必成」。