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韓國現代澳洲CEO大言不慚:現代永遠比中國車更高端 事實上MG超過比亞迪追貼現代

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韓國現代澳洲CEO大言不慚:現代永遠比中國車更高端 事實上MG超過比亞迪追貼現代
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韓國現代澳洲CEO大言不慚:現代永遠比中國車更高端 事實上MG超過比亞迪追貼現代

2023年12月03日 10:21 最後更新:10:33

韓國公司的確吹得,不過有時吹得太厲害脫離了現實。

日前在新款KONA新能源車型的發佈會上,韓國現代汽車澳洲公司首席執行官(CEO)柯安哲(John Kett)語出驚人,話現代汽車將永遠比中國品牌汽車高端。

現代澳洲CEO柯安哲。

現代澳洲CEO柯安哲。

現代汽車進入澳洲市場較早,有先行者優勢。早在20世紀90年代中期,現代便在澳洲市場推出小型車Excel,並與該市場主流的日本汽車品牌展開了激烈價格戰。但隨著生產和運輸成本的增加,老牌車企不得不提高售價,並面臨來自中國新興品牌的劇烈競爭。

柯安哲認為,對現代汽車而言,以廉價車型佔據市場的時代早已一去不返。如果現代繼續保持低價,企業的利潤就不足以投資研發技術更先進的新車型。

他同時強調,只要在技術上保持領先,讓用戶認識到現代品牌的價值,就能夠一直保持對中國品牌的高端優勢。相較於價格戰,這將是一種更可持續的商業模式。

不過,現代汽車在澳洲的市場地位,已從2016年時的第3下降至第5,中國汽車正大力趕上,快將超越韓國車,其中上得很猛是MG。

目前,日本車依然是澳洲市場佔有率最高的車系。最新今年1至10月的數據顯示,澳洲市場銷量最高的車企為日系豐田(17.5萬輛),遙遙領先於第2名日系馬自達(8.5萬輛);第3名為美國福特(7萬輛);而韓國的起亞(6.5萬輛)與現代(6.4萬輛)分列第4、5位。

此外,三菱、五十鈴、斯巴魯、日產、鈴木、雷克薩斯、本田等日系品牌均位列澳洲市場前25名。

今年1至10月澳洲汽車銷售數據。資料來源:澳洲聯邦汽車工業商會

今年1至10月澳洲汽車銷售數據。資料來源:澳洲聯邦汽車工業商會

而隨著中國汽車出海規模的擴大,近年來澳洲市場也湧現了更多中國品牌車型。今年1-10月至今,上汽MG(4.9萬輛)已高居澳洲市場銷量第7,比排第8的美國特斯拉(4萬輛)還要高,上汽MG與現代品牌僅有1.5萬輛的差距,而其他中國品牌長城排13位(2.9萬輛),而上汽大通LDV(1.8萬輛)、比亞迪(9718輛)也均位列澳洲市場前25名。

MG也在香港大賣,MG車隨處可見。

MG也在香港大賣,MG車隨處可見。

其實再細看一下數字,因為澳洲排行榜是按品牌而不是車廠排,而上汽分別有上汽MG和上汽大通LDV兩個品牌(皆收購自英國),如果在兩個品牌加起來,今年10個月上汽在澳洲銷售6.7萬輛,已超過現代的6.4萬輛。

現代澳洲CEO柯安哲話「現代汽車將永遠比中國品牌汽車高端」,相信只有韓國人信,反而特斯拉CEO馬斯克的講法更受關注。馬斯克最近表示:到目前為止,特斯拉面臨的最激烈的競爭是在中國,很多人認為未來前10大車企第1名是特斯拉,後面9個全是中國車企,我認為這個觀點是正確的。

馬斯克。

馬斯克。

馬斯克說:「中國的製造業超強,職業道德也很高,如果我們考慮特斯拉不同的競爭對手們,中國汽車行業的競爭力最強,順便提一下,特斯拉在中國的發展也很好,因為我們在中國的團隊是最好的。」

再講澳洲的汽車市場。中國汽車在澳洲銷售大升。據澳洲《每日電訊報》報道,今年前三季度,澳洲市場的中國品牌汽車銷量達14.5萬輛,同比增長75%,其中電動汽車銷量佔比過半。澳洲聯邦汽車工業商會預計,今年中國汽車對澳出口數量有望突破22萬輛,再創歷史新高。

澳洲聯邦汽車工業商會會長托尼·韋伯認為,中國汽車的整體性價比較高,今年以來澳洲市場對中國電動汽車的需求大增,進一步推動了中國汽車銷量增加。

中國汽車工業協會數據顯示,今年1-10月,中國汽車出口量392.2萬輛,同比增長59.7%,全年有望超越日本位居全球第一。




毛拍手

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韓國旅客湧入中國 1月遊客數量暴增908% 韓國人為何鍾愛張家界?

2024年02月28日 12:25 最後更新:12:46

韓國赴華旅遊正在快速復甦,而韓國遊客最愛的旅遊目的地是湖南張家界。

據《央視財經》2月25日報導,韓國民眾赴華旅遊需求近來出現明顯反彈。最新數據顯示,上個月前往中國的韓國遊客超過14萬人次,同比暴增908%。攜程數據也顯示,今年春節假期入境遊主要客源國中,韓國排名第三位,僅次於日本和美國。

1月3日在張家界國家森林公園天子山拍攝的雲海景觀(無人機照片)。新華社圖片

1月3日在張家界國家森林公園天子山拍攝的雲海景觀(無人機照片)。新華社圖片

在這波韓國赴華旅遊熱潮中,湖南張家界景區發揮了不可忽視的作用。韓國知名旅行社表示,2024年以來,預訂張家界旅遊産品的60歲以下消費者佔比為66%,陪父母同遊的40至50歲消費群體快速增長,張家界在韓國的旅遊標籤正在從「銀發遊」轉為「家庭遊」。

「韓國大爺大媽真的好愛去張家界」、「走幾步路就能看見韓國旅行團」、「不僅景區隨處可見韓語標識,就連張家界機場導覽牌也配有韓語翻譯」,界面新聞記者以張家界旅遊為關鍵詞在小紅書、微博等社交媒體搜索,發現「韓國」一詞高頻出現在遊客分享帖中。

事實上,韓國遊客對張家界的熱愛並非最近才興起,而是有著較長久的淵源。張家界市文化旅遊廣電體育局官網信息顯示,自2001年韓國觀光公社社長到訪張家界,各大韓國旅行社開始宣傳推廣,張家界逐漸成為韓國人到中國旅遊的一種時尚。張家界年接待韓國遊客在20萬人以上,最高峰達60萬人。每四名到中國旅遊的韓國客人,就有一名到了張家界。

另據《張家界日報》,韓國人甚至有「人生不到張家界,百歲豈能稱老翁」的流行語。 2000年到2006年,張家界海外遊客占比數韓國長期穩居第一,一度達到了90%左右。

但是受新冠疫情衝擊、跨國旅行受限制,韓國赴華旅遊也經歷了較長時間的中斷。直到2023年2月11日起,韓國政府才决定恢復向中國公民發放赴韓短期簽證。自2月18日,中國駐韓國使領館也恢復簽發韓國公民赴華訪問、商務、過境以及一般私人事務類短期簽證。

界面新聞報導,在中韓簽證放開後,張家界市為了吸引韓國遊客回歸做了不少籌備工作。宣傳方面,張家界駐韓國旅行社進行了大量推廣、營銷,為張家界旅遊熱造勢;航班運力供給方面,去年的5月24日,張家界往返韓國釜山的國際客運航綫在停航三年後重啓運營。

此外,張家界市公布相關政策,為航綫實行獎補政策,對出入境旅遊接待給予獎勵。9月中旬,張家界市人民政府還在韓國首爾舉辦張家界文化旅遊推介會,並邀請韓國旅行商和合作夥伴們前往張家界。

韓國男生孟河永去年年底剛來過張家界旅遊。他告訴界面新聞記者,自己很喜歡張家界的冬日美景,以前從來沒見過這麽多雪。「韓國的濟州島雖然也很漂亮,但是不像張家界山峰那麽多、景色更為壯觀。」

在韓國赴華旅遊熱的催化下,中韓航空客運量錄得顯著增長。

2月中旬,韓國國土、基礎設施和交通部(Ministry of Land, Infrastructure and Transport)匯編的數據顯示,今年1月份往返韓國的國際旅客人數達到728萬,約為2019年同期的91%,表明國際旅行幾乎恢復至疫情前水平。

按目的地劃分,中國航線的旅客人數約達到87.3萬人,比一年前的10.4萬人增加了8倍多。由於往返中國的航班需求強勁,韓國1月份的航空客運量同比增長57%。

從航點分布、執飛航空公司來看,航班管家向界面新聞提供的數據顯示,過去的一周中韓往返航班量共計1755班,通航點包括韓國的首爾仁川機場、濟州機場、首爾金浦機場、釜山金海機場、大邱機場等。TOP3航線分別為青島膠東-仁川、上海浦東-仁川、上海浦東-濟州。

執飛中韓航線的航空公司多達23家。其中,大韓航空所占比例最高,過去一周往返航班量為320班,佔比為18%;東方航空和南方航空的航班數位居其後,過去一周中韓往返航班量各為314班、226班,比例達到17.8%和12.8%。

報導稱,韓國人最為青睞的湖南張家界,共通航韓國三個城市,分別為金海、仁川和大丘。航班管家統計顯示,過去的一周,張家界荷花-金海往返航班量為8班、張家界荷花-仁川往返航班量為4班、張家界荷花-大邱往返航班量也為4班。

為了便利兩國人員往來,滿足韓國民眾赴華旅遊需求,中、韓各家航空公司正不斷恢復此前中斷的航綫。

作為韓國規模最大的旗艦航空公司,大韓航空向界面新聞表示,計劃今年4月份起恢復鄭州-首爾、張家界-首爾定期往返客運航班。其中,鄭州-張家界航綫自4月24日起復航,每週四班往返;張家界-仁川航線自4月23日起復航,每週三班往返。

國航則在2月24日至3月31日期間,加密及新增成都天府-首爾仁川往返航班,最多時一天將有三班單向由成都直飛首爾的航班。

韓國人赴華旅遊的足迹不僅僅停留在經典目的地的張家界。2024年以來,都市觀光和康養休閒的需求增多,選擇到上海、青島、烟台等地旅遊的韓國民眾增勢明顯。

剛從韓國留學歸來的齊皓告訴界面新聞,在校時他結識了不少韓國同窗好友,有的好友在山東青島、威海等城市做咖啡貿易相關的課題項目,因此經常前往中國山東省。聽聞青島、威海是著名旅遊城市,做項目之餘,他們常在那裡觀光遊覽。「因為我就是山東人,之前他們還說,等我回國後約在青島聚,帶他們再深度玩一玩。」齊皓表示。

《央視新聞》報導中提到,目前韓國各大旅行社都在積極策劃赴華旅遊産品,隨著近期海南入境免簽政策進一步放寬,海南旅遊套餐格外受到關注。對於韓國民眾來說,從韓國到中國海南僅需大概4.5小時的航程,海南正在成為韓國民眾度假的新選擇。

雖然韓國赴華旅遊正在快速復甦,但是中國人赴韓國旅遊的熱度遠不如以往那麼火爆。

韓國最大的信用卡公司BC Card統計數據顯示,儘管2023年下半年中國恢復了赴韓國團隊遊,但是中國遊客在韓國的旅遊支出仍停滯不前。疫情後,美國遊客在韓國旅遊支出中超越中國遊客。

具體而言,整個2023年,美國遊客在韓國消費支出占外國旅遊總支出的19.8%,相比2019年提升13.8個百分點。中國遊客消費支出占比下降至15.7%,而2019年的支出占比高達66.5%。

去年12月份,有從韓國回來的中國遊客告訴界面新聞,疫情前很多人去韓國是為了代購和醫美。但是現在國內的美妝品牌選擇變多,代購品的差價不斷降低,醫美也越來越發達。在機場已經看不到大批代購打包購物的場景,前往韓國進行醫美旅遊的人也變少了。

韓國現代經濟研究院發布的報告中提到,在吸引中國遊客方面,日本、泰國與韓國是競爭關係,但韓國的競爭力在减弱。韓國的消費價格通脹率持續高於日本,這也會給遊客帶來負擔。與旅遊業發達的日本和泰國相比,韓國的外國人友好型旅遊基礎設施也相對匱乏。

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