美國開始吹噓「保護平民論」 美防長：除非保護平民，否則以色列將遭到「戰略失敗」

美國管不住以色列，就開始出口術。

12月2日，美國國防部長奧斯汀在「列根國防論壇」上發表主旨演講，強調美國將繼續支持以色列在加沙地帶的軍事行動，但表示如若以軍不保護當地平民，以色列最終將遭到「戰略失敗」。

國國防部長奧斯汀在「列根國防論壇」上發表主旨演講。

奧斯汀表示，維護戰爭法，即保護平民和保障人道主義援助供給，不僅是道義上正確的做法，更是良好的戰略方針。他提出，根據自己領導反擊「伊斯蘭國」行動的經驗，打巷戰期間是可以做到保護平民，也必須保護平民才能獲勝，因為平民才是戰爭的重心，「如果將平民推到敵人的懷抱中，那麼結果將不是戰術勝利而是戰略失敗」。

奧斯汀聲稱自己也多次要求以色列儘量減少平民傷亡，避免發表「不負責任的言論」，制止約旦河西岸地帶以色列定居者的暴力行為，並大規模擴大人道主義援助管道。

就奧斯汀提到的反攻「伊斯蘭國」巷戰經驗，雖然他參與制定早期戰略，不過他於2016年3月卸任了美國中央司令部的職務，並沒有領導之後例如反攻拉卡、摩蘇爾等任何主要巷戰行動。

隨著本輪巴以衝突死亡人數持續上升，美國和以色列遭到了越來越多國家的批評。據加沙衛生部消息，截至12月2日，衝突已致超過1。5萬人死亡、其中超過1萬人為婦女或兒童。據聯合國資料，衝突已致超過170萬加沙人流離失所。

美國在持續支持以色列「自衛」受到批評，國內外的壓力很大。美國國務卿布林肯11月30日趕在以軍重新開火前，訪問以色列，以色列第12頻道爆料稱，布林肯在和以色列戰時內閣開會時的發言，充滿了「指控」的意味，對以色列的軍事和政治舉動表示了極大的關注和批評，美以雙方在會上出現了「不尋常的對抗」。

布林肯在和以色列戰時內閣開會。

據其報導，布林肯告訴以色列方面，以色列下一步進攻加沙南部時， 要改變其戰略，不能再像在北部那樣造成嚴重平民傷亡。

布林肯說， 「你們需要減少那些不得不從家中撤離逃難的巴勒斯坦人數，提高襲擊的精確度，不要襲擊聯合國設施，並確保有足夠予平民避難的保護區， 如果沒有呢？那就不要攻擊有平民的地方。」

會上以色列國防部長加蘭特說，儘管需要幾個月的時間才能瓦解哈馬斯，但整個以色列上下都將團結一致全力支持時，布林肯直接回懟道：「我不認為你有足夠的時間額度去打幾個月的仗。」

爆料的內容還顯示，布林肯曾就以色列的加沙戰後計畫向以戰時內閣施壓。他說，美國理解以色列不希望由現時管治另一塊土地約旦河西岸的巴勒斯坦權力機構， 去管理加沙，但中東地區的其他國家需要知道以色列的計畫，布林肯指「扼殺一個想法的最好辦法就是提出一個更好的想法」。

但以色列總理內塔尼亞胡毫不客氣地回道：「只要我還坐在這個位子上，支持、教育和資助恐怖主義的巴勒斯坦權力機構， 就不會在哈馬斯之後統治加沙。」

而美媒《華盛頓郵報》就報道了一個官方的版本， 指布林肯結束了一整天的會晤後，在記者會上宣稱，以色列政府同意在對加沙南部恢復軍事行動之前，制定一項「明確計畫」來保護平民。

但事實看來並非如報道講的那麼正面。 儘管美方吹噓稱他們和以色列的談話得到了以色列做出具體保證的有效結果，但來自以色列高層的部分表態並非如此。 以色列總理辦公室發佈的會晤聲明，也未提及再開戰時有保護平民計劃。

由此看來，美國管不住以色列，以方不肯承諾加沙南部開戰時不傷及平民，而美國就出口術，表示自己已勸了以色列。但以色列不聽美國話， 美國應該撤回對以色列的支持，以色列若不停火就向她施加制裁， 而不是到處放料為自己支持以色列打仗的行為洗白。

深喉

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。

報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。

2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。

數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。

中日美的汽車產量數字。

另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。

在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。

而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。

新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。

不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。

相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。

豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。

部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。