賴清德剛勝選就開始對兩岸關係下手，反而暴露了民進黨當局的不安。
賴清德。
據新加坡「聯合早報」、美國彭博社等多家媒體1月17日報道，此前台地區防務部門會常態化地公開解放軍戰機、戰艦在台海一帶的活動動態，如航迹、出動規模等等。然而，在當地時間周二舉行的記者會上，台防務部門對此做出了重大調整。
解放軍機隊巡航台海。
台防務部門發言人孫立方在記者會上正式宣布，自周二起，台防務部門將不再公開解放軍戰機、戰艦在台海航行的航迹圖像，而是改由文字描述——換句話說，就是以後台防務部門將不再以準確的圖片形式告訴公眾「解放軍戰機和戰艦從哪來了，又到哪去了，離台島究竟有多遠了」。不過，解放軍出動的艦機架次和戰機類型等信息則會繼續保留。
台防務部門發言人孫立方。
此外，台防務部門還强調，未來的解放軍動態信息中還將新增解放軍戰機起飛基地、其活動空域距離台本島距離等內容——當然，是以文字的形式呈現的。而事實證明他們也確實正在這樣做，因為在周三台防務部門公開的解放軍動態中，就删除了所有的航迹圖像等內容，僅用文字描述：「解放軍戰機由晋江等地機場起飛」、「發現主、輔戰機7架次」。
台防務部門此前公開的解放軍動態中包括了航迹圖。
對於這一變化，孫立方在記者會上的解釋是：這是因為解放軍借航迹圖實施「認知作戰」並伴隨軍事動作，對「台灣士氣造成了嚴重的負面影響」，而取消公開航迹圖則有助於「避免解放軍的認知作戰」。而台防務部門「情研中心」官員黃明杰也聲稱，這一舉措旨在「讓島內民眾了解實際的安全狀况」。
但就內地媒體「藍星特快」來看，實際情况與他們所說的完全相反。
解放軍航母在東海常態化活動。
眾所周知，「解放軍認知戰」是綠營勢力非常熱衷使用的「口袋罪」，只要是島內出現與其「台獨叙事」相左的言語和評論，都會被打上「解放軍認知戰」的戳子。
「藍星特快」認為，台防務部門之所以不再公開解放軍戰機航迹動態，主要原因就是這些圖像使得越來越多的島內民眾認識到民進黨當局「以武拒統」戰略是不可能成功的，島內民眾通過這些圖像清晰地認知到解放軍與台武裝之間的巨大實力差距。而删除了圖像、改用文字描述，就能給台防務部門使用「春秋筆法」的操作空間，將解放軍的常態化巡航渲染為對民進黨當局有利的「政治化宣傳」。
那為什麼民進黨當局前不改後不改，偏偏是這個時候改？「藍星特快」的推測是，蔡英文和賴清德代表的民進黨當局，怕了。
台武裝艦艇監視解放軍航母。
「藍星特快」分析稱，他們當然不是怕解放軍的炸彈，而是怕他們的政治地位不保。在日前進行的台地區選舉中，賴清德雖然仍然成功勝選，但其支持率僅為40%，遠低於2020年時民進黨獲得的絕對多數票。同時，民進黨在選舉中失去了「立法院」的多數席位，甚至在比國民黨還少一個席位。這是民進黨近年來的一次罕見的重大失敗。
而這也意味著，在島內，民進黨的支持率正在從此前的絕對優勢一路走低，其主張的「倚美謀獨」、「以武拒統」等右翼鷹派戰略帶來的巨大潜在安全風險正在引起越來越多島內民眾的反感甚至抵制。但在互聯網高度發達的今天，台防務部門靠删除一張航迹圖就想「蒙住民眾雙眼」是不可能的，就像民進黨當局的台獨陰謀，也是注定不可能實現的。
毛拍手
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波音737 MAX 9客機近日飛行途中艙門飛脫，美國當局下令無限期延長停飛。中國亦計劃在接收過程中對飛機做額外安全檢查，波音恢復對華交付再添變數。
美國波音公司。
綜合外媒報道，近日美國阿拉斯加航空公司一架737 MAX 9型客機在高空飛行時艙門掉落事故，再次給剛有點起色的波音對華交付蒙上陰影。報道援引知情人士消息稱，波音恢復對華交付737 MAX系列飛機再度面臨延遲，中方計劃在接收過程中對飛機進行額外安全檢查，此舉為交付時間增添了不確定性。
阿拉斯加航空公司1282航班波音737 MAX 9型客機艙壁發生脫落。AP圖片
事故後找到飛脫的客機部件。AP圖片
報道提到，目前仍約有85架波音737飛機等待向中國交付。2019年兩起致命空難震撼全球，出於對737 MAX機型安全問題的擔憂，中國這一波音的關鍵市場對其關閉了大門。去年年底，波音才剛剛被曝獲得中國航空監管機構的一項關鍵批准，距離恢復對華交付737 MAX系列飛機「又近了一步」，如今又被「打回原形」。
報道稱，有消息人士透露，波音公司最初計劃在去年12月向中國南方航空公司交付一架737 MAX系列飛機，但後來推遲到了今年1月。《華爾街日報》稱，由於這些飛機已經在波音公司的庫存中存放多年，所以必須經過中國航司的檢查。
這名消息人士稱，去年12月，南方航空的一些機組人員前往西雅圖，對停飛後即將交付的首架737 MAX 8飛機進行測試，並準備將其飛回中國，中方進行檢查所需的時間比早先預計的要長。
而就在這個節骨眼上，「高空艙門掉落事件」發生了。據其所說，南方航空計劃對交付的飛機進行額外安全檢查。目前還無法確定額外檢查可能需要多長時間，但這給交付時間增添了不確定性。
報道還提到，雖然在中國執飛的波音飛機沒有涉事的737 MAX 9型，正在運營的737 MAX 8型也沒有裝有涉事艙門，不過中國航空監管機構正在指示國內航司對旗下波音737 MAX系列飛機進行預防性安全檢查。
與此同時，當地時間周一，波音公司向員工發送了一份備忘錄，稱正在對其737生産綫進行額外檢查，並派遣更多員工檢查艙門及其供應商美國勢必銳航空系統公司（Spirit AeroSystems）的其他工作。
路透社早前報道稱，中方官員正密切關注「高空艙門掉落事件」的最新進展。《華爾街日報》援引知情人士消息稱，中方正在等待美國對這起事故更為清晰的調查結果，因此暫未採取進一步的實質性行動。
報道稱，多年來，波音公司一直在努力恢復中國監管機構和客戶對其飛機的信心，這次推遲將會是波音在中國市場遭遇的「又一打擊」。
因於2018年和2019年先後在印度尼西亞、埃塞俄比亞發生兩次空難並造成346人遇難，737 MAX型客機在美國聯邦航空管理局（FAA）的要求下於2019年3月中止運行。同年中國暫停了大部分波音飛機的訂單和交付，中國民航局也成為全球首個宣布停飛737MAX的民航監管機構。
路透社2020年1月就曾報道，737 MAX停飛影響了波音2019年的整體表現，其與競爭對手空客在飛機交付量方面的排名發生逆轉。2022年7月，中國三大航空集團（南航、國航、東航）「一口氣」訂購292架空客飛機後一事，對波音公司造成巨大衝擊。
此後，波音一直致力於推動737MAX復飛，並且重啓該系列尚未對華交付的積壓訂單。
根據波音公司最新財務報告，截至去年9月份，仍有約85架波音737飛機等待向中國交付。此後不久，首席執行官戴維•卡爾霍恩（David Calhoun）還表示，波音公司正在與中國客戶密切合作，商討恢復交付的時機。
波音CEO戴維•卡爾霍恩。
報道稱，對波音公司來說，恢復交付不僅是波音與中國關係的重大突破，也將是一次「經濟勝利」。最重要的是，恢復交付還是波音重振在華業務的關鍵一步。波音此前預計，到2042年，中國航空公司將需要8560架新的商用飛機，中國市場將占全球飛機需求的五分之一。
去年年底，航空業媒體《氣流》雜誌（The Air Current）曾爆料稱，美國波音公司已經獲得了中國航空監管機構的一項關鍵批准。這意味著，在暫停交付四年多後，波音公司距離恢復對華交付737 MAX系列飛機「又近了一步」。
2天后，波音和中國航司吉祥航空接連證實，2019年來首架波音787夢想飛機完成交付。波音方面稱，此舉有望加速結束中國對波音737MAX交付的凍結。
2023年12月22日，吉祥航空的B787-9型客機在交付後從美國佩恩機場飛抵上海浦東機場。
去年11月31日的例行記者會上，曾有外媒記者問道，有報道稱，中方可能同意承諾購買美國波音737 MAX飛機，這意味著兩國關係迎來「破冰」，這也是波音公司盼望已久的交易。你對此有何評論？
外交部發言人毛寧回答稱：「這個問題建議你向中方主管部門了解。」
