第一艘國產大郵輪「愛達·魔都」號元旦開啟商業首航，據悉二號船二號船將於今年二季度實現入塢節點，並且總噸位更大。
「愛達·魔都號」元旦開啟商業首航。
上海市人大代表，中國船舶集團有限公司黨組成員、副總經理孫偉透露，截至1月25日，「愛達·魔都」號已經順利完成6個商業航次，搭載和服務來自近20個國家、地區的18000余名乘客，受到社會各界廣泛好評。
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「愛達·魔都號」二號船噸位更大，客房數量也會增加。
「愛達·魔都號」配置高達16層、面積4萬平方米的生活娛樂公共區域。
據此前中國船舶官方消息，2022年8月，第二艘國產大型郵輪正式在中國船舶集團旗下外高橋造船開工建造。
澎湃新聞報道稱，截至目前，第二艘國產大型郵輪物資訂貨完成85%，詳細設計完成77%，生產設計完成58%，全船656個分段已開工302個。
「愛達·魔都號」二號船噸位更大，客房數量也會增加。
按照計劃，二號船將於今年二季度實現入塢節點。值得留意的是，二號船不是首製船的簡單復刻，為了滿足最新的國際海事規範和郵輪市場日新月異的消費需求，相較於首製船，二號船總噸位增加了0.67萬噸，總長加長了17.4米，客房數量增加了19間；新增了2套脫硫塔和選擇性催化還原（SCR）系統；頂部的煙囪造型從「丸子頭」改為「大背頭」；配置了高達16層的龐大上層建築生活娛樂區域，總長達341米，型寬37.2米，總噸位約14.2萬。
孫偉稱，下一步，中國船舶集團將持續攻關，在二號船設計、工藝、建造、配套、調試等全流程實現迭代創新，以更高質量、更快速度、更低成本建造和交付二號船。
「愛達·魔都號」三層挑空的郵輪大堂。
1月1日，國產首艘大型郵輪「愛達·魔都號」在上海吳淞口國際郵輪港正式開啟商業首航。中國人乘坐自己的大型郵輪出海旅行的夢想成真，這無論對於中國造船業還是郵輪產業來說，都是一個全新的開始。
「愛達·魔都號」歷經八年科研攻關、五年設計建造，完成試航驗證後正式投入市場運營，3000多名賓客共同開啟首航之旅，見證這一重要歷史時刻。
「愛達·魔都號」配置高達16層、面積4萬平方米的生活娛樂公共區域。
「愛達·魔都號」是一座「海上現代化城市」，也是一項巨系統工程：總噸位13.55萬噸，長323.6米，寬37.2米，最大高度72.2米；船上有客房2125間，可容納乘客5246人，配置高達16層、面積4萬平方米的生活娛樂公共區域。
愛達·魔都號商業運營取得成功，標誌著中國郵輪產業從設計建造到自主運營的完整產業鏈全線貫通，愛達郵輪也成為中國首個具備運營多艘大型郵輪能力和國際競爭力的郵輪公司。
毛拍手
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隨著台灣大選結束，大陸近來不斷傳出終止「兩岸經濟合作架構協議 」（ECFA）的呼聲不斷傳出。
即使2023年兩岸貿易出現兩位數衰退，但根據中國大陸海關總署公布的數據，台灣對大陸仍享有高達1,309億美元的貿易順差，繼續成為中國大陸最大貿易逆差來源地。
客觀原因並不是台灣產品的競爭力特別強，而是大陸按「兩岸經濟合作架構協議 」單方面對台減免關稅，但台灣就對大陸產品維持高關稅，等於大陸單方面向台灣讓利。
對此，知名微信公眾號「寧南山」發文稱，隨著台灣不斷走向台獨，大陸內部意見逐漸走向一致：「對台單方面讓利的時代在逐漸結束了」，文章並暗示大陸將減少對台芯片採購。
大陸可能減少對台芯片採購。
網上消息稱，「寧南山」是一名中國人民大學對外戰略研究中心助理研究員。由於外交部發言人華春瑩早前曾在記者會上要外國媒體看看「寧南山」的相關文章，讓「寧南山」微信公眾號受到關注。
寧南山1月21日發文指出，2023年中國大陸整體貿易順差8,232億美元。美國仍是中國第一大順差來源，金額達3,361.3億美元，其次是歐盟的2,194.8億美元。此外，對東南亞十國的順差為1,356.3億美元，對印度的順差為991.43億美元。
至於逆差部分，2023年對中國逆差超過200億美元的國家和地區只有8個，其中對巴西有633.1億美元逆差，是大陸2023年第三大逆差來源地，主要是由於中國約七成大豆進口和兩成的鐵礦石進口來自巴西。
澳洲是大陸2023年第二大逆差來源地，金額達815.7億美元，因為大陸從澳洲進口煤炭、天然氣、鐵礦石、鋰礦等天然資源。
至於大陸2023年的最大逆差來源地則是台灣，金額高達1,308.6億美元。而且大陸前八大進口來源地中，其他七個都是以進口自然資源為主，唯獨自台灣進口的幾乎都是工業品。
文章指出，台灣對大陸出口的第一大商品是芯片，但即使考慮到芯片這個因素，台灣對大陸享有1,300多億美元順差「還是太離譜了」。
寧南山表示，台灣得以對大陸享有巨額順差的原因，除了台灣半導體產業競爭力強之外，還有兩個因素：一、大陸對台灣的善意和友好；二、台灣對進口大陸商品的各種嚴格限制。
以ECFA為例，對台灣來說就是收益巨大。截止2020年6月，台灣享受ECFA關稅減讓的累計出口金額達到1,004.1億美元，大陸出口台灣享受ECFA優惠的累計金額僅176.8億美元。
「如果沒有關稅減讓帶來的價格優勢，那無疑台灣的出口也會減少，因為大陸進口方完全可能會採購本土或者其他進口產品，有的台灣工廠也可能因此而遷移到大陸生產。」
但與此同時，台灣迄今卻仍限制800多項大陸農產品進口。2022年，大陸對美國、香港和日本農產品出口都高達100億美元以上，對韓國出口也有60多億美元，甚至對越南、馬來西亞、泰國的農產品出口也在50億美元左右，唯獨對台灣的出口極少。
而台灣農產品高度依賴進口，每年農產品逆差高達100多億美元。即是台灣進口很多農產品，但卻很少進口大陸農產品。
此外，根據大陸商務部調查，截至2023年11月，台灣共對大陸2,509項產品禁止進口。例如，大陸滿街跑的電動兩輪車，台灣禁止從大陸進口，同樣禁止進口的還有純電動、混合動力公車；大陸出口的「拳頭產品」船舶；家電產業的空調、冰箱、洗衣機等等。
大陸滿街跑的電動兩輪車不能出口到台灣。
文章指出，「由於對岸自己不斷的走向台獨，終於讓中國大陸內部的意見逐漸走向一致，對台單方面讓利的時代在逐漸結束了」。大陸自2024年1月1日起終結12項台灣輸入大陸化工產品的關稅優惠就是信號。「預計等賴清德正式就任之後，隨著對岸台獨勢力的發展，中國大陸也會隨之做出反應。」
文章最後並稱，「從目前的逆差情況來看，縮小對外逆差基本主要是縮小集成電路逆差，或者說就是縮小對台貿易逆差了。」
看來賴清德5月上台之後，台灣的好日子也走到頭了。
