日本臭蟲肆虐 ，有日本網友繪製「臭蟲酒店地圖」提醒大家，警告越便宜的酒店越容易中招。
由於今年的暖冬和大量的遊客湧入日本，臭蟲開始在日本蔓延，甚至在電車座椅上也能發現牠們的蹤跡。為了提醒網友注意防治蟲害，有日本網友整理了一份「日本臭蟲酒店地圖」。
根據《窓の杜》報導，日本國內最近與臭蟲相關的話題迅速擴散。這種體長5至8公分的臭蟲會在夜晚進入黑暗的房間吸取人類的血液，導致人們皮膚發癢。一旦氣溫升至攝氏25度以上，臭蟲就會大量繁殖，以驚人的繁殖能力聞名。
報導分析了臭蟲在日本蔓延的主要原因。隨著新冠肺炎疫情減少，來自世界各地的旅客開始增加。這些遊客在入住酒店後可能成為臭蟲的傳播媒介，將牠們帶入住宿場所。
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因此，一些日本網友利用Google地圖功能製作了「日本臭蟲（床蝨）地圖」，標示出各地疑似出現臭蟲案例的酒店或住宿場所。
報導提到，全球遊客增加的影響下，日本國內的酒店住宿費用也水漲船高。許多日本人在旅行時被迫選擇價格較低的酒店。然而，這些便宜的酒店通常管理不善，設施也老舊，因此可能出現臭蟲問題。
「日本臭蟲（床蝨）地圖」（Google地圖圖片）
然而，報導也提醒說，地圖上標示的疑似臭蟲出現的酒店未必真的有臭蟲。該地圖是根據許多旅行者多年來的「口耳相傳」整理而成，雖然具有一定的可信度，但大家仍要謹慎對待。
全球旅客正面對新常態：費用上漲、航班選擇減少，以及難以決定旅程是否物有所值。主要原因是石油及航空燃油價格波動，自中東戰事爆發，以及霍爾木茲海峽附近衝突，導致全球石油供應瓶頸後，價格便急劇飆升。
前航空公司機長沙伊吉拉德（Shye Gilad）現於喬治城大學（Georgetown University）商學院任教，他指出：「波動性才是關鍵所在。目前，航空公司正試圖押注未來走勢。」
旅客於2026年3月30日周一，在紐約拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）排隊等候通過安檢。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片
航空公司正審慎應對，削減航班班次並調整票價。專家形容，此舉將對市場造成不均影響，但最終幾乎所有類型旅客都會受波及。
專家表示，廉價航空公司及其客戶最先感受到壓力，且影響最為劇烈，但即使是乘坐頭等艙的旅客，亦無法避免票價上漲及航班時間不便。
2026年3月30日周一，旅客走過紐約拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）時，彩色玻璃窗在地板上投下斑斕的影子。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片
近數周油價大幅波動，一度短暫升破每桶119美元。周三，由於為期兩周的停火消息傳出，霍爾木茲海峽暫時重開，油價一度跌至95美元以下。然而，隨着脆弱協議的不確定性增加，油價周四又回升至接近100美元。伊朗為回應以色列周三在黎巴嫩的襲擊，再次關閉這條全球石油運輸的關鍵動脈。
吉拉德指出：「當價格雙向快速波動時，航空公司很難作出預測。」
換言之，即使油價下跌，旅客亦未必能即時感受到紓緩。
達美航空（Delta Air Lines）行政總裁艾德巴斯蒂安（Ed Bastian）本周在該間總部設於亞特蘭大的航空公司上調寄艙行李費後，向記者坦言：「在目前燃油水平下，很難說任何情況是暫時的。」
巴斯蒂安周三表示，隨着達美航空為美國航空公司揭開業績期序幕，預計燃油價格上漲將令第二季度營運開支額外增加20億美元。聯合航空（United Airlines）行政總裁斯科特柯比（Scott Kirby）在最近一份致員工備忘錄中提到，若燃油價格持續高企，每年成本可能增加110億美元。
柯比寫道：「從宏觀角度看，聯合航空有史以來表現最好的一年，盈利亦不足50億美元。」
國際航空運輸協會（International Air Transport Association）數據顯示，上周全球平均航空燃油價格升至每桶209美元，較戰事爆發的2月底約99美元大幅上漲。由美國前往香港及新德里的旅客正為此付出代價。
美國航空公司正將較高的營運成本轉嫁至機票價格及附加費用。達美航空、聯合航空、西南航空（Southwest Airlines）及捷藍航空（JetBlue）均已上調寄艙行李費。
聯合航空已不僅限於附加費，更調整了其頭等艙的定價策略。該航空公司上周表示，正將經濟艙已採用的「按需付費」模式引入其豪華客艙，將提前選座及全額退款機票等福利轉為可選附加服務。
香港的國泰航空（Cathay Pacific）近期將所有航線的燃油附加費上調約34%，而印度航空（Air India）周一亦對部分航班加收高達280美元的費用。阿聯酋航空（Emirates）、漢莎航空（Lufthansa）及荷蘭皇家航空（KLM）亦已調整費用或票價，以應對價格波動。
專家指出，靈活性及周詳計劃有助抵銷這些成本。票價追蹤網站可提醒旅客價格變動，並協助他們在同一平台比較多個選項。提早預訂及查看附近機場可鎖定更優惠價格，而可退款機票則方便在票價下跌時取消並重新預訂。輕裝出行，只攜帶手提行李，亦有助避免不斷上漲的行李費。
對於商務旅客而言，成本已影響他們的決策。解決方案總監比爾摩爾豪斯（Bill Moorehouse）每四至六周便需出差，他表示不確定性或會令他暫時選擇在較近的地方工作。
這位加州庫比蒂諾居民指出：「當你有商務旅行且行程安排周密時，你不會希望出現未知因素和干擾。而現在，感覺事情更容易出錯，打亂你的行程。」
來自拉斯維加斯的投資銀行家理查德格羅伯格（Richard Groberg）經常在美國各地拜訪客戶，他表示計劃盡早預訂以鎖定最優惠票價。
他說：「有時面對面會議和建立關係是無可替代的。隨着旅行費用變得更高，作出這些投資的決定也變得更艱難。」
即使是探親，他亦有所顧慮。格羅伯格的兄弟希望他下次到紐約公幹時能順道去佛蒙特州，但格羅伯格坦言：「我開始考慮或許應該開車，因為現在實在太貴了。」
與此同時，航空公司亦正調整其航班班次。
法國巴黎銀行（BNP Paribas）估計，與早前計劃相比，4月份全球航班班次已削減約5%。這間全球投資銀行表示，大部分削減集中在中東地區，儘管歐洲、亞洲及北美亦出現小幅削減。
聯合航空短期內將削減約5%的預定航班，縮減利潤較低的航線，並暫時停飛部分國際航線，而非在無法承受更高燃油成本的旅程上「燒錢」。該航空公司行政總裁表示，削減將針對紅眼航班以及歷史上客流量較低的旅行日，例如周二、周三和周六的航線。
達美航空正取消6月份增加更多航班及座位的計劃，導致座位數量較原定減少約3.5%。
這些舉動顯示，為何主要航空公司比廉價航空公司更能抵禦燃油價格飆升。廉價航空的「無額外服務」模式使其靈活性較低。大型航空公司可依賴動態定價、以更高票價出售更多座位，或在特定航線改用較大型飛機，從而減少航班同時不損失整體運力。
吉拉德指出：「休閒旅客和預算有限的旅客將會最先感受到影響，因為這可能決定他們能否出行。」
對於36歲的西雅圖居民安娜德爾維奇奧（Anna Del Vecchio）而言，情況已有所不同。她每年春天都會按慣例先到費城探望家人，然後飛往巴黎探望自青少年時期便認識的朋友。
她的信用卡積分通常足以支付往返機票，但現在票價徘徊在1,400美元左右，約是她往年支付的兩倍。
她說：「這次的機票費用根本無法用積分抵銷，所以我決定延遲行程。」
但如果機票價格超過1,500美元，她可能就無法進行這趟多年來從未錯過的旅程。
「這可能意味着我最終不得不減少旅行。」
（美聯社）
