來海南瓊中兩天，本報記者吃了兩次黎族長桌宴，獨特形式實在令人難忘。
長桌宴是黎族宴席的最高形式和最隆重的待客禮儀，長桌宴的桌子、酒杯、筷子等一般以竹子製成，不過記者吃的兩次都是用平常餐廳那種普通筷子，可能也是隨時代改變吧。
黎族長桌宴。巴士的報記者攝
長桌宴的特點就是超級「長」，十幾張長方形的桌子排成一條長列，桌上鋪著綠油油的芭蕉葉，芭蕉葉上盛著各種各樣原滋原味的特色美食：山蘭酒、竹筒飯、魚茶、醃雞、雷公筍、河魚河蝦、五腳豬、三色飯等等。
黎族長桌宴。巴士的報記者攝
記者是在黎族餐廳吃的長桌宴，長桌宴上喝到的酒叫「苗稻香」，由於喝酒經驗不足，不會品嘗，但坐在身邊來自黑龍江、甘肅、新疆一帶的朋友，這酒似乎很合心水，七八個年輕人豪邁飲酒，直接拿著酒瓶往嘴裡灌，他們那股豪爽勢頭令整間餐廳嗨爆，服務員直接拿上一個階梯式的竹筒開始一個個灌酒。
竹筒酒。巴士的報記者攝
這估計也是迎客最高禮儀了。竹筒設計獨特，階梯式的排下來，一個人在最下面拿碗接著，服務員則從最上方開始倒酒，然後接酒的就要開始狂喝，不然溢出來了，保守估計當晚至少喝趴3個。當晚大家喝得痛快，吃得豪放，也符合了長桌宴的特色：吃的不僅是飯菜，更是氛圍和韻味。
竹筒酒。巴士的報記者攝
全球旅客正迎來一個新常態：費用上漲、航班選擇減少，以及難以決定旅程是否物有所值。
罪魁禍首是波動不定的石油及航空燃油價格。自中東戰事爆發以來，油價急劇飆升，而霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）附近的戰鬥，更為全球石油供應造成瓶頸。
旅客於2026年3月30日周一，在紐約拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）排隊等候通過安檢。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片
前機長、現於喬治城大學（Georgetown University）商學院任教的吉拉德（Shye Gilad）指出：「波動性才是真正的問題所在。目前，航空公司正試圖押注未來會發生甚麼。」
航空公司正審慎應對，削減航班班次並調整票價。專家形容，這些措施將對市場產生不均勻的連鎖反應，但最終會影響幾乎所有類型的旅客。
2026年3月30日周一，旅客走過紐約拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）時，彩色玻璃窗在地板上投下斑斕的影子。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片
專家表示，廉價航空公司及其注重價格的顧客，可能會最先感受到壓力，而且感受最深。然而，即使是乘坐頭等艙的旅客，亦難以避免票價上漲及航班時間表不便的影響。
近數周油價大幅波動，一度短暫升破每桶119美元。周三，在總統特朗普（President Donald Trump）宣布中東為期兩周的停火，並短暫重開霍爾木茲海峽後，油價曾跌至每桶95美元以下。然而，這些波動背後的不確定性依然存在，特別是伊朗為回應以色列在黎巴嫩的襲擊，再次關閉這條全球石油運輸的關鍵動脈。
吉拉德稱：「當價格雙向快速波動時，航空公司很難作出預測。這就是為何石油市場變動與旅客在機票價格上看到的變化之間存在滯後。」
換言之，即使油價下跌，旅客亦未必能即時感受到紓緩。航空公司可能需要數月，甚至長達一年時間，才能調整票價及費用，以等待能源市場穩定下來。
達美航空（Delta Air Lines）行政總裁巴斯蒂安（Ed Bastian）本周向記者表示：「在這種燃油價格水平下，很難稱任何情況為暫時性。」此前，這家總部位於亞特蘭大（Atlanta）的航空公司已上調寄艙行李費用。
巴斯蒂安周三表示，隨著達美航空為美國航空公司揭開業績期序幕，預計燃油價格上漲將單在第二季度就增加20億美元營運開支。
聯合航空（United Airlines）行政總裁柯比（Scott Kirby）在最近一份給員工的備忘錄中提到，如果航空燃油價格持續高企，每年將額外增加110億美元成本。這比聯合航空歷來最賺錢一年的盈利高出一倍以上。
他稱：「從宏觀角度看，聯合航空歷來表現最好的一年，盈利亦不足50億美元。」
據國際航空運輸協會（International Air Transport Association）數據，上周全球航空燃油平均價格升至每桶209美元，較2月底戰事爆發時的約每桶99美元大幅上漲。
從美國前往香港及新德里（New Delhi）的旅客，正為此付出代價。
美國航空公司正將更高的營運成本轉嫁到機票價格及附加費用上。達美航空、聯合航空、西南航空（Southwest Airlines）及捷藍航空（JetBlue）均已上調寄艙行李費用。
聯合航空已不僅限於附加費用，更調整了其頭等艙的定價。該航空公司上周表示，正將經濟艙已採用的「按需付費」模式引入其豪華客艙，將提前選位及可全額退款機票等福利，轉變為可選的額外服務。
香港的國泰航空（Cathay Pacific）近期將所有航線的燃油附加費上調約34%，而印度航空（Air India）周一亦對部分航班加收高達280美元的費用。阿聯酋航空（Emirates）、漢莎航空（Lufthansa）及荷蘭皇家航空（KLM）亦已調整費用或票價，以應對價格波動。
對於部分旅客而言，改變他們行程規劃的，不僅是成本，更是這種不確定性。
50歲的摩爾豪斯（Bill Moorehouse）是一間全球商業及科技服務供應商的解決方案總監，他每四至六周便會例行出差。
這位加州庫比蒂諾（Cupertino, California）居民表示：「當你有商務旅行，而且行程經過精心協調時，你不會希望出現未知因素和干擾。而現在，感覺事情更容易出錯，打亂你的行程。」
目前，他選擇留在離家較近的地方。
他認為：「現在是時候進行春季大掃除，並與本地朋友重新聯繫。」
與此同時，航空公司亦正調整其航班班次。
法國巴黎銀行（BNP Paribas）估計，與早前計劃相比，全球4月份的航班班次已削減約5%。這家全球投資銀行表示，大部分削減集中在中東地區，儘管歐洲、亞洲及北美亦出現小幅削減。
聯合航空短期內將削減約5%的預定航班，減少利潤較低的航線，並暫時停飛部分國際航線，而非在無法承受更高燃油成本的旅程上「燒錢」。該航空公司行政總裁表示，削減將針對紅眼航班以及歷史上客流量較低的周二、周三和周六等日子的航線。
達美航空正取消今夏增加更多航班及座位的計劃，導致座位數量較原定計劃減少約3.5%。
這些舉動顯示，為何主要航空公司比廉價航空公司更能應對燃油價格飆升。廉價航空公司的「無額外服務」模式，使其在吸收意外成本方面缺乏彈性。大型航空公司可以依賴動態定價，以更高票價出售更多座位，或在特定航線更換較大型飛機，從而在削減航班的同時不損失整體運力。
吉拉德稱：「休閒旅客和注重預算的旅客將會最先感受到影響，因為這可能決定他們能否成行。」
對於36歲的西雅圖（Seattle）居民德爾維奇奧（Anna Del Vecchio）而言，這已產生了影響。她每年春天都會先到費城（Philadelphia）探望家人，然後飛往巴黎（Paris）探望她在青少年時期參與義工實習時認識的朋友，這已成為她的年度傳統。
她的信用卡積分通常足以支付往返機票，但現在機票價格徘徊在1,400美元左右，幾乎是她往年支付的兩倍。
她說：「這次的機票價格根本無法用積分抵銷，所以我決定延遲行程。」
但如果機票價格超過1,500美元，她可能就無法進行這趟多年來從未錯過的旅程。
「這可能意味著我最終不得不減少旅行。」
（美聯社）
